Modern Automotive se complace con los entusiastas de los automóviles por el surgimiento de nuevas tecnologías, variables interesantes y mejoras significativas. Sin embargo, a pesar de esto, el punto de control es uno de los principales nodos del automóvil. En este artículo, analizaremos el diseño de las transmisiones modernas, consideraremos los tipos más comunes de caja de cambios y trataremos de comprender cuál es mejor elegir en una situación particular.

Transmisión, tipos de cajas.

Hasta la fecha, hay varios PPC más comunes:

1. Caja de engranajes mecánicos.
   
2. Punto de control automático.
   
3. Variadores.
   
4. Caja de cambios combinada.
   

Dispositivo MCPP y principio de mecánica.

MCPP consiste en acoplamientos, sincronizantes, engranajes y ejes. El motor y la caja de engranajes están conectados por el nodo de embrague. Para su separación, es necesario apretar el pedal del embrague. Es en este momento que debe incluir la transmisión requerida.

Cuando selecciona la transmisión, el controlador competente se enfoca en el entorno de carretera actual y la velocidad del vehículo. Es bastante conveniente para aquellos que prefieren un viaje activo y maniobrable, para una fuerte aceleración, existe la oportunidad de incluir la transmisión reducida.

Sin embargo, hay un inconveniente significativo. Imagínese solo, estás en el centro de la ciudad, la hora punta, entras en el siguiente tapón y siempre tienes que tirar de la palanca del PPC.

Ventajas constructivas clave MCPP:

1. Fácil servicio y operación.
2. Fiabilidad.
3. Peso pequeño.
   
4. Alta eficiencia.
5. Compacidad.
   

Curiosamente, "mecánica" también se proporciona en el automóvil para razas rurales y de carreteras, pero en lugar de la palanca de conmutación, se utilizan botones especiales en la columna de dirección: "pétalos" sumisos, lo que permite reducir significativamente la duración del cambio de engranaje.

Para lograr la máxima suavidad del movimiento del automóvil con la transmisión manual, necesita experiencia. Además, cada automóvil tiene sus propias características de la obra del embrague y PP, al que necesita acostumbrarse.

Dispositivo de transmisión automática y principio de trabajo automático.

Propongo considerar la transmisión automática clásica de tres pasos, que consiste en accionamientos hidráulicos y un convertidor de par. Ella, como "mecánica", acepta y transforma el par. Su estructura consiste en un sistema de control hidráulico, una caja de cambios planetaria y un convertidor de torque.

Imagina un fanático y un juguete de los niños ordinarios con una hélice. Si lleva este juguete al ventilador encendido, la hélice también comenzará a girar. En la caja de cambios automática, el tornillo conduce al movimiento, no un ventilador, sino el motor del automóvil.

El segundo tornillo está conectado al eje, que interactúa con un diseño clave que consiste en acoplamientos, engranajes, etc. Los tornillos se encuentran en una carcasa herméticamente cerrada con un líquido especial, un convertidor de par.

La transmisión automática clásica hace posible hacer sin presionar el pedal del embrague, que es bastante conveniente, y especialmente aquellos que conducen constantemente las calles de una metrópolis con un tráfico muy ocupado. En el momento adecuado, el conductor presiona el pedal del freno o el acelerador. Entre las desventajas de la transmisión automática, se debe tener en cuenta un mayor consumo de combustible y conmutación de velocidad tangible.

Todos los modelos de transmisiones tienen sus debilidades, pero la transmisión automática en el automóvil antiguo puede convertirse en un dolor de cabeza real. Y pertenece no solo a lugares de diseño débiles, como para la calidad del servicio. La falta banal de aceite es capaz de llevar a un desgaste prematuro. Los solenoides no se quema rara vez, las instalaciones de fricción, falla.

Otras fallas de la transmisión automática clásica:

1. El auto no se puede tomar del "Tolkach".
2. Remolque un automóvil con límites de transmisión automática o prohíbe al fabricante en sí.
   
3. Al conducir conduciendo un automóvil mucho más difícil.
4. Servicio y detalles caros.
   

Variadores, cajas de cambios continuos, dispositivo y principio de operación.

El principio de funcionamiento del variador se puede explicar sobre un ejemplo simple. Recordemos la bicicleta de montaña: una cadena y dos estrellas de varios diámetros. En la rueda trasera, más que las estrellas, que se consideró anteriormente un objeto de extracción extraordinaria.

Funciona de la siguiente manera. Utilizamos un asterisco de gran diámetro, y se vuelve más fácil de ir. Y en una carretera plana, se usa un asterisco de diámetro más pequeño, e incluso al menos tiene que hacer grandes esfuerzos, la velocidad se recluta mucho más rápido.

El variador funciona a lo largo de un esquema similar, pero en lugar de la cadena, se usa la correa, y las estrellas reemplazan las poleas. Al igual que en la rueda trasera de la bicicleta de montaña, la función de varias estrellas realiza una polea, que es capaz de cambiar el diámetro.

Guiado por los comandos de la ECU, se ajusta el diámetro de la polea. transmisión de correa es placas de metal conectados o cadena de multi-parte. La ventaja es obvia: el trabajo efectivo y cómodo del variador elimina las impresiones y los idiotas, que son característicos de la transmisión automática.

Desventajas del variador:

1. Los babosos son capaces de liderar fallas graves.
2. Horregioso.
3. Falla sin un hidrotransformador clásico, y esta complicación del mecanismo y los costos adicionales.
   
4. Trabajo complejo con software del motor (es necesario eliminar el zumbido típico que se produce cuando se establece la velocidad).

Caja de engranajes de tipo combinado

Para la transmisión automática, aplique el principio combinado de operación. Esta especificación consiste en un convertidor de par y transformador manual. Una caja de cambios de tipo planetario se utiliza en el transformador manual (utilizado en lugar de embrague) y ajuste continuo del par de torsión. En la nueva transmisión automática, se aplican siete u ocho engranajes.

La ventaja de las transmisiones automáticas combinadas cambia suavemente, y la confiabilidad del trabajo es mucho mayor. Menos: un consumo de combustible mucho mayor y la aceleración se reducen más lentamente.

Algunos tipos de caja de cambios combinados utilizan la imitación del manual PP STRAATRONICS y TITTRONIC.

Hasta la fecha, la transmisión automática se puede atribuir a la transmisión automática a la transmisión automática, por lo que el variador y la caja de cambios robótica, ya que todos tienen control electrónico.

Además, una caja de cambios de adaptación también está relacionada con la transmisión automática, que es capaz de tener en cuenta el estilo de conducción del propietario del vehículo.

Consejos profesionales, qué elegir.

La transmisión automática hidromecánica es ideal para minibuses pequeños o SUV que prefieren la comodidad que la velocidad de conmutación.

Variadores apreciarán los amantes de conducción medido y suave.

Los PPC combinados a menudo se instalan en modelos presupuestarios de automóviles. Excelentemente revisado con la tarea: la máxima economía de combustible en modo urbano.