La fuente de alimentación del vehículo mantiene la transmisión de par de torsión a la transmisión, que corresponde a varios cigüeñales revoluciones. La caja de cambios también produce un cambio en el torque a un lado más pequeño o mayor al cambiar las relaciones de engranajes de engranajes. Sin embargo, para activar los engranajes requeridos, la caja de engranajes debe desconectarse de la central eléctrica, en otras palabras, de modo que se produzca el acoplamiento, el eje PPC primario no debe tomar la rotación del volante. Para la desconexión a corto plazo del CP de la planta de energía, se proporciona un embrague en el diseño automático. La tarea de este componente es desconectar temporalmente la caja de engranajes de la unidad de alimentación para ingresar a ciertos engranajes de engranajes cuando el engranaje se desplaza. Además, el embrague hace que la transmisión de rotación durante el inicio del movimiento desde el lugar. La acción de adherencia se basa en la fuerza de fricción entre los materiales diferentes en la estructura. En el vehículo, la fricción se usa entre componentes metálicos: el disco de presión, el volante y las fricciones, que se realizan en forma de forro y se encuentran en el disco esclavo.

adherencia del coche, el dispositivo y el principio

embrague del automóvil se compone de una unidad y dos unidades - líder y el esclavo.

El diseño de la unidad de disco incluye una carcasa de disco - una cesta, con la que está sujeto al volante. Dentro de la carcasa es un disco de presión, que se presiona su superficie en el disco esclavo, o mejor dicho, a sus forros de fricción. Este disco es capaz de moverse dentro de la cesta. El disco de accionamiento también se compone de resortes que se presionan a las almohadillas de fricción del disco de presión.

Para mover el disco de presión dentro de la cesta y, en consecuencia, eliminar la presión en el disco esclavo, es necesario superar la fuerza de los resortes. En las CT de carga para esto, se aplican palancas. Los coches tienen un diseño ligeramente diferente - un resorte de diafragma se usa aquí, que está hecho en forma de una línea de corte de cono con de corte superior. El resorte del borde exterior está fijado en el disco de presión. El cono en sí sobresale un poco de la carcasa. Este cono está más cerca del centro, pétalos que realizan el papel de las palancas. Cuando sangría estos pétalos hacia el interior, el cono es capaz de doblar y retirar el disco de presión dentro de la cesta.

El disco esclavo es metálico, a partir de dos lados de las cuales los forros de fricción se sacudieron o pegados. En su centro hay un manguito naval, que está conectado de forma móvil a la pieza de acero por medio de resortes de amortiguación y las arandelas de fricción. Con este cubo ranurado, que se planta en el eje principal del puesto de control.

Al conectar el motor a la CPP, cuando el disco esclavo es presionado por la presión en el volante, los resortes se comprimen, asegurando de esta manera la suavidad de la inclusión.

Se necesitan muelles de fricción en el diseño del disco para limpiar las oscilaciones de torsión.

La unidad de embrague es un cojinete de helada, el tapón de cierre del embrague y el sistema de palanca.

Todo funciona de la siguiente manera. Si se suelta el pedal del embrague, un muelle de diafragma, ya que nada lo afecta, prensas al volante con un disco de presión impulsada - rotación se transmite de forma continua.

Cuando el conductor apretó el pedal, la fuerza se transmite al enchufe utilizando el sistema de palanca. El tapón presiona en el cojinete de escarcha, que se encuentra en el eje primario del KP. El cojinete se mueve a lo largo del eje y hace clic en la araña del tipo de diafragma, lo que se convierte en la canasta y presiona en el disco de presión, que, a su vez, se mueve, deja de presionar el disco esclavo, como resultado de lo cual la transmisión de La rotación se detiene, es decir, el motor se desconecta del punto de control.

Malfunciones de embrague de automóviles, características de posibles mal funcionamiento.

Los problemas de embrague más comunes:

1. "Slotchka". Este problema se produce si el agarre se ajusta incorrectamente, el movimiento libre está en realidad ausente, y la presión del rodamiento en el resorte del resorte del diafragma. En este caso, incluso si el pedal está completamente liberado, el embrague todo permanece ligeramente exprimido, que está acompañado por los discos. Si este problema no se elimina, como resultado de una alta temperatura, la sección metálica del disco esclavo puede inflamarse, el desgaste rápido del revestimiento y, posiblemente, su destrucción, se levantarán, y se forman pequeñas grietas en el volante. .
   
2. El embrague "conduce". Este problema también está formado con ajuste incorrecto. Sin embargo, se reduce a un movimiento demasiado libre. El embrague en este caso no presiona completamente el disco de presión, la rotación se transmite incluso si aprieta el pedal tanto como sea posible. Esto afecta negativamente a los discos que pueden ser jurados, crack o incluso retirar el CPP.
   
3. Varillas al comenzar. Es posible destruir las almohadillas del disco, apareciendo los resortes de amortiguadores de los asientos. Además, es posible conectar el cubo del disco cuando se mueve y separa los pétalos del resorte de la membrana, como resultado de lo cual el disco de presión se mueve con la distorsión.
   
4. El aumento del ruido en el proceso de trabajo indica la falla del cojinete de liberación.
   

Reemplazo del embrague, en qué casos se requiere para reemplazar el embrague

La necesidad de desmontar y reemplazar el embrague, como regla general, ocurre cuando los problemas descritos anteriormente aparecen, un fuerte ruido al trabajar el embrague, un gran movimiento libre o su ausencia, tropical.

Seguridad y lugar para el trabajo.

En los autos de VAZ para llegar al embrague, debes desmantelar la caja de cambios. Y como ella se retira, necesitará un pozo de observación. En obligatorio, siga la técnica de seguridad, para evitar problemas.

Herramientas, Accesorios, Consumibles

1. Nuevos componentes del embrague.
2. Editar sección que se puede hacer desde el eje de transmisión anterior.
3. Conjuntos de llaves.

Cómo eliminar la caja de cambios para llegar al embrague, instrucciones paso a paso

Pegamos a desmontarnos. Desde el Carter, desconecte el cable del embrague y desde el punto de control: la caja de engranajes de la palanca de tracción. A continuación, retire el arrancador, y con el CP fusione el aceite.

Luego nos desenrosquemos y eliminamos los ejes de transmisión. De modo que los engranajes no se cambian en la caja, al menos por un lado, es necesario insertar el husillo viejo.

A continuación, desenrosque todo el soporte del cárter al motor. Para que el PPC retire, en el lado izquierdo del automóvil, retire las palancas de suspensión inferior.

El motor debe estar firmado, ya que tiene que desatornillar los soportes izquierdo y trasero. Luego, manteniendo la caja de cambios, entre la instalación de energía y el cárter del embrague, transmitimos el destornillador y eliminamos el cárter del embrague con los derrames.

Cómo quitar y poner un embrague, instrucciones paso a paso.

Antes de retirar la cesta, inserte una edición predeterminada en el lugar del eje primario del KP.

A continuación, desenrosque los tornillos de sujeción de la cesta del embrague, después de lo cual eliminamos el disco de la unidad con el automóvil.

Ahora retire el disco esclavo.

Luego evaluamos visualmente los elementos del embrague. Si encuentra al menos un daño menor a las partes de adhesión, es necesario reemplazar el embrague del TC.

Instalación de una nueva fabricación de embrague en orden inverso.

Consejos PROFI sobre el uso de ediciones preparadas previamente para que no haya problemas con la instalación del gato en su lugar.

No olvides usar la edición. Sin él, será imposible realizar un centro para la ubicación del disco esclavo, y en el futuro puede tener problemas con la caja de cambios en su lugar.