El sistema de escape del automóvil y la sonda lambda están estrechamente interconectados. Debe entenderse que la presencia de este dispositivo en el automóvil no es accidental, en principio, como otros sensores de alta tecnología. Sí, son los sensores, ya que la sonda Lambda todavía se llama un sensor de oxígeno diferente (O 2-SENSOR), que está completamente justificado. La capacidad de servicio de este sensor afecta firmemente la operación del sistema de combustible del automóvil en su conjunto, por lo que la verificación de la sonda Lambda debe realizarse al menos cada diez mil kilómetros del kilometraje. Muchos automovilistas creen que alrededor de un 2-sensor y catalizador están estrechamente interrelacionados en el trabajo, pero esta no es la opinión correcta. Como regla general, el catalizador se monta después de la sonda LambDA y no afecta su funcionamiento. Sin embargo, la presencia de un sensor de oxígeno extiende significativamente la operación del catalizador, ya que su vida útil depende directamente de la calidad de la mezcla combustible. Sobre esto más allá en el artículo.

Dispositivo de sonda lambda

En el diseño del sensor de oxígeno incluye tales componentes:

1. Escudo protector con un agujero especial para la liberación de gases.
2. Espiral ubicada en un depósito especial.
3. Punta de cerámica.
4. Contacto conductor.
5. La carcasa protectora en la que se perfora el orificio, lo que proporciona ventilación.
6. Cableado con puños especiales para sellado.
7. Sello (anillo).
8. Aislador de cerámica.
9. Funda metálica con tallas picadas.

La peculiaridad de estos sensores, se utilizan materiales exclusivamente resistentes al calor para su producción, ya que tienen que funcionar a altas temperaturas.

Trabajo lambda sonda

La base de la sonda Lambda se basa en el fenómeno del efecto de galvanoplastia. El significado de este fenómeno se basa en el hecho de que, al comparar los gases de escape y el aire atmosférico puro en los elementos del sensor, se produce un voltaje. Esto sucede con la ayuda de procesos físicos complejos, lo que no tiene sentido considerar aquí.

La corriente del sensor de oxígeno ingresa a la computadora, que cambia la composición de la mezcla combustible dependiendo del indicador de voltaje. La sonda Lambda funciona solo a altas temperaturas (300-400 grados Celsius), ya que solo en tales condiciones, se produce una corriente eléctrica en el sensor y funciona un elemento galvánico.

En el motor frío, la mezcla combustible se forma en el testimonio de otros sensores, y la sonda Lambda comienza su trabajo automáticamente al conducir el motor. Algunos transportes se montan en 2 sensores con calentamiento incorporado, que aún está en una etapa temprana de operación del motor garantiza el último suministro de mezcla combustible de alta calidad.

Si el SENSOR estándar O 2 opera 40-70 mil kilómetros de kilometraje, el recurso de la sonda Lambda con calefacción es significativamente más grande.

Sonda de sensor de oxígeno Lambda, ya que afecta la composición de la mezcla de combustible.

Después de la combustión de la gasolina, los gases caen en el colector de escape, donde el sensor de oxígeno está frente al catalizador de gas. Elimina la información de las características cualitativas del escape, en particular la cantidad de oxígeno residual en comparación con el contenido de 2 en el aire atmosférico.

Este indicador es extremadamente importante porque con su ayuda la computadora calcula la relación óptima de combustible y oxígeno para formar una mezcla combustible con cargas de corriente, para la mayor eficiencia del motor.

La instalación de la segunda sonda Lambda después de un catalizador permite una computadora con cálculos más precisos, pero en nuestro tiempo es una rareza.

Vale la pena señalar que todos los cálculos se basan en un indicador importante: la combustión efectiva de una parte del combustible es capaz de proporcionar 14.7 partes del oxígeno.

Sonda de lambda, tipos de dispositivos

Dependiendo de la cantidad de cables, con los que se conecta el sensor de oxígeno al sistema, hay cuatro tipos de estos dispositivos:

1. Cuatro cables.
2. Tres cables.
3. Dos cables.
4. Un solo alambre.

El sensor de la sonda de lambda de oxígeno, causa daños y que amenaza el automóvil durante la operación.

A las razones, la desglose del sensor de oxígeno se puede atribuir:

1. Ajuste en la carcasa de diferentes fluidos tecnológicos y suciedad.
2. Mayor contenido de plomo en combustión.
3. El uso de combustible con un alto número de octanaje, que rara vez conduce al sobrecalentamiento de los componentes de la sonda lambda.
4. Combustible de mala calidad.

Esto puede llevar a consecuencias desagradables, a saber:

1. Potencia reducida.
2. Varillas en movimiento.
3. Rotación flotante del motor.
4. La aparición de gases de escape excesivamente contaminados.
5. Operación de catalizador incorrecto.
6. Operación incorrecta del inyector.
7. Gran consumo de combustible.
8. En los automóviles con transmisión automática, se produce el engranaje de conmutación con tapping y sacudiendo el automóvil.

Sonda de lambda, revisando la salud del sensor por método visual, causas y consecuencias:
Suciedad, hollín y arnés en el sensor.

Antes de verificar el sensor de oxígeno con la ayuda de dispositivos, se recomienda primero producir su inspección visual para la presencia de suciedad, hollín y garantía en el sensor.

Las razones son el sobrecalentamiento de la sonda LambDA, la combustión de la mezcla combustible reingresa.

Las consecuencias: la respuesta inhibida del sensor de oxígeno, la emisión tardía de estos a la computadora y la conmutación de voltaje tardío.

deposición sero-blanca en el sensor.

Causas: el uso de aditivos de diferentes tipos en combustible y aceites.

Consecuencias: la operación incorrecta del sistema de combustible, se requiere el dispositivo.

en el sensor brillantes depósitos

La razón es una gran cantidad de plomo en combustible.

Consecuencias: la operación incorrecta del sistema de combustible, se requiere el dispositivo.

Sensor de oxígeno Lambda Sonda, servicio de verificación con aparatos, operación detallada al verificar un voltímetro para una mezcla de combustible agotado

Comprobación del sensor de oxígeno utilizando instrumentos solo en caso de que los defectos anteriores no se detectaran durante la inspección visual. De lo contrario, la sonda Lambda simplemente cambia a una nueva.

Para diagnosticar la sonda LambDA utilizando instrumentos, se aplican:

1. Conductores experimentados - osciloscopio.
2. Para verificaciones estándar, un voltímetro, mejor - digital.
3. Bueno, naturalmente, conocimiento.

A continuación, actuamos de esta manera:

1. Desconecte la sonda Lambda de las almohadillas con cables.
2. Conectelo al voltímetro.
3. Comenzamos y calentamos el motor.
4. Aumentamos las velocidades del motor hasta 2000-2600, después de lo cual lanzamos bruscamente el pedal de gas.
5. Desde el regulador de presión de vacío, retire el tubo.
6. Medimos el voltaje, que debe ser de 0.45-0.8 vatios.

Con la ayuda del tubo retirado del regulador de vacío, creamos un secador de aire artificial. Cuando el voltaje de salida es inferior a 0.2 W, entonces el sensor está funcionando.

Como opción, para verificar el rendimiento del sensor de oxígeno, reorganítelo a otro vehículo, siempre que los conectores sean adecuados. No es raro que se aplique este método de prueba donde hay dos autos en la familia.

Cheque de osciloscopio, descifrar gráficos de lectura

La principal ventaja de este cheque es la capacidad de solucionar el tiempo para el cual se cambia el voltaje de salida. Este indicador importante se fija solo por el osciloscopio y no debe exceder más de 120 ms. La figura a continuación indica el funcionamiento correcto del sensor de oxígeno.

Como se ve, el voltaje varía sin problemas en el rango de 0.1-0.75 W. Sin embargo, el tiempo en la imagen no es visible, ya que ya estaba arriba, no debe exceder los 120 ms. Figura a continuación, hay una imagen completamente diferente.

Aquí se ve que la tensión de salida cayó por debajo de 0-1 W. Esto sugiere que la sonda Lambda es defectuosa y debe ser reemplazada. Con un desglose de un sensor de oxígeno, en el panel de control, como regla general, se ilumina el "motor de verificación".

En esta figura, se indica una reacción lenta de la sonda lenta de la sonda lambda en el cambio en la cantidad de oxígeno en el escape indicado por el osciloscopio. Claramente supera los 120 ms. El sistema de control de automóviles no es capaz de determinar este mal funcionamiento, y el error de verificación del motor no aparece en el panel de control. Las principales consecuencias de este mal funcionamiento son reducir la potencia del motor y aumentar el consumo de combustible.

Consejos Pros: Cómo verificar correctamente

Todos los cheques se realizan solo en un motor calentado con revoluciones 2000-2600. A diferencia de la verificación con un voltímetro, donde la sonda Lambda debe desactivarse del controlador, al verificar el osciloscopio, el sensor de oxígeno de la red no es necesario.

La sonda del osciloscopio está conectada a un cable de advertencia de 2 sensores y se eliminan las lecturas. La ubicación de los conectores se puede ver en la siguiente figura.

En la siguiente figura, puede familiarizarse con los conectores de los sensores de oxígeno, los colores de cableado y su conexión.

Conclusiones y Recomendaciones

Es necesario verificar el sensor de oxígeno, ya que las consecuencias de su mal funcionamiento pueden ser críticas, así como detener completamente el vehículo. Al reemplazar este dispositivo, es mejor usar un nuevo análogo, ya que la computadora de su máquina ya está ajustada para recibir una señal de este modelo.

Aunque vale la pena señalar que algunos dueños de automóviles siguen arriesgando y ensamble en lugar de sensores de oxígeno caros defectuosos, analógicos baratos. Por ejemplo, para los autos Moskvich, VAZ, aproximadamente 2 sensores produce Bosh. También los produce para los automóviles Ford, por lo que el estándar de calidad europea. En consecuencia, para el vehículo Ford puede comprar un análogo de un dispositivo hecho para automóviles VAZ. Lo más importante es que el número de contactos es el mismo.