Carburetor 2106, reparación y ajuste del carburador 2106 con sus propias manos. Cómo desmontar y ajustar el carburador VAZ 2106. Desmontamos y ajustamos el carburador en la VAZ 2106.

Los autos VAZ 2106 fueron producidos por Volzhsky Autoconennern en 1976-2006. Hasta finales del siglo XX, estaban equipados con motores de carburador de gasolina con un volumen de trabajo de 1100-1600 cm³. Vale la pena señalar que el sistema de combustible "Sixtters" incluía varios carburadores diferentes, el más popular fue el carburador DAAZ 2107 "Ozono", que aseguró la máxima eficiencia al conducir en todos los modos. Sin embargo, esta unidad también tenía desventajas, como una baja confiabilidad y un método extraño para abrir una segunda cámara. El mal funcionamiento de este dispositivo se debe a la obstrucción de los canales de chorro como resultado del reemplazo tardío del componente de limpieza del filtro de aire y el uso de gasolina de baja calidad, rotura de resortes y brechas del diafragma. Sobre esto más allá en el artículo.

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Carburador 2106, dispositivo y principio de operación.

El tipo de este carburador es la emulsión. El combustible ingresa al carburador a través de una válvula de aguja y un filtro de malla especial. La válvula se une al flotador a través del cable, lo que hace posible mantener un nivel combustible en la cámara de flotación en el nivel requerido. A través de chorros de combustible, el combustible de la cámara flotante entra en tubos de emulsión y pozos, donde se mezcla con aire, que viene a través de aviones de aire. A continuación, la mezcla resultante se ingresa en difusores grandes y pequeños. Luego, la emulsión se alimenta al agujero, superpuesto por la aguja del tornillo de tornillo, aquí se mezcla adicionalmente con aire. Después de eso, la mezcla cae en la tubería de entrada.

La característica principal del diseño del carburador en la VAZ 2106 es la presencia de dos dispositivos que no dependen entre sí. El primero de ellos funciona en ocio (consiste en válvulas de vacío y electrovacuum equipadas con atascos de aire y combustible). La segunda es dos cámaras, comenzando a funcionar cuando se abre un amortiguador del acelerador, es decir, cuando presiona el pedal de gas.

Y aunque ambos sistemas están funcionando de forma independiente, la composición de la mezcla en ellos depende del nivel de combustible, que se encuentra en la cámara flotante. En consecuencia, cambiar el nivel de combustible afecta directamente el funcionamiento de los sistemas, ya que su ajuste se altere: el motor a menudo funciona al ralentí y es imposible establecer con precisión los giros del XX.

Tipos de carburadores para VAZ 2106

En el transportador en el "Six" instaló cinco tipos de carburadores:

DAAZ 2106-1107010. Montado con DVS de 1.6 litros en TS, lanzado hasta 1980.
DAAZ 2103-1107010 "Weber".Instalado con motores de motor de 1.5 litros lanzados hasta 1980.
DAAZ 2105-1107010-20 "Ozono". Montado con DVS de 1.1-1.3 litros en automóviles lanzados en 1980-1991.
DAAZ 2107-1107010-20 "Ozono". Montado con DVS de 1.5-1.6 litros en automóviles producidos en 1980-1991.
DAAZ 21053-1107010 "Solex".Instalado en todos los autos de 1991 hasta el final de los años 90.

Los dos primeros tipos de carburadores pueden distinguirse de otras unidades en ausencia de una boquilla: una manguera negra o amarilla delgada del carburador al travesaño: la manguera del ángulo corrector de vacío del avance de la ignición se pone en ella.

Puede distinguir el "ozono" de otros tipos de dispositivos por la "placa voladora": un actuador neumático en la apertura de la segunda cámara. Si no hay boquilla para la manguera del corrector de vacío, y hay una "placa voladora", es un dispositivo de carburador DAAZ 2107-1107010-10. Esta unidad es bastante rara, se monta solo a cien para reemplazar los dos primeros tipos de dispositivos después de su desglose.

¿Qué carburador es mejor para VAZ 2106?

Dado que los carburadores de la familia Solex y las familias de Weber fueron copiadas por completo con análogos de producción extranjera, su confiabilidad no está sujeta a dudas. Es suficiente regular y limpiar estos agregados cada 60 mil km de carrera, y no habrá problemas con el suministro de combustible en el motor de su automóvil.

Pero los más populares son los dispositivos de la familia del ozono. Deben ser ajustados y limpiados dos veces con la frecuencia. Además, hay muchos diafragmas diferentes en ellos que a menudo se apresuran. Las averías más frecuentes de los agregados de melón no son una abertura completa de la segunda cámara y el mal funcionamiento de la bomba aceleradora.

Signos de problemas de carburador 2106

Síntomas de las averías más comunes:

Algodón mientras presiona el pedal del acelerador, como si ella dispara un carburador.
El mismo algodón, pero ya dispara al silenciador.
El auto está pensando mucho durante un paseo en la carretera. Durante presionar el pedal de gas, el auto se acelera demasiado lentamente o no se acelera en absoluto.
Se convierte en flotador inactivo: son demasiado bajos, entonces demasiado alto.
Durante la conmutación a 2 o 3, la transmisión y presionando en el pedal del acelerador, el automóvil se ralentiza primero y luego hace un tirón hacia adelante, ganando dramáticamente el impulso.

Las averías que se enumeran en los párrafos primero y segundo aparecen como resultado de la detonación - Microondas de mezcla de combustible. Si la detonación ocurre en el silenciador, entonces la mezcla de combustible es demasiado rica, hay muy poco aire en ella. Si la detonación en el colector de admisión, la mezcla combustible es demasiado pobre, hay poca gasolina en ella y demasiado aire.

El síntoma descrito en el párrafo 3 indica un mal funcionamiento del accionamiento de la segunda cámara. Eliminado al reemplazar los elementos rotos.

La situación descrita en 4 puntos indica la necesidad de ajustar el ralentí.

El síntoma descrito en 5 puntos indica un desglose de la bomba aceleradora: se necesita el reemplazo de resorte o un diafragma.

Herramientas, Accesorios, Consumibles

Para desmontar y reparar el carburador, necesitará tales herramientas:

Destornillador plano.
Destornillador cruzado.
Passatia.
Martillo.
La clave para "19".
La clave para "13".
La clave para "10".
Cuchillo.

Además, necesitará una barba delgada o un mandril con una longitud de 40 mm y un diámetro de aproximadamente 2-2,3 mm para descargar el eje del flotador desde el soporte de la cubierta del carburador.

Cómo desmontar y eliminar los problemas del carburador 2106 (paso a paso)

Todo el trabajo con el carburador debe llevarse a cabo en un banco de trabajo limpio. Debe colocarse los detalles eliminados del carburador para que cuando el ensamblaje no los confunda. Orden de trabajo:

Subimos el enlace inferior del empuje telescópico, superando la fuerza de resorte y se desconectamos de la palanca de tres distribuidores.
Apagamos los cinco tornillos de sujeción de la cubierta del carburador y eliminamos. Al mismo tiempo, trate de no dañar el flotador y la junta. Si la junta se pega al cuerpo del carburador, sepárelo con una cuchilla de la carcasa, levantando ligeramente la tapa. Giramos la cubierta del carburador y vierta los tornillos de las cubiertas de la cubierta en la mano.
Después de retirar la cubierta, inmediatamente lo enciendo con el flotador hacia arriba y se coloca en la tabla en esta posición, para no doblar la lengüeta de operaciones de ajuste y no dañar el flotador en sí mismo.
Desconecte el deseo telescópico, por lo que lo convierte en tal manera que la protuberancia en el empuje y la ranura del agujero en la palanca coincidieron.
Giramos el cierre del filtro de combustible y ...
... Sacamos el filtro de combustible de la cavidad aceptada con combustible.
Retire el dispositivo de inicio de la tapa del carburador. Para hacer esto, gire los dos tornillos de sujeción de su carcasa.
Desconecte el dispositivo de lanzamiento de la cubierta. A continuación, al implementar un dispositivo durante 90 grados, desconéctelo del empuje, retire de la ranura de la varilla de diafragma.
Subiendo un destornillador, retire el anillo de sellado del dispositivo de inicio desde la cubierta de la cubierta del carburador.
Si necesita, desmonte el dispositivo de inicio, girando los tres tornillos de sujeción de sus cubiertas.
Desconecte la tapa y la caja del gatillo.
Sacamos un diafragma con una junta de cartón (en la foto) desde la carcasa. Cuando se pegue el diafragma a la carcasa, lo separamos con cuidado con una cuchilla.
Desde la portada del arrancador, tomamos una primavera.
Apagamos el tapón del orificio roscado, donde se instala el tornillo de ajuste.
Gire el tornillo de ajuste de la tapa.
Eje del bastidor de flotador con un soporte tubular, y luego con golpes de luz con un martillo en la barba pesa el eje del flotador de aproximadamente cinco milímetros.
Los pasajes sacan el eje sosteniendo el flotador.
Saca el flotador con una aguja de parada.
Desconecte la aguja de flotador y cierre, eliminando el soporte con el soporte de la aguja inalámbrica.
Retiramos la junta de las cubiertas del carburador.
Gire la silla de montar de la válvula de combustible, y luego retire el puck de sellado de la silla de la cubierta.
Para quitar el eje del amortiguador de aire, gimpamos los dos tornillos de fijación de válvulas, la oposición de sus extremos eliminados. A continuación, saca el amortiguador de la ranura del eje, colocando su posición para que en el futuro esté instalado correctamente. Ahora el eje se puede quitar fácilmente de la cubierta del carburador.
Desde el pasador de la palanca, desconecte la varilla de excavación neumática en el eje de la solapa de la 2da cámara de combustión. Para hacer esto, tome una lavadora de bloqueo del polo del PIN y ..
... Retire la varilla neumática del pasador.
Giramos los dos tornillos que están sujetando el cuerpo del accionador neumático al carburador, y eliminamos la excavación neumática con la junta.
Gire los tres tornillos de fijación de la cubierta neumática.
Desconecte la tapa del actuador neumático con la carcasa y retire el resorte de recuperación del diafragma, así como el diafragma con la barra.
Coger con cuidado un destornillador, saca el anillo de sellado de la ranura de la carcasa.
Relajamos el ajuste de la válvula electromagnética XX y salimos del cuerpo del carburador la válvula con atasco de combustible.
Desde la carcasa de la válvula electromagnética, eliminamos el BUSTER XX (1) de combustible y eliminamos el anillo de sellado (2). Puede eliminar la jaguero de combustible con passups, envuelto con una tira de cinturón de papel Zhikler.
Remoje el rociador de la bomba del acelerador del tornillo del tornillo de alimentación de combustible.
Retire el rociador de la bomba del acelerador con una arandela de sellado superior y un tornillo de válvula.
Desde la ranura de la carcasa, sacamos la arandela de sellado inferior de la bomba aceleradora, o más bien su pulverizador.
Remoje la mordaza de aire principal 1ª cámara.
Sacamos el tubo de emulsión de la 1ª cámara, enganchándola con un ganchillo. Puede hacer un gancho de los clips de papelería o alambre de un diámetro adecuado. Si el tubo de emulsión, como resultado de un gran número de contaminación se sienta muy firmemente en el pozo y retírelo con la ayuda del gancho, no es posible atornillar el tornillo auto-toque en su canal central y retire el tubo, Ticando la cabeza del tornillo.
Salga de la pared de la cámara de flotación, el jugador principal de combustible de la 1ª cámara del carburador.
Remoje las principales cámaras de la mandíbula aérea y ...
... Saque el tubo de emulsión de la 2da cámara. Como regla general, el tubo de emulsión de la 2da cámara se elimina fácilmente, ya que esta cámara durante la operación funciona significativamente menos, por lo que se acumulan menos depósitos en el pozo de emulsión de esta cámara.
Remoje la cámara principal Jammer 2nd Cámara.
Subiendo el destornillador, subimos un pequeño difusor de la 1ª cámara y lo sacamos de la carcasa, superando la trama de las abrazaderas.
De manera similar, retire la cámara 2ª Cámara Difusor.
Remoje el cuerpo de combustible del sistema de transición de la segunda cámara y retírela con el JBR. Cuando sea necesario, retire la más gorda de la carcasa, así como se realizó para el combustible Gibber XX.
Gire el tornillo de ajuste del suministro de la bomba de acelerador.
Volvemos sobre los cuatro tornillos de sujeción de la cubierta de la bomba aceleradora.
Retire la tapa junto con el diafragma y la palanca de la unidad.
Retire el resorte de retorno del diafragma de la bomba.
Volvamos los dos tornillos de sujeción de los tornillos del ajuste de la cantidad de la mezcla del sistema XX y retire el manguito junto con la junta de sellado y el tornillo.
Retire la junta y ...
... y resulte el tornillo de ajuste de la cantidad de la mezcla con el anillo de sellado del manguito.
Gire la calidad del tornillo de ajuste de la mezcla del sistema XX y retírela junto con el anillo de sellado.

En la mayoría de los casos, no se requiere un desmontaje adicional del carburador, ya que puede enjuagarse a fondo con una carcasa del acelerador no desmontado. Los elementos del mecanismo de la palanca, el eje de los amortiguadores del acelerador y las aletas se pueden eliminar en el carburador no desmontado. La necesidad de desconectar la carcasa del acelerador aparece, por regla general, para reemplazar la junta de aislamiento térmico dañado o el conjunto de la caja.

Ajuste del carburador: Instalación del nivel de combustible.

El nivel de combustible en la cámara de flotación afecta la composición de la mezcla en cualquier modo de funcionamiento del carburador, la toxicidad de los gases de escape, la dinámica del motor y el consumo de combustible. Orden de trabajo:

Desatornille los tornillos de sujeción de la cubierta del carburador e instálelo en una posición vertical. El requisito previo para su instalación es un contacto ligero de la bandeja del flotador y la bola de la aguja.
Calibre especial Mide la brecha entre la superficie inferior del flotador y el plano de la tapa (dada la junta de cartón). Es importante que la magnitud de la brecha sea de 6,5 + 0.25 mm.
Si la magnitud de la brecha es inconsistente, la magnitud se ajusta barriendo el comercio del flotador.
Al final, verifique la magnitud del flotador, que debe ser de 8.0 + 0.25 mm.

ajustando el ralentí

Preparación para el ajuste de ralentí:

Limpie el motor a + 90 * s.
Si el motor no se inicia, alcanza el funcionamiento de inicio y estable de la unidad de potencia girando la "cantidad" y la "calidad" de la mezcla de combustible.

Ajuste de la esperanza:

Al girar el tornillo que ajusta el "número" de una mezcla combustible, ajustar la velocidad de rotación del cigüeñal 820 a 900 rpm.
Rotación de un tornillo que define la "calidad" de una mezcla combustible, conseguir un funcionamiento estable del motor. A continuación, enroscando el tornillo, a reducir la velocidad para desestabilizar el funcionamiento del motor, y luego aumentar la velocidad de nuevo. El propósito de la manipulación de datos es instalar el tornillo de "calidad" a la posición que asegura el funcionamiento sostenible del motor de combustión interna en la mezcla de aceite más bajo.
revoluciones Fallen aumentan la "cantidad" por el tornillo de ajuste y repetir la manipulación con este tornillo de ajuste.
Realizar varias veces los datos de ajuste.

Reunión final Ajuste de carbohidratos 2106

Para comprobar los ajustes ajustados, inicie la unidad de potencia y comprobar el rendimiento del motor al ralentí. El motor no debe "TROL". Durante las prensas afilados o soltar el pedal del acelerador, no debe haber "fallos". De lo contrario, hay que desenroscar el tornillo de la "calidad" ligeramente.

Con una frenada brusca, DVS no debe culpar. Pero si esto sucede, también hay que desenroscar la "calidad" del tornillo de ajuste, que va a enriquecer la calidad de la mezcla de combustible.

Consejos Pros: Ajuste de la válvula, ignición, carburador - Promesa de buena operación del motor

Ajustar el carburador proporciona el correcto funcionamiento del motor, le permite ajustar el consumo de combustible y aumentar la fuerza productiva del motor. El carburador es responsable de la mezcla de aire y combustible, que después de que se introduce en la cámara de combustión. Por lo tanto, si la mezcla de combustible-aire tendrá proporciones incorrectas, esto dará lugar a un funcionamiento insatisfactorio del motor.