Caja de engranajes manuales (transmisión) - Variación de la caja de engranajes, un sistema diseñado para transmisiones paso a paso, donde el controlador realiza la selección de transmisión manualmente. El punto de control garantiza el uso del modo óptimo de funcionamiento del motor al conducir bajo diferentes condiciones. En la transmisión manual, esto se realiza con el cambio manual del engranaje, que tiene una relación de engranaje diferente.

MCPP, cómo se organiza la caja de cambios mecánica

MCP consiste en tales componentes:

1. Palanca de conmutación.
2. Mecanismo de conmutación pasos con dispositivos de bloqueo y bloqueo.
3. Sincronizadores.
4. Ejes secundarios, intermedios y primarios con engranajes.
5. Carretero.
6. Eje adicional.
7. Engranajes de reversión.

El mecanismo de conmutación de los pasos está diseñado para cambiar el equipo en la caja. Controla al conductor del salón del auto con la palanca. El dispositivo de bloqueo, mientras se protege contra la inclusión simultánea de dos engranajes, y el dispositivo de bloqueo no permite que la transmisión se apague de forma espontánea.

Los sincronizantes son necesarios para el impacto, la inclusión silenciosa y suave de los pasos, ajustando las velocidades angulares de los engranajes que giran.

Los ejes de transmisión son rápidos en rodamientos que se instalan en el cárter, y se distinguen por la presencia de conjuntos de engranajes con una variedad de dientes.

Carter contiene los elementos principales y los nodos de la caja de cambios. Se fija en el cárter del embrague, que, en consecuencia, se adjunta al motor. Dado que en el proceso del engranaje de engranajes, la caja de engranajes está sujeta a cargas considerables, necesitan un buen lubricante. Es por eso que el ciclista está inundado con la mitad del aceite de transmisión.

Principio de operación de la caja de cambios mecánica.

Cuando la palanca de control está en una posición neutra, no se transmite el par de las ruedas motores. Durante el movimiento de la palanca de control, un enchufe específico mueve el embrague del sincronizador. El acoplamiento en sí proporciona una sincronización de velocidades angulares del esclavo y equipo correspondientes.

A continuación, el engranaje de engranajes se le cuesta con una suave corona del embrague, que proporciona el bloqueo del engranaje en el eje esclavo. El Punto de control transfiere el par del "motor" a las ruedas de transmisión con la relación de engranaje asignado.

El tráfico de transporte con reversión proporciona la transferencia de casilla correspondiente. El cambio en la dirección de rotación se realiza debido al engranaje intermedio de la inversa, que se instala en un eje separado.

Cajas de cambio de engranajes robóticos

La base del diseño de la caja de cambios robótica es tomada por MCPP, más confiable que la transmisión automática. Agrega dispositivos especiales que son responsables de los pasos de agarre y conmutación.

Un mecánico ordinario proporciona un recorte y cambia la transmisión directamente por el conductor manualmente, centrándose en la situación en la carretera. En el caso de un puesto de control robótico, los desarrolladores excluyen a un automovilista de esta cadena y confía en todas las acciones de automatización y computadora. Con la instalación de los activos-evacuadores, fue posible cambiar automáticamente el RCPP.

El RCPP combinó momentos positivos tanto mecánicos como automáticos, facilidad de reparación, eficiencia de combustible y otros con la posibilidad de movimiento en la Autora sin el uso del pedal del embrague. Además, mientras que la posibilidad de control manual se conserva a través de la palanca o los interruptores sin robo para el principio de Tiptronic.

Vale la pena decir que el robot tiene varias ventajas:

1. Alta fiabilidad en comparación con el visor y la ametralladora.
2. El volumen de trabajo del RCP es significativamente menor que la transmisión automática, por lo tanto, la cantidad de aceite utilizada también es menor.
3. El agarre del RCP se caracteriza por la presencia de un aumento del treinta por ciento del recurso.
   
4. De hecho, todas las variaciones del RCPP tienen la opción de conmutación manual de pasos (el principio de Tiptronic).
5. Comparado por automático y variador, RCPP es más barato en la reparación y la producción.
6. RCPP pesa mucho menos que la transmisión automática, lo que hace posible instalar el transporte pequeño.
   
7. Reducir el consumo de combustible en igualdad de condiciones en comparación con el uso de otros tipos de puntos de control.

Sin embargo, a pesar de todas las ventajas, el robot tiene varios inconvenientes:

1. El RCPP con un servo eléctrico se distingue por la presencia de un retardo de conmutación significativo, que alcanza dos segundos y es capaz de llamar malestar con movimiento dinámico y aceleración.
   
2. La ausencia de la posibilidad de adaptarse bajo la manera del movimiento del conductor. Cuando la máquina es capaz de ajustar, entonces el "robot" puede soportar solo una manera, que se instala en la unidad de control como firmware.
   
3. Cuando se utiliza una unidad hidráulica, se usa un líquido de frenos a presión, lo que acelera el procedimiento de conmutación en 0.05 segundos. Sin embargo, la unidad hidráulica es mucho más costosa en el dispositivo y aumenta la capacidad del motor de energía, siendo muchos autos deportivos y autos de prestigio.
   

Ventajas de la transmisión manual.

1. La capacidad de remolcar el vehículo sin el uso del camión de remolque para cualquier distancia en un acoplamiento flexible o rígido.
2. La capacidad de iniciar el motor, si la batería y la ignición fallaron.
3. Pequeño peso que la transmisión automática.
   
4. Excelentes camionetas, en las que el motorista puede elegir una manera de conducción (aumento de velocidad de revoluciones motoras).
5. La capacidad de aplicar toda la potencia del motor y el torque (alta eficiencia de la eficiencia).
6. Dinámica de alta aceleración y economía de combustible en comparación con la transmisión automática.
   
7. Gran operación de recursos.
8. Servicio y reparación baratos relativos.
9. Diseño fácil.

Contras MCPP

1. Fatiga del conductor Durante la operación de la transmisión manual al conducir en condiciones urbanas, debe cambiar constantemente las transmisiones.
2. Aumentado, en comparación con la brecha automática de engranajes.
3. Sobrecarga del motor con pasos de conmutación incorrectos.
4. La complejidad del trabajo para principiantes.

Consejos de profesionales, mecánicos o automáticos, que es mejor.

Es imposible decir con confianza en qué caja de engranajes es mejor: transmisión automática o transmisión manual, porque tanto la primera como la segunda caja tiene sus ventajas y desventajas. Por ejemplo, algunos controladores experimentados no reconocen la transmisión automática, mientras que otros ni siquiera se imaginan cómo conducir un automóvil en una caja manual. La transmisión automática es más conveniente para su uso, y el MCPP es simple y económico en mantenimiento y reparación.