La compresión en los cilindros del motor es uno de los factores más importantes de su trabajo. Denota la presión máxima durante el desplazamiento ocioso del motor. Los modelos tomados por separado de las unidades de energía involucran a varios indicadores del nivel de compresión. Sobre esto más allá en el artículo.

Compresión del motor que es

La compresión entre los automovilistas se considera un factor de diagnóstico para estimar el estado del grupo del pistón y la operatividad del motor de automóviles. La compresión es la mayor presión en el cilindro, que es creado por el pistón al final del tacto de compresión. La compresión del motor se puede medir en diferentes unidades, pero la mayor popularidad ganó medición en la atmósfera.

La compresión es un punto importante al diagnosticar un motor de automóvil.

La alta compresión protege el cárter del ingreso excesivo del gas, como resultado de lo cual se envían los gases a realizar un trabajo útil. Esto implica una disminución en el consumo de combustible y petróleo, por lo tanto, el poder de la unidad de potencia y su eficiencia aumenta. En condiciones de baja compresión, se reduce la dinámica del automóvil, la dinámica del automóvil se deteriora y aumenta el consumo de combustible y lubricantes.

El grado de compresión que

Los propietarios de automóviles no muy experimentados a veces confunden el concepto de "relación de compresión" con el concepto de "compresión", pero en realidad estas son cosas diferentes. El grado de compresión es la relación del volumen del cilindro de la unidad de potencia al volumen de la cámara de combustión.

El grado de compresión y compresión que su dependencia se determina.

A diferencia de la compresión, la relación de compresión es un valor constante que está indicado por el fabricante en documentación técnica. No se mide en las unidades, por lo tanto, no tiene sentido compararlo con las compresiones. Además, este parámetro afecta directamente la potencia del motor. Lo que es más, la presión sobre el pistón es mayor y, por lo tanto, por encima del par.

La compresión está influenciada por la época del tiempo como resultado del desgaste gradual de los componentes del grupo del pistón y, como resultado, reduce la presión en el cilindro. Vale la pena señalar que la compresión en el motor depende directamente del grado de compresión, esta conexión de valores se muestra en los parámetros calculados para cada tipo de unidad de potencia.

Mesa de compresión de coches de gasolina.

Indicadores de compresión en automóviles VAZ, siempre que todos los sistemas y agregados estén funcionando:

• VAZ 2106-2107 - Compresión 11 kg / cm2 . 
• VAZ 2109 - Compresión de 11 kg / cm2.
• VAZ 2110 es una compresión de 12 kg / cm2.
• VAZ 2112 - Compresión 12.6 kg / cm2.

Compresión en motores de gasolina de algunos otros modelos de transporte de diferentes fabricantes:

Cómo calcular la compresión del coche.

Para determinar la compresión, use la siguiente fórmula:

Compresión \u003d coeficiente x x a la relación de compresión

El indicador de compresión se puede encontrar en los documentos técnicos del motor, mientras que cada modelo de automóvil tiene su propio grado de compresión. En cuanto al coeficiente X, también se define por separado para cada grupo de motores, por ejemplo, unidades de potencia de gasolina de cuatro tiempos con un sistema de encendido de chispa tienen un coeficiente 1.2-1.3.

¿Cuál es la compresión de los motores diesel?

El indicador de compresión en los motores diesel es significativamente más alto que en la gasolina, ya que la ignición de la mezcla de combustible en unidades diesel no ocurre desde la chispa, sino de la compresión bajo presión fuerte. A la temperatura de encendido, el combustible se calienta a una presión de aproximadamente 35 kg / cm2. Naturalmente, el indicador de presión final, que es suficiente para encender el combustible diesel, también depende de ciertas condiciones como el estado del motor en sí o la temperatura ambiente. Sin embargo, se puede concluir que en el proceso de reducción de la compresión como resultado del desgaste del pistón, el automóvil con diesel se está volviendo más difícil de comenzar.

Los expertos determinaron el valor de la compresión del motor diesel, suficiente para su inicio en condiciones de diferente temperatura externa:

• 40 - La unidad de potencia comienza a temperaturas de hasta -35 grados.
• 36 - El vehículo se vuelve a temperaturas de hasta -30 grados.
• 32 - Se inicia después de un largo estacionamiento a temperaturas hasta -25 grados.
• 28 - El combustible parpadea después de un largo estacionamiento a -15 grados.
• 25 - Motor sin problemas comienza después de un largo estacionamiento en un ambiente cálido a -15 grados.
• 22-23: no se inicia una unidad de potencia inmediatamente, un largo estacionamiento es posible solo en el garaje a temperaturas positivas.
• menos de 18, incluso un motor precalentado en cualquier condición no comenzará.

Mesa de compresión de coches diesel normalmente

Los valores a continuación serán confiables al iniciar motores reparables, en el transporte, donde todos los sistemas funcionen. En presencia de fallas, estos indicadores son capaces de no ser ciegos.

El valor de la compresión de los motores diesel de algunos modelos de automóviles:

• Kamaz Euro-0 - Compresión 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-1 - Compresión 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-2 - Compresión 29-35 kg / cm2.
• Kamaz Euro-3 es una compresión de 32-37 kg / cm2.
• Kamaz Euro-4 es una compresión de 32-39 kg / cm2.
• YAMZ 236 - Compresión 33-38 kg / cm2.
• Yamz 236 turbo - compresión 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 - Compresión 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 238 TURBO - Compresión 33-38 kg / cm2.
• YAMZ 240 - Compresión 33-38 kg / cm2.
• Yamz 240 turbo - compresión 33-38 kg / cm2.
• D240-245 (MTZ80-82) - Compresión 24-32 kg / cm2.
• Man F90 / 2000 - Compresión 30-38 kg / cm2.

Cómo hacer una medida de la compresión del motor correctamente:

La condición técnica de la unidad de potencia y las condiciones bajo las cuales se realizan las mediciones se ven afectadas por el indicador de compresión, por lo tanto, la compresión siempre debe medirse y en el mismo modo.

condiciones para medir la compresión.

Las mediciones se realizan generalmente en tales condiciones:

1. Buen arrancador.
2. Batería cargada.
3. Manguera de combustible desconectada.
4. Desde las bobinas se desconectan los cables de bajo voltaje.
5. En todos los cilindros, las velas están torcidas.
6. Filtro de aire de tiro.
7. Acelerador abierto.
8. Precalentado a la temperatura requerida de la unidad de potencia.

medición de la compresión con un compresómetro y una llave de vela.

El procedimiento para medir la compresión se lleva a cabo utilizando un candelone y compresómetro. El compressómetro debe insertarse en el orificio de la vela retorcida a la vez con el inicio de la unidad de alimentación en inactividad y mantenga presionado hasta que el testimonio de la escala dejará de crecer. Tales manipulaciones deben llevarse a cabo con todos los cilindros de motor.

¿Por qué los datos obtenidos pueden diferir de los datos del pasaporte?

La información obtenida al medir la compresión, por regla general, difiere de los números declarados por el fabricante del automóvil en los documentos técnicos. La discrepancia en los valores se debe al desgaste del grupo del pistón que surge de la operación regular del vehículo. Con el creciente desgaste de los elementos, la compresión en los cilindros de la unidad de potencia disminuye.

Sin lugar a dudas, con bajas desviaciones de las cifras declaradas por el fabricante, el propietario del automóvil puede continuar usando el vehículo, sin reparar el grupo de pistón. Permisible es la discrepancia de hasta un diez por ciento. Con un aumento en la ruptura de los indicadores, los componentes del motor se consideran fuertemente desgastados.

Causas de disminución de la compresión.

1. La aparición de Nagara debido al desgaste de las tapas de petróleo-desafío.
2. Defecto del árbol de levas del árbol de levas.
3. La marca o deformación de la válvula.
4. Pistón apretando.
5. La grieta en el puente del pistón.
6. Los anillos de pistón se sentaron en los surcos del pistón: la causa más común de reducción de la compresión.

Lo que amenaza el auto cuando se trabaja con la compresión reducida.

Como regla general, con estas razones, la disminución de la compresión se produce solo en un cilindro, por lo que no se requiere la revisión del motor. En este caso, es suficiente limpiar la cámara de combustión de Nagara y reemplazar los detalles.

Si la compresión disminuyó en todos los cilindros al mismo tiempo, lo más probable es que la estanqueidad de la cámara de combustión se alteró, lo que podría llevar a una revisión del motor. Si se rompe la tensión de la cámara de combustión, se necesitan las brechas, así como el mecanismo de distribución de gas.

En las unidades de potencia diesel, la causa de la disminución de la compresión es el desgaste del espejo de los cilindros. Un signo de una disminución de la compresión en los motores diesel: la aparición del humo azul de la tubería de escape como resultado de la combustión incompleta del combustible diesel en condiciones de temperaturas no altas.

A veces, la falla de los elementos terceros puede llevar a una disminución en la presión en los cilindros, por ejemplo, la rociado deficiente de combustible como resultado de una falla de la boquilla.

Cómo levantar la compresión

Para eliminar el problema de la baja compresión de la unidad de potencia, es necesario reemplazar o reparar las piezas dañadas y los agregados, después de lo cual la alimentación del motor aumentará nuevamente.

Consejos Pros: Aditivo para la compresión del motor, disfrute o no

Sin lugar a dudas, los aditivos especiales son capaces de aumentar la compresión de la unidad de potencia, ya que tienen muchas propiedades complejas positivas. Sin embargo, debe comprender que no debe esperar un efecto sustancial de los aditivos si el motor está muy desgastado. Por cierto, entre los propietarios de automóviles hay una serie de comentarios negativos después del uso. En cualquier caso, la elección es tuya.