Al aplicar un automóvil con una transmisión manual, el motorista debe usar constantemente la palanca PPC para mantener la velocidad requerida. Necesita monitorear la velocidad del automóvil y la carga del motor todo el tiempo. La transmisión automática elimina la necesidad del uso permanente de la palanca de conmutación. El cambio de marcha se produce automáticamente, dependiendo de la velocidad de mover el automóvil, la carga del motor y los deseos del controlador.

Dispositivo automático

La transmisión automática consiste en tales elementos:

1. El hydrotransformer, de hecho, en todo corresponde a la adherencia en la transmisión manual, pero no necesita control personal del automovilista.
   
2. La serie planetaria está diseñada para cambiar la relación de engranaje al cambiar las transmisiones a la transmisión automática y corresponde a la caja de engranajes de la caja de engranajes.
   
3. Fricción trasera, cinta de freno, fricción frontal - elementos con los que se realiza el cambio de engranaje.
   
4. Sistema de control. Este nodo consiste en una bomba de engranajes, una caja de válvulas y un separador de aceite.
   

El convertidor de torque está diseñado para transmitir el par del "motor" a los componentes de transmisión automática. Está montado en una carcasa intermedia, entre el punto de control y el "motor", y realiza la opción del embrague ordinario. Cuando trabaje, este nodo, que se llena con un fluido de transmisión, realiza velocidades a alta velocidad y lleva cargas pesadas.

Es capaz de no solo transmitir un par, alisar y absorber las vibraciones de "motor", sino también para lanzar una bomba de aceite que se encuentra en la carcasa de PPC. La bomba de aceite llena el hydrotransformador con fluido de aceite y formas en el sistema de control y sistema de control.

Por lo tanto, se equivoca de que el vehículo con transmisión automática pueda coordinarse sin el uso del arrancador. La bomba de transmisión automática recibe energía solo desde el motor, y si el "motor" no funciona, la presión en el sistema de control y el control no se forman, sin importar cómo no se ubique la palanca de selección del modo de viaje. Por consiguiente, la rotación obligatoria del eje de cardan no puede forzar al motor a rotar, y la caja de engranajes es para funcionar.

Serie planetaria. Las transmisiones automáticas, en contraste con la transmisión manual, que utilizan los engranajes y los ejes paralelos entre sí, son utilizados por transmisiones planetarias.

En la vivienda CPT hay varios mecanismos planetarios que proporcionan las relaciones de engranajes requeridas. La transmisión de torque a través de los mecanismos planetarios del "motor" a las ruedas se debe a los diferenciales, discos planetarios y otros dispositivos. Administrar estos dispositivos se realiza mediante control y control utilizando un fluido de transmisión.

La caja de la válvula es el sistema de canales con émbolos y válvulas que realizan opciones de control y control. Dicho dispositivo convierte el grado de prensas en el pedal de gas, el "motor" de carga y la velocidad del automóvil en señales hidráulicas. Debido a la inclusión cronológica y la liberación de bloques de fricción del estado de trabajo, según los datos de las señales, se produce las relaciones de transmisión en el punto de control.

Cinta de freno: dispositivo utilizado para bloquear los componentes de la fila planetaria.

Principio de operación de transmisión automática.

Las cajas automáticas se dividen en dos tipos. La diferencia se basa en los sistemas de gestión de monitoreo y gestión. Para la primera especie, es característico que las opciones de control y control se realicen utilizando un dispositivo hidráulico especial, y para el segundo tipo de tipo: un dispositivo electrónico. Las partes compuestas de la transmisión automática de ambos tipos son en realidad iguales.

Hay algunas diferencias en el dispositivo y diseño de la transmisión automática de la tracción trasera y el transporte de tracción delantera. Para máquinas de transmisión automática, las máquinas de transmisión automáticas son más compactas y se distinguen por la presencia dentro del cuerpo de la separación de la transmisión principal: diferencial.

El principio de toda la transmisión automática es la misma. Para cumplir con sus funciones y garantizar el movimiento, la transmisión automática debe estar equipada con tales nodos: un convertidor de torque, una unidad de control y control, un dispositivo de selección de modo de movimiento.

Ventajas de la transmisión automática.

En comparación con la transmisión manual, la transmisión automática tiene tales ventajas:

1. La capacidad de cambiar de velocidad manual y automática.
   
2. Protección del motor y el chasis del vehículo de sobrecargas.
3. Aumentar la comodidad del vehículo de conducción a través de la liberación del automovilista.
   
4. Cambio automático y suave, teniendo en cuenta la carga del motor, la velocidad de movimiento y el grado de presionar el pedal de gas.

Desventajas de la transmisión automática.

1. Mantenimiento y reparación caros.
   
2. Gran peso de la unidad en comparación con la transmisión manual.
3. El vehículo de recogida relativamente bajo (como regla general, es característico de las cajas de engranajes automáticamente hidromecánicas).
4. La imposibilidad de remolcar un vehículo en un acoplamiento rígido o flexible (solo con un camión de remolque).
   
5. En comparación con los "mecánicos", un mayor consumo de combustible (característico de un variador, cajas de engranajes robóticos e hidromecánicos).
6. Pequeño en comparación con el recurso de operación MCPP para revisar (200,000 kilometrajes de kilometraje máximo).
7. Falta de frenado por el motor en modo de accionamiento (este tipo de frenado requiere una transición a un modo de transmisión reducida).
   

Consejos profesionales que eligen un mecánico o máquina.

Hasta la fecha, en muchos aspectos, la transmisión mecánica más práctica es. Sin embargo, el progreso técnico se mueve hacia adelante y la transmisión automática moderna se vuelve cada vez más duradera y confiable, y lo que es importante: económico. El tipo de transmisión con la presencia de dos clips ya está "capaz" para gastar menos combustible que la caja de engranajes mecánicos estándar. Sin embargo, la complejidad del diseño y el alto costo de la reparación de las transmisiones de datos no habla a favor de la transmisión automática.