El método más efectivo y común para verificar el grupo de cilindros-pistón se considera el diagnóstico de la compresión del motor. Como regla general, se realiza bajo 2, sin embargo, en algunos casos, se hace no programado. De hecho, este control no puede dar una respuesta inequívoca sobre el mal funcionamiento del grupo del cilindro-pistón, pero le permite detectar cambios negativos en su estado, según lo cual, tome una decisión sobre diagnósticos más intensivos, lo que implica que otros Equipo y desmontaje total o parcial del motor.

Por lo general, se produce una prueba de compresión no programada en situaciones:

1. Si el consumo de combustible y el aceite del motor se levantaron.
2. Si uno de los cilindros se apagó y dejó de participar en la operación del motor.
3. Si el motor en un punto perdió energía.

Compresión del motor que esto es lo que afecta.

La compresión es el índice de presión máximo en el cilindro. Sin embargo, se mide en inactividad, al mismo tiempo, la mezcla de aire no debe suministrarse al motor. La rotación del cigüeñal se lleva a cabo utilizando el arrancador, la instalación del motor al soporte de rodadura o el desplazamiento de la rueda de la unidad durante la transferencia está habilitada. La compresión de medición del dispositivo se llama compresómetro.

La compresión tiene su impacto en muchos parámetros, la principal de los cuales son los lanzadores del motor, especialmente a bajas temperaturas. Inicialmente, esto se aplica a los motores diesel, donde depende la temperatura y la presión del extremo de la compresión, si el combustible parpadea en el cilindro. Sin embargo, los motores de gasolina en el estado frío también son sensibles al cambio de compresión: tiene su efecto en la evaporación del combustible, que solo está teóricamente en el arranque en frío en la carretera hacia el cilindro debe evaporarse. En realidad, ingresa al cilindro en forma de caídas líquidas no combustibles.

La compresión reducida es capaz de aumentar la presión de los gases del cárter. En este caso, una gran cantidad de vapor de aceite vuela a través del sistema de ventilación. Esto es bastante desagradable, ya que crece la toxicidad y la tasa de contaminación de la cámara de combustión aumenta considerablemente. La compresión de forma desigual en cilindros es capaz de causar vibraciones del motor, que son especialmente notables con velocidades pequeñas o ralentí, que, en consecuencia, dañan la suspensión del motor, la transmisión y el propio propietario del automóvil. En una palabra, el papel de la compresión como un atributo de diagnóstico, que caracteriza en gran medida al estado del motor, es lo suficientemente grande.

Que compresión debe ser

Resulta que la compresión en el cilindro depende del nivel de su compresión, y esta dependencia está determinada por un coeficiente específico. Se cree que un coeficiente de este tipo es de 1.2 a 1.3 para motores de gasolina de cuatro tiempos. En otras palabras, si conoce el nivel de compresión de su motor, entonces encuentre la compresión del motor será fácil (esta información se puede ver en la documentación oficial para el vehículo con mayor frecuencia que información sobre la compresión).

Sin lugar a dudas, en la práctica, estos funcionarios de compresión diferirán del fabricante declarado oficialmente, al menos porque esta compresión depende del procedimiento de desgaste natural del grupo del pistón, y que este desgaste es más grande, la compresión será menor. Sin embargo, ¿cuál es la cara cuando la compresión es el máximo bajo y los elementos del motor pueden considerarse demasiado desgastados? Se cree que este criterio es de unos diez o doce por ciento del nivel de la coprecinación, que se declara el fabricante u obtenido por cálculos. En otras palabras, si la documentación de la tasa de compresión es de 12 kg / cm. ², no es difícil calcular que el motor con una compresión se considera defectuoso menos de 10.56 a 10.8 kg / cm ².

Compressómetro, instrumento para medir la compresión, tipos de compresómetros.

Para verificar la compresión, necesitará un compressómetro: este dispositivo no es caro y es un manómetro que tiene una válvula de retención, con la que soluciona la compresión máxima en el cilindro. Hay tales compresométricos en ejecución constructiva:

1. Con una punta roscada, que se atornilla en lugar de una vela.
   
2. Con una punta de goma convencional que necesita para insertar la vela al agujero y mantenerse en el momento del cheque.
   

Trabajo preparatorio, lo que debe hacerse antes de revisar la compresión del motor.

Antes de medir la compresión en los cilindros de motor, se deben realizar tales condiciones:

1. Para obtener indicadores reales, debe cargar un pozo de batería, y el arrancador debe girar el motor con una frecuencia de al menos 200 revoluciones por minuto.
2. Antes del inicio de la medición de la compresión, debe calentar el motor a la temperatura de funcionamiento de 90 ancianos.

Compresión del motor, comprobación de compresión, etapas de trabajo.

1. En primer lugar, debe eliminar todos los cables de las velas.
2. Entonces necesitas desenroscar todas las velas, recordando qué vela de qué cilindro. Algunos propietarios de automóviles se desenroscan solo una vela en el cilindro en la que se realiza la compresión actualmente. Sin embargo, esta es una idea incorrecta de la medición, ya que eventualmente se obtendrá los índices de compresión.
   
3. A continuación, debe desconectar los cables de bajo voltaje de las bobinas, ya que se pueden verter.
4. Después de eso, es necesario prevenir el combustible a los cilindros. En presencia de una bomba de combustible mecánica, desconecte la manguera de combustible. Si la bomba es eléctrica, retire los cables de alimentación de todas las boquillas, extraiga el fusible o el relé de la bomba.
5. En presencia de un compressómetro con una punta de goma, debe insertarlo en el orificio de la vela y su agarre con fuerza. Su asistente debe ponerse detrás del volante y abrir el acelerador, apretando el pedal de gas. Luego, debe girar el motor con el Stoker hasta que las lecturas del dispositivo dejarán de crecer.
   
6. Las lecturas en este cilindro deben registrarse, después de lo cual restablecemos la información en el instrumento y realicemos este procedimiento en los cilindros restantes.
7. Después de medir la compresión en el motor, debe recoger todo.

Análisis de los datos obtenidos.

En su motor excelente compresión, si:

1. La compresión en los cilindros es de aproximadamente 11 a 15.
2. La diferencia de presión entre los cilindros no es más de uno.

Para determinar con mayor precisión los límites de la tasa de compresión para un motor en particular, preste atención a los documentos técnicos de su vehículo.

Si la presión en algunos cilindros es un orden de magnitud inferior, entonces existen ciertos mal funcionamientos. Para revelar el desglose en el cilindro, agregue diez mililitros de aceite de motor puro y hágase salir de nuevo.

Si la compresión ha aumentado o excedió el testimonio en otros cilindros, esto indica un fuerte desgaste o anillos.

Si la compresión no ha cambiado, puede haber un problema en un ajuste suelto de la válvula de escape o entrada, la grieta en el pistón, el bloque o la cabeza, la prueba de la junta del cilindro.

Consejos de profesionales

No es necesario hacer conclusiones finales, basándose solo en la medición de la compresión. Preste atención a muchos otros factores igualmente importantes.