Como resultado de una bobina ineficiente o defectuosa del encendido del motor en la carretera, pueden ocurrir paradas imprevistas. En este momento, está en esto, la información sobre una verificación independiente de la bobina de ignición es cada vez más relevante. El caucho con la bobina es uno de los nodos más importantes que garantiza el funcionamiento completo del automóvil.

Para verificar la bobina de encendido, debe usar un multímetro que tenga dos modos de operación, en ohmios y voltios. Hay otro antiguo método para verificar la bobina, una forma de identificar la chispa entre el casco y las velas del vehículo.

Dispositivo de la bobina de encendido.

La bobina de encendido es un aumento en el transformador que convierte un voltaje que proviene del generador o la batería, al alto voltaje utilizado para la ignición de la mezcla de combustible de aire. La corriente de la batería o el generador ingresa al devanado principal (primario) de la bobina, que, por lo general, se pliega de 100-150 giros del cable de cobre de un diámetro bastante grande, aislado por una composición especial. Los extremos del bobinado se resumen a los contactos de bajo voltaje, que se encuentran en la tapa de la bobina con un voltaje de doce voltios. El devanado del contorno secundario consiste en 15-30 mil vueltas de alambre de cobre delgado.

Debido a la diferencia en el número de giros, así como, en el espesor del cable, se produce un voltaje de pulso alto en el devanado secundario. El devanado secundario se encuentra dentro del devanado del circuito principal (primario). El primer contacto del circuito secundario se deriva para el contacto menos del circuito principal, y el segundo está conectado al terminal central en la tapa de la bobina. Este compuesto es necesario para transmitir la corriente de alto voltaje, el alambre de alto voltaje se deriva, cuyo segundo extremo está conectado al contacto central en la tapa del distribuidor.

Para aumentar la potencia del campo magnético, ambos devanados se instalan alrededor del núcleo de hierro colocado en un caso especial. Para optimizar el trabajo y prevenir el exceso de calentamiento, la bobina se llena con aceite de transformador.

Bobina de encendido inyector

En el sistema de encendido electrónico del inyector, se usa el método de colocación estática de alto voltaje, en otras palabras, no hay elementos móviles en el sistema. En los vehículos del inyector desde la bobina de encendido, el alto voltaje se transmite a dos cilindros, y sus pistones se están moviendo actualmente al punto superior. En un cilindro, la mezcla se produce el período de compresión, y en el segundo, el período de liberación.

Un principio similar de alto voltaje se llama "caviar ocioso". En los modernos motores de inyector en cada cilindro, se montan las bobinas de encendido individuales.

Trabajo, esquema de bobina de encendido

El principio de operación de la bobina se encuentra en la ocurrencia de la corriente de alto voltaje en el devanado secundario durante el paso de la corriente de bajo voltaje en el devanado primario.

Usando el campo magnético emergente, se forma un pulso de alto voltaje en el devanado secundario. Cuando se necesita la chispa, los contactos están bloqueados en el distribuidor de encendido. En este instante, el circuito de bobinado primario está roto.

La corriente de alto voltaje se transmite al contacto central de la bobina de encendido y va al contacto en la tapa, opuesta a la cual, en este punto, se encuentra el corredor de electrodos. Ahora la cadena se cierra, y el pulso se suministra con una vela de uno de los cilindros.

Como resultado de la falta de fiabilidad de los distribuidores de ignición, los mecanismos con bobinas individuales se utilizan en los vehículos modernos para cada vela de ignición específica. Debido a esto, la energía de los aumentos de chispas y el nivel de dominio de radio creado por el sistema de ignición se reduce. Además, el sistema con bobinas individuales hace posible deshacerse del uso de cables no confiables de alto voltaje.

Fallas de la bobina de encendido.

Sin embargo, hay varias razones para el fracaso de la bobina de encendido, el desgaste más común de la unidad y todos los elementos de la bobina o la interrupción del diagrama durante la implementación del ignición y la admisión al punto deseado de la chispa. Además, la razón del desglose puede estar bien en cables perforados o velas no precisas.

Cómo comprobar la bobina de encendido

Para una verificación competente de la bobina de encendido, el retenedor debe estar doblado y desconectar el bloqueo del arnés del cableado del travesaño.

Luego, debe configurar el multímetro en el modo Voltímetro y colocarlo a la salida de la bobina con un extremo, y el segundo a la masa, es decir, al cuerpo del vehículo. El voltaje, al mismo tiempo, debe ser doce voltios.

Si los voltajes no están en absoluto, en este caso, el circuito eléctrico del Traver o el ECM ha fallado.

A continuación, verificamos el bobinado de la bobina primaria en la abertura, para los que cambiamos el multímetro al modo del módulo, y las bobinas se colocan a las salidas, primero de todos los A / B, y luego B / C. La resistencia, en ambos casos, no debe ser inferior a 2 ohmios. De lo contrario, hay un descanso y el dispositivo debe ser reemplazado.

De la misma manera, la verificación y el bobinado secundario, sin embargo, las lecturas de Emmeter, en este caso, no deben estar por debajo de 5 ohmios.

Ahora revisa la goma en el cierre de dos devanados. Multímetro (en modo ommeter) Conecte a la salida de alto voltaje y la salida de la bobina A. Evidencia de que la cadena abierta será el deseo de resistencia al infinito.

Asistentes de Herramientas

Multímetro con dos modos de operación: un voltímetro y un ohmiómetro.

Consejos para el motorista experimentado.

Muy a menudo, los conductores de vehículos antiguos notan que desde la puerta del conductor u otro componente del cuerpo al que se relacionan durante la entrada o salida de la cabina, pueden "vencer a la corriente". Esto ocurre como resultado de microcracks en la carcasa de la bobina de ignición a través de la cual se produce la fuga de la corriente de alto voltaje.