En los vehículos del modelo VAZ 2110, se monta una caja de cambios de cinco velocidades, que consiste en dos ejes. Se distingue por la presencia de 5 engranajes delanteros, una trasera y equipada con sincronizantes para pasar de una transmisión a otra. MCPP constructivo combinado con la transmisión principal y diferencial.

Caja de engranajes 2110, Dispositivo, Principio de Operación

La carcasa MCPP consta de tres elementos (cárter de embrague, cárter de la caja de engranajes y la cubierta posterior del CATRP) y se forma a partir de aleación de aluminio. Entre elementos es un sellador de la junta abrupto benzon. El nido de Carter está equipado con un imán especial donde se ensambla el balance de metal. El eje primario es un bloque que tiene engranajes de accionamiento constantemente acechado con esclavos.

El eje secundario hueco está equipado con un equipo de engranaje líder extraíble. En este eje hay engranajes hacia adelante impulsados \u200b\u200by sincronizadores correspondientes. Los rodamientos delanteros están montados en los ejes, así como bolas traseras. Bajo el cojinete delantero en el eje secundario hay un separador de aceite, que está diseñado para dirigir el flujo de aceite a los engranajes esclavos dentro del eje.

El diferencial es un dos terneros. En la brida de su caja está unida por un engranaje de engranaje líder. El diseño de la unidad de control de MCPP consiste en una palanca de PP, empuje, soporte de bolas, almacenamiento PP, así como sistemas de selección y velocidad. Los tornillos, con los que se fabrica la bisagra y la sujeción de la palanca, tienen una longitud diferente, recubrimiento y par de apriete.

En el caso del movimiento axial del aparato de potencia, al conducir un transporte, el cierre espontáneo es posible. Para evitar tales situaciones, el control de la unidad del PPC VAZ 2110 está equipado con una carga reactiva. Uno de su extremo está asociado con el aparato de potencia, y el clip del brazo de repuesto de la palanca PP está unido a otro.

Todos los elementos del PPC VAZ 2110 en el proceso deben lubricar, por lo tanto, el fluido de la transmisión se vierte en ella, el nivel de los cuales se controla por la ayuda de la sonda y debe estar ubicados en el mínimo y máximo.

Asistentes de herramientas, accesorios y consumibles.

Para desmontar y reparar la caja de cambios, necesitará tales herramientas y consumibles:

1. Borradores.
   
2. Set de destornillado.
3. Limpiar el trapo.
4. Martillo.
   
5. Madera de madera.
6. Separador especial para rodamientos.
7. Pegamento TB-1324.
8. Piel de molienda.
   

Caja de engranajes 2110, desmontaje, instrucciones paso a paso

Para desmontar la transmisión manual, es necesario seguir las instrucciones a continuación se describen a continuación:

1. Retiramos la caja de cambios del automóvil, limpiarla de diferentes contaminantes y la mía desde el exterior.
   
2. Puntero que muestra el nivel de aceite, retire de la caja de engranajes.
3. A continuación, colocamos el punto de control en la posición vertical en el cárter del embrague, después de lo cual nos desatornillamos el perno con una arandela plana y dos tuercas con una lavadora de resorte fijando el soporte del cable del embrague. Al recargar todos los tornillos, retire este soporte del punto de control.
   
4. En la cubierta, ubicada detrás, desenroscamos todos los otros pernos de sujeción (cuatro piezas).
   
5. Retire esta cubierta, para la cual es necesario levantar la marea con un destornillador, que se encuentra en la tapa.
   
6. Luego, desenrospamos el perno con una arandela de resorte que sostiene el quinto enchufe de transmisión.
   
7. Ahora es necesario evitar desplazarse de las cajas de cambios de desplazamiento, para las cuales deben fijarse, en la transferencia del enchufe y el embrague del sincronizador, muévase hacia abajo para conectar el embrague y las ranuras de engranajes, luego encienda el cuarto o tercero. Engranaje, moviendo la varilla de selección de engranajes.
   
8. A continuación, debe abrir y desatornillar la tuerca de sujeción del eje primario. Aquí debes intentarlo, ya que la tuerca está muy apretada.
   
9. Luego hacemos la misma manipulación con el eje secundario como la primaria.
10. Levantamos en la quinta marcha con un destornillador un engranaje accionado (comprimimos el centro de sincronización del árbol). Junto con el engranaje, retire la horquilla del eje secundario y el sincronizador. Asegúrese de que el embrague de sincronización no se mueva, ya que las bolas que fijan el sincronizador son capaces de desmoronarse.
    
11. En el sincronizador, eliminamos la placa terca en la parte superior, y luego en el propio sincronizador, llevamos el tapón en la ranura del acoplamiento.
12. También se debe quitar el sincronizador el anillo de bloqueo y el engranaje de la quinta marcha. Nombra el acoplamiento y el anillo de bloqueo, luego retírelo. Debe hacerse para establecer el anillo en la misma posición que fue, porque cuando los anillos y los dientes del embrague trabajaban el uno al otro.
    
13. Retire el manguito en el eje secundario.
    
14. En el eje secundario es el engranaje principal de la quinta velocidad. Quítalo y recuerde, en qué posición se puso de pie.
15. Retire la placa de rodamientos. Tome un destornillador de choque y desenrosque la placa de rodamiento de cuatro pernos con arandelas de resorte. En el eje secundario, retire el puck terco.
    
16. A continuación, levante dos eje con la mano y retire los anillos de bloqueo de ellos.
    
17. Desatornille las cerraduras y obtenga bolas de allí con resortes.
18. Luego, desenrosque la cerradura inversa, retire el anillo de sellado, luego retire la araña del retenedor.
    
19. Inclinando la caja, consiga la bombilla de la cerradura.
    
20. En el accesorio del Carter CPP, desenrosque 12 tuercas y un perno con arandelas de resorte. No olvide eliminar la tapa tecnológica.
21. A lo largo de los carros son tres ranuras especiales. Inserte un destornillador allí y desconecte el Carter Carter Capter.
    
22. Rimming Carter PPCS, gire a la izquierda para que las hojas de Carter de debajo del engranaje. A continuación, retire el carter CTP desde el cárter del embrague.
    
23. Destornille los pernos en el montaje de las horquillas 1st - 4ª marcha.
24. Levante el stock de conmutación de la primera y la segunda marcha y asegúrese de que deje el soporte. Luego, gire a la izquierda, de modo que la cabeza deje de aferrarse al soporte de bloqueo. Retire la varilla con un tenedor: retire de la ranura del embrague de la bifurcación de la varilla del sincronizador.
    
25. Girando la varilla, la cabeza del rango de conmutación de las velocidades 3ª y 4ª, nos desconectamos de la palanca de selección de velocidad. A continuación, elevamos la varilla y lo quitamos junto con la bifurcación, tirándolos de la ranura del embrague del sincronizador.
26. Luego, eliminamos la inclusión de la quinta velocidad del soporte de la quinta velocidad, para la que la convertirá y obtener la cabeza conectada al soporte de bloqueo.
    
27. Retire el eje de los engranajes de inversión intermedia.
    
28. Retire el engranaje intermedio, para lo cual lo cambió al mecanismo de selección de velocidades, encienda los cuarenta grados y retire el eje debajo del engranaje.
    
29. Al mismo tiempo, eliminamos los árboles primarios y secundarios, que los balancean.
30. Retire el diferencial en el cárter del embrague.
    
31. En el montaje del mecanismo de selección de velocidad, desenroscamos tres tornillos con arandelas de resorte, después de lo cual eliminamos este mecanismo.
32. Sacamos el imán en el cárter del embrague.
    
33. Destacamos la tuerca del cuerpo de la unidad de velocímetro con el engranaje accionado y eliminamos la carcasa. Si el anillo de sellado de la carcasa está rasgado o no hay elasticidad, debe ser reemplazado.
34. Destacamos el interruptor de luz inversa, ya que hay un lugar para el anillo de metal de sellado. Se encuentra en el CPP Carter.
    
35. A continuación, escribimos con un extractor especial o destornillador el cojinete del eje secundario.
    
36. Retire el colector de aceite, que se encuentra debajo del rodamiento.
    
37. PULTER ESPECIAL Presione el rodamiento de eje primario.
    
38. Tomando un mandril adecuado, recetaremos nuevos rodamientos delanteros en el cárter del embrague.
    
39. En una cubierta protectora de la varilla de selección de engranajes con un destornillador, movemos el borde con el manguito de referencia del tallo.
40. Weching The Stock al volver a cargar un perno en el montaje de la palanca de selección de velocidad, después de lo cual eliminamos esta palanca.
41. A continuación, en el cárter del embrague, sacamos la varilla de selección de velocidad.
    

Reparar la caja VAZ, qué defectos prestan atención especial.

1. Revise la caja de cambios y el cárter de embrague en su integridad. Si hay algún defecto, el cárter debe ser reemplazado. Para hacer esto, debe eliminar el cojinete del cárter y el tapón de apagado del embrague. Luego escriben las glándulas.
   
2. En el punto de control y el cárter del embrague se debe revisar todas las superficies y la tapa trasera. Si hay pequeños daños, es posible limpiarlos con una falda de molienda. Si hay daños significativos, en particular el chip, las abolladuras, las grietas, es necesario reemplazarla.
3. Compruebe los cambios de engranaje. Si están doblados, hay chaquetas o burejas, varias irregularidades fueron agujeros debajo de las abrazaderas, reemplácelos.
   
4. También presta atención a las horquillas. Si hay patas desgastadas, horquillas dobladas u otros defectos, reemplácelos con otros nuevos.

Repare la caja de cambios con las manos, cómo traer partes en la vista deseada

1. Si necesita reemplazar la bisagra de la barra, es necesario presionar la funda protectora en él, luego desatornille el perno en el accesorio de la bisagra. Para la fuerza al perno, se aplicó un pegamento especial TB - 1324. Por lo tanto, es necesario limpiar el perno antes del ensamblaje y aplicar este pegamento a la superficie.
   
2. Compruebe el imán si está entero, solo limpiarlo de la contaminación. Si se detectan pequeñas grietas o si es mala magnética, debe ser reemplazada.
   
3. Pinte de la superficie del sellador de los cartuchos de gato, el embrague y la tapa trasera.
4. Con la ayuda del aceite de transmisión, lubrique todos los artículos girados.

Removedor para reimprimir con cojinete, si no, qué reemplazar

Si falta, doble el cable en forma de un gancho, insértelo en la ranura del cárter y coloque el gancho debajo del cojinete. Se anotó un destornillador del rodamiento del cárter, colocando una madera de madera debajo de un destornillador y golpeando el martillo en él, reorganizó el gancho en las ranuras.

Rodamientos de rodillos, que espacio radial para ser suficiente.

Si los rodillos, el separador o la pista de balanceo están dañados, reemplácelos y colóquelos en el eje, teniendo en cuenta la medición del espacio radial, cuyo valor no debe ser mayor que 0.07 milímetros. Si hay una reacción en el rodamiento, también es necesario reemplazarlo.

Guantes en los que deben ser condición.

Además de todo lo anterior, es necesario prestar atención a las glándulas de los semi-ejes. Si hay una entrega, resorte estirado o roto, un borde desigual con elementos de codo o chispas de caucho, las glándulas deben cambiarse.

El consejo de los Pros, que Sellant lubrican las superficies conmovedoras.

Al instalar el CATRP CTP en el cárter del embrague, es necesario lubricar todas las superficies de contacto con un sellador especial para una mejor conexión.

También sellador lubricar en contacto con la superficie cuando se conecta la cubierta posterior con la CAT Carter.