Isitronic es el nombre comercial de una caja de engranajes mecánicos robóticos. Este control de control combina la conveniencia de la "máquina" y los beneficios de "mecánicos". Este diseño se desarrolló conjuntamente con las compañías LUK y Opel, e incluidas en el paquete de modelos Opel Zafira, Astra y Corsa.

EasyTronik, ¿qué es diferente del resto de las cajas de engranajes?

En los automóviles con isitronics no hay pedal de embrague, y su función es realizada por un accionamiento electromecánico. En el diseño de una caja de este tipo, se implementan dos modos de trabajo a la vez, automático y semiautomático. Durante la operación, la unidad electrónica controla completamente el PPC automáticamente. Es decir, el PPC se comporta como un autómata regular, pero las operaciones de PP, y se realizan como parte de la interrupción de la tracción.

Dispositivo y principio de operación.

El algoritmo de control de la ECU se realiza en esta secuencia:

1. El par se vuelve más pequeño.
2. El embrague está apagado.
3. Engranaje seleccionado.
4. Se produce la sincronización.
5. Se incluye la transferencia.
6. El embrague está encendido.
7. El par se vuelve más.

Al elegir un modo semiautomático, el controlador realiza el interruptor de velocidad manualmente. Este modo cambia la transmisión secuencialmente utilizando la palanca del selector. El modo de conmutación de modo manual en isitronics se llama "Selección activa" y es un tipo similar de tipotona.

Iitronic, la historia de la invención.

El alto costo y la complejidad de "autómatas" tradicionales se conocen a todos los conductores modernos. Naturalmente, surgió la pregunta: "¿Es posible en el nivel moderno de desarrollo tecnológico, no hay posibilidad de reducir y simplificar este diseño?" Esta es la oportunidad y fue encontrada por los ingenieros de la compañía Opel, quien desarrolló un punto de control único, y la transmisión, que se basó en su nueva tecnología, se llamaba "Iitronic".

La idea de este desarrollo es bastante simple. Si hay diseños de deudas de la transmisión manual, entonces, por qué no equipar los datos del CAT mediante un sistema de control automático. Sin embargo, surgió un problema en el algoritmo de control. Si está en la transmisión automática clásica, todos los matices que surgen en relación con varias condiciones de carga y movimiento asume con éxito un hydrotransformer, lo que garantiza la suavidad de la conmutación, luego en una esperanza robótica MCPP solo a la mayor precisión de la retroalimentación, porque la adherencia permanece, y, en consecuencia, problemas asociados. Por lo tanto, a pesar de la investigación mundial masiva, hasta hace poco, reemplazar el trabajo del trabajo de una persona del algoritmo de gestión del robot no produjo ninguna fabricación automática.

Sin embargo, los ingenieros de la conocida compañía de Opel pudieron resolver este problema. Su base es un algoritmo adaptativo "complicado", que tiene la capacidad de auto-paso. La transmisión manual en sí, mientras se mantuvo estructuralmente la misma, solo complementada con tres unidades: embrague, inclusión de engranajes y varilla de cambio. El control del funcionamiento simultáneo coordinado de estos impulsos se realiza mediante la unidad de control que recibe señales de una pluralidad de sensores especiales: el acelerador, las revoluciones del cigüeñal, la aceleración, la velocidad y otros. Como resultado, la solución para cambiar la transferencia está hecha por los "cerebros" del punto de control de Isitronics. Vale la pena señalar que sucede de manera muy rápida y suficientemente completa, lo que hace posible que se olvide en realidad del problema principal de esta caja de engranajes, una ruptura de flujo de energía al cambiar.

Izitronik, ¿por qué solo usa Opel Company?

Hasta la fecha, Opel aplica activamente este desarrollo a casi todos sus modelos: Zafira, ASTRA y CORSA. El autocontralador de Fiat tampoco se quedó a su lado. La mayoría de los otros fabricantes de automóviles prefieren la transmisión o los variadores automáticos clásicos. Esto sucede por varias razones. Primero, como resultado de la interrupción del poder. En segundo lugar, debido a la "entidad" mecánica de Isitronics, existe la necesidad de un mantenimiento bastante frecuente. Como resultado, con el tiempo tiene que cambiar el embrague. Controla la unidad de la caja de engranajes y así sucesivamente. Esto se debe hacer más que en la "mecánica", pero no se compara con el clásico automático transparente.

Isitronic, pros y contras

PPC Izitronic es una excelente opción para un propietario de un automóvil que respete la comodidad, le gusta que ahorre y se utiliza para medir tranquilamente. Lo más probable es que un conductor de este tipo en el proceso de conducción simplemente no sentirá la diferencia entre la transmisión automática y la islipronizada. Al mismo tiempo, la diferencia en su precio es muy notable. Además, los costos operativos a un gran kilometraje (reemplazo del embrague) en el ganador de Isitronics estarán significativamente por delante de la "automática".

En cuanto a los automovilistas que están acostumbrados a la "rasgada" estilo de viaje y las duras aceleraciones, al usar Isitronics, pueden enfrentar la decepción, ya que siente la aceleración no será muy agradable, y la reparación puede necesitar mucho antes de lo esperado.

Consejos PROFI, cómo extender la vida útil de la caja de transmisión Isitronics

Primero, al cambiar la transferencia, es necesario soltar el pedal de gas, de lo contrario, la electrónica restablecerá las revoluciones, por lo que aparecerán las sacudidas y las fallas.

En segundo lugar, cuando se detiene, traduce la palanca selectora a la posición neutral, que extenderá la estanqueidad del agarre.

En tercer lugar, siga la salud de las señales de parada, ya que con la cadena abierta como resultado de la lámpara de desenfoque, el robot no puede averiguar que se presiona el pedal del freno.

Cuarto, Opel Company prohíbe categóricamente el vehículo en el estacionamiento con la transmisión habilitada. Un automóvil estacionado debe dejarse en un neutro con un freno de estacionamiento incluido (handbone).

Además, los primeros tres mil kilómetros se están ejecutando, por lo que es necesario viajar con precisión especial.