Hasta la fecha, muy pocos conductores saben cómo comprobar la bobina de encendido por su cuenta, aunque este conocimiento es cada vez más relevante cada día. Después de todo, precisamente debido a la operación incorrecta o incorrecto del dispositivo, paradas no deseadas e imprevistas pueden ocurrir en las carreteras. Draver y bobina de encendido son los nodos más importantes, ya que proporcionan una operación completa e ininterrumpida del coche. Varios defectos en el dispositivo o su desglose pueden provocar fallas graves en el trabajo del vehículo, y, a veces, y a la parada absoluta de la operación del motor.

Herramientas para comprobar la bobina de encendido.

Para verificar la bobina de encendido, debe estar equipado con un multímetro que tenga dos modos de operación: lleva a cabo la inspección en ohmios y voltios. Además, la prueba puede hacerse viejo, pero, bastante común. Para esto, es necesario revelar la chispa entre la carcasa del vehículo y la vela. Sin embargo, no siempre es seguro y capaz de llevar a cabo la forma absoluta del mecanismo.

sistema de encendido, ya que funciona

Bueno, veamos por qué necesito un sistema de ignición y donde se encuentra en el automóvil. El caucho está en la parte superior del motor y la corriente de bajo voltaje entra en ella. Pasa desde la batería a través de la red a bordo y se transforma en alto voltaje cuando llega a la bobina de encendido. Está en el caucho que la corriente de alto voltaje se tira hacia el cable principal, que va a la bujía. Esto sucede utilizando los contactos y el control deslizante en la cubierta del dispositivo.

A continuación, desde la vela, que funciona en todos los cilindros del motor, está provisto de la cámara de combustión de la composición de combustible, en la que se realiza la ignición. En tal situación, el poder y la calidad de la corriente depende mucho. Por ejemplo, la ignición no sucederá si la corriente no se archiva a tiempo, y la bobina de encendido debe ser responsable de la resistencia de corriente óptima.

Si la bobina o el sistema de ignición completo funcionan de manera incorrecta o ineficiente, la corriente será incorrecta. Como resultado, el lanzamiento del motor no sucederá, aunque el arrancador girará intensivamente el cigüeñal. Además, en este caso, el olor a gasolina puede ir desde el silenciador, lo que indica un problema asociado con la ignición de la composición de combustible de aire.

Problemas en el sistema de encendido, cuáles son las razones por saber cómo descubrirlo.

Sin embargo, la salida del elemento puede ocurrir por varias razones, los motivos principales son las siguientes opciones:

1. Fuerza de un nodo específico o todos los elementos de la bobina de encendido.

2. Realización del dispositivo durante la ignición o cuando la chispa se admite en el destino deseado.

3. Además, se pueden producir mal funcionamiento si se instalan o se instalan velas de baja calidad.

Verifique la bobina de encendido e identifique los problemas con un método conocido y bastante popular:

1. Es necesario destornillar el cable de alto voltaje y una de las velas.

2.Bueno, necesitas saltar la vela al cableado para analizar la chispa.

3. Entendimiento con el párrafo anterior, se requiere que ejecute el motor si la chispa se deslizó entre la carcasa y la vela, esto significa que el dispositivo funciona normalmente. Si no hay chispa, la bobina no da corriente y reparación o su reemplazo se requiere.

Conductores convencionales que no conocen especialmente todas las sutilezas del sistema de ignición, motor y otros mecanismos, a menudo usan el método descrito anteriormente. Sin embargo, no todos saben que no es todos los sistemas de ignición de Brambl. Hay autos en los que incluso una bobina de trabajo falla con un cheque. Por ejemplo, lanzamiento Honda 2001.

Además, el motor puede pararse por otras razones. Por lo tanto, antes de revisar la bobina, vale la pena prestar atención a los cables que pueden tener trobos o velas de encendido.

Muy a menudo, los automovilistas "verdes", debido a su inexperiencia y el olvido, revisan las velas para el rendimiento o intentan reemplazar la bobina, aunque, de hecho, la razón por la que el vehículo no comienza puede ser muy simple, por ejemplo, en el Ausencia de combustible en el tanque de gasolina. Vale la pena decir que es extremadamente recomendable llevar a cabo tales controles en el campo, es mejor hacer esto en mi garaje.

Bobina de encendido y su dispositivo.

Si revisó cuidadosamente todos los elementos que son responsables del flujo de corriente, pero el resultado se mantuvo sin cambios, vale la pena considerar la bobina. Sin embargo, para un inicio, veamos de qué partes consiste. Sin lugar a dudas, cada mecanismo consiste en una carcasa que no es capaz de pasar la corriente. En esta situación, está hecho de un ébano: un material que es un buen aislante eléctrico, consiste en un caucho altamente vulcanizado con un 50% de contenido de azufre, tiene un color negro y procesamiento perfectamente mecánicamente.

Desde arriba en la bobina debe ser la tapa en la que se encuentra la terminal central. Aún dentro del diseño es un núcleo, un resorte de terminal central, material aislante, tornillos, etc. A menudo, el mecanismo es capaz de fallar debido a cualquier daño interno, sin embargo, hay situaciones en las que la corriente puede romper el cuerpo.

Comprobando el funcionamiento de la bobina de encendido y un travulador con un multímetro.

Para la verificación competente del trabajo de esta parte, desenrosque el bloqueo y separe el bloque del arnés de cableado del Traver. A continuación, tomamos un multímetro y lo configuramos a un modo de voltímetro. Después de eso, es necesario conectarlo un extremo al cuerpo del vehículo, es decir, a la masa, y la otra a la salida de la bobina. Al mismo tiempo, debe haber doce tensión de voltio. Si no hay voltajes en absoluto, significa la desglose en el sistema electrónico de control del motor en el circuito eléctrico.

A continuación, debe verificar si hay un abrir el devanado principal de la bobina. ¿Qué lo haría, debe cambiar el multímetro al modo del módulo y poner las bobinas a las conclusiones: primero A - B, luego B - C. En el primer y en el segundo caso, no es necesario que la resistencia cayó más bajo que dos omicas. Sin embargo, si aún sucedió, significa que hay un descanso y tendrá que reemplazar el dispositivo.

En cuanto al devanado secundario de la bobina, entonces es necesario verificarlo de la misma manera que la primaria. Su diferencia es que el testimonio de un ohmiómetro no debe ser inferior a cinco ohmios.

En última instancia, debe revisar el distribuidor en el cierre de ambos devanados. Es necesario nuevamente en el modo Módulo para conectar la salida del multímetro a la salida de la bobina A y a una de las salidas de alto voltaje. La cadena estará abierta en caso de resistencia de la resistencia al infinito.

Principio de ignición electrónica de la operación y la dignidad.

El principio de funcionamiento de este sistema significa la rotación del imán, en el que el número de postes debe coincidir con el número de cilindros. Al girar un imán, se produce una corriente alterna en el devanado de un regulador especial.

Este tipo de sistema de encendido es capaz de trabajar a diferentes temperaturas, desde -40 hasta +80 grados Celsius. Por lo tanto, se coloca correctamente en el espacio pumprelproom. La instalación de la bobina de encendido y el sensor se debe hacer en lugares para el sistema de encendido habitual (regular). Vale la pena decir que los sistemas de encendido electrónico son mucho más eficientes de lo habitual, y su vida es mucho más.

Diagnóstico del sistema de encendido electrónico.

Para diagnosticar este sistema de ignición, debe verificar las roturas en los cables que están entre el interruptor y el sensor. El circuito del sistema de encendido electrónico está dispuesto de manera que la desglose también puede estar asociada con un acantilado en los cables que conectan la bobina o el interruptor con el interruptor.

Vale la pena decir que el olor del devanado del quemador puede y sin ningún control para especificarle que está infundado. Un sistema de encendido electrónico no necesita ajustes y realiza de manera confiable sus tareas durante mucho tiempo.