La bobina de encendido es un transformador de aumentos que convierte una tensión de bajo voltaje que proviene del generador o una batería a alto voltaje usada para encender la mezcla de aire-combustible. Las bobinas de encendido de automóviles modernas no tienen nada más como una bobina de inducción del famoso ingeniero Henry Rumkorf, que fue patentado en 1851. Esta invención podría formar un arco a treinta centímetros de largo y resultó ser tan exitoso que Rumkorf en 1858 recibió la prima de efectivo de Napoleón III para él con la definición de "para un descubrimiento muy importante en el campo del uso de la electricidad". Su tamaño era de cincuenta mil francos.

Propósito de la bobina de ignición y principio de operación.

La bobina de encendido es un aumento en el transformador de DC. Su propósito principal es generar la corriente de alto voltaje necesaria para encender la mezcla de aire-combustible.

El principio de operación de la bobina se basa en la aparición de la corriente de alto voltaje en el devanado secundario durante el paso de la corriente de baja tensión en el devanado primario.

Cuando la chispa es necesaria, los contactos se abren en el distribuidor del interruptor de encendido. En este momento, el circuito de bobinado primario estalla. La corriente de alto voltaje se alimenta al contacto central de la bobina y se apresura a ese contacto en la tapa, opuesto a la que se encuentra el corredor de electrodos actualmente. Siguiente ocurre el circuito, y el pulso pasa la vela de encendido de los cilindros.

Como resultado de la baja fiabilidad de los distribuidores, en el transporte moderno, los sistemas se utilizan con bobinas de ignición separadas para cada vela. Debido a esto, un aumento en la energía de las chispas y una disminución en el nivel de células de radio creadas por el sistema de ignición. Además, un esquema con bobinas separadas hizo posible deshacerse del uso de cables no confiables de alto voltaje.

Síntomas del mal funcionamiento de la bobina de encendido, síntomas

Los principales signos del mal funcionamiento de la bobina de ignición son:

1. El vehículo no comienza.
2. Rendimiento de motor reducido.
3. Dips en ciertos revoluciones.
   
4. Pasa en el encendido.
5. Bobina de sobrecalentamiento.
6. Lámpara de señal de motor de flexión parpadeante.

Vale la pena señalar que la salida de la bobina puede ser facilitada por los siguientes factores:

1. Daños al aislamiento como resultado del alto voltaje. Este fenómeno se puede observar cuando se excede el voltaje.
2. Sobrecarga derivada del mal funcionamiento de la vela de encendido o el alambre de alto voltaje.
3. Fuerte vibración y calentamiento, como resultado de qué interrupción del aislamiento del dispositivo. La bobina de encendido se distingue por la presencia de varias capas de aislamiento. Cuando está dañado, hay una prueba de aislamiento, que conduce a un cortocircuito o incluso al acantilado de las cadenas.

Cómo comprobar el multímetro de la bobina de encendido

Este instrumento hace posible obtener la información más precisa sobre el trabajo de la bobina y permite hacer esto sin consecuencias para que se revise el instrumento. Sin embargo, para obtener resultados, debe saber cómo verificar la bobina de ignición con el multímetro, para el cual se miden las resistencia a los devanados.

Además, para que después de recibir los resultados de la medición, hagan ciertas conclusiones, debe saber que las características de las bobinas de ignición son capaces de muy diferentes.

Todas las bobinas tienen las siguientes especificaciones principales:

1. Una corriente de descarga de chispa.
2. La energía de la descarga de chispas.
3. La duración de la descarga de chispas.
4. Inductancia del devanado primario.
5. Resistencia a ambos devanados.

Por lo tanto, debe descubrir las características de la bobina probada antes de medir.

Durante la prueba del devanado primario, es necesario conectar cables para medirlo a sus contactos "positivos" y "menos". La resistencia normal de la bobina primaria para la mayoría de las bobinas es de 0.4 - 2 ohms. Pero hay excepciones. Para evitar errores, especifique los indicadores de resistencia óptimos para un dispositivo separado.

Los siguientes resultados de las mediciones se indican sobre la falla de la bobina:

1. Demasiada resistencia, que indica el acantilado probable en la cadena.
2. Resistencia cero, que se observa durante un cortocircuito en el dispositivo.

Además, se debe hacer una dimensión secundaria, que se realiza entre la conclusión de alto voltaje y el contacto positivo de la bobina.

Asistentes de Herramientas

1. Nueva bobina de encendido.
   
2. El extremo se dirige al "10" y "8".

Reemplazo de la bobina de encendido VAZ2107, instrucciones detalladas

1. En primer lugar, debe retirarse de la batería recargable menos terminal.
   
2. Luego, es necesario eliminar el cable de salida de la bobina de alto voltaje central, para lo que lo levanta con un esfuerzo mínimo.
   
3. A continuación, debe desatornillar las tuercas de sujeción de los terminales de los cables que están conectados a los contactos de la bobina.
   
4. Ahora desmonte la bobina en sí, para la cual debe desatornillar las dos nueces de su accesorio.
5. Después de eliminar la bobina, establecemos uno nuevo en su lugar.
   
6. Recolectamos todo en el orden inverso.

Consejos de profesionales

Para que la bobina sirviera durante mucho tiempo, debe prestar atención sistemáticamente al estado de los contactos y mantener limpie el dispositivo en la limpieza. Reemplace la bobina por sí misma bastante simple, pero es aún más fácil llevar a cabo inspecciones técnicas preventivas de manera oportuna, así como para cuidar los nodos y las unidades de vehículos para evitar fallas.