Starter 2109 no gira, el dispositivo de arranque 2109, cómo hacer que la reparación de inicio con sus propias manos. Cómo reparar de forma independiente el iniciador VAZ 2109. Desmontaje y reparación del arrancador en la VAZ 2109 con sus propias manos. Fallas de arranque.

El arrancador es un dispositivo electromecánico complejo, sin el cual su automóvil no es más que un cofre de hierro. Por supuesto, puede hacer el auto con un camino alternativo, pero esta es una historia completamente diferente. Muy a menudo, el arrancador cuya tarea es iniciar la unidad de energía, puede fallar y fallar. En este caso, será necesario reparar. Sobre esto más allá en el artículo.

Contenido

Principiante 2109 Principio de dispositivo y acción

En todos los autos, sin excepción, el arrancador es responsable de comenzar el motor, o más bien, para la sesión informativa del cigüeñal. De hecho, es un pequeño motor eléctrico. El dispositivo de inicio incluye: Bendix con pinceles, dos devanados, así como un rotor móvil. ¿Cómo funciona toda esta función? Alrededor del rotor y los devanados del estator, los campos magnéticos se crean que tienen valores opuestos, lo que lleva al elemento móvil en acción. Es fácil de presentar un voltaje en el arrancador, pero el rotor necesita un intermediario: cepillos, que consisten en cobre y grafito.

En cuanto al inicio de Bendix, este componente transfiere la rotación al volante. La parte consiste en tales partes: un tapón que conecta el mecanismo con un relé retractador, engranaje y acoplamiento de adelantamiento. Muchos propietarios de automóviles se enfrentaron a la situación cuando se borra este elemento. Si el Bendix se está hundiendo, es bien audible. En este caso, la instalación del nuevo kit es inevitable. Y aunque la causa no atrae a la contaminación del mecanismo, no se recomienda limpiarlo. Debido al hollín y el polvo, desgaste de Bendix, a menudo desigual, e incluso después de la limpieza no podrá realizar sus funciones en el nivel adecuado.

¿Por qué no tuerza el arrancador 2109, las posibles causas?

Si el arrancador no gira, se debe prestar atención a lo que sucederá durante la rotación de la llave de encendido a la posición de inclusión del arrancador. Opciones para el desarrollo posterior del evento tres:

Se escuchan múltiples clics.
Se escucha un solo clic.
No puedo escuchar nada.

La causa de un solo clic durante la rotación de la llave de encendido es un relé de arranque de tracción, o el relé de encendido. Verifique todos los conectores en el relé del remolque y directamente el arrancador. Si esto hace clic en un relé de remolque, verifique las siguientes cosas:

Cepillos de arranque desgaste.
Contactos ardientes en el relé.
Tal vez un tenedor se rompió, empujando el arrancador de Bendix.
El arrancador no puede girar el cigüeñal por alguna razón.

Si escucha varios clics, entonces el voltaje en el relé de tracción no es suficiente para encenderlo. Causas de bajo voltaje en el relé:

En el mal contacto de los terminales de la batería.
Batería ordenada.

Si no puede escuchar nada al pasar la llave, verifique si el tablero de instrumentos está encendido. Tal vez la masa acaba de cayer la batería. Si el tablero de instrumentos está brillando, las razones para las cuales el arrancador no gira, tal:

Cortocircuito. Si se produce un cortocircuito en el arrancador, comienza a calentar y aparece un olor característico e incluso fumar.
Relé de encendido defectuoso.
El grupo de contacto se colapsó en el bloqueo de encendido.

Los giros de inicio 2109, y la máquina no se inicia, posibles causas

Con frecuencia, a menudo, ocasión cuando el arranque se tuerce, pero el motor se niega a comenzar. Entonces, si el arrancador gira el cigüeñal, significa que algo no llega al cilindro: la mezcla de chispa o combustible. En primer lugar, estamos buscando una chispa, para qué quitar el cable de alto voltaje de cualquier vela, traiga a la masa a la distancia del centímetro y desplácese por el arrancador.

Si la chispa no va a la vela, verifique si está en la goma. Para hacer esto, retire el cable central del distribuidor, lleve a la masa a la distancia del centímetro y desplazarse por el arrancador. Si resbala la chispa del cableado a la masa, podemos concluir que el problema se encuentra en el distribuidor de encendido: verifique el control deslizante, lea los contactos.

Si la chispa no va a la goma, significa que se diagnostica el sistema de encendido. Hay dos opciones para la posterior solución de problemas:

Aplique el dispositivo de diagnóstico del sistema de encendido.
Detección manual malfuncional.

Si tiene un dispositivo, conéctelo a la ruptura del circuito del interruptor. Desde el interruptor, debe quitar el conector y conectarse al conector del dispositivo. El segundo conector del dispositivo se coloca en el interruptor. A continuación, encendimos la ignición: debe haber una lámpara del sensor Hall y la lámpara de alimentación del sistema de encendido. Cuando se gira el arrancador, la lámpara de pulso del sensor Hall y la lámpara de control del interruptor. Si la lámpara de control del interruptor no parpadea, reemplace el interruptor.

Si el sensor de la sala no va a los pulsos, desmonte el distribuidor de encendido para asegurarse de que el corredor de TRAVER esté girando cuando se gira el arrancador. Si el arrancador gira, pero no hay corredor, entonces la correa dentada se rompió. Si el deslizador está girando, pero no hay señal del sensor Hall, cambie el sensor Hall.

Sin embargo, si hay una chispa, el motor no se iniciará, desmantele la cubierta del filtro de aire. Intenta iniciar el motor sin la cubierta del filtro. Si comenzó, entonces el aire no ingresa al carburador, el filtro se califica o se cubre con aceite.

Si no comenzó, retire completamente el filtro con la tapa y desenrosque la manguera de combustible de la bomba de combustible al carburador. Después de encender el arrancador, debe ser salpicado de combustible. Si no se asurra, significa que la bomba de combustible o el combustible del tanque no se sirve.

Si el combustible salpica al encender el arrancador, desenrosquemos la línea de combustible de la línea de combustible del carburador. Corte la devolución de su dedo y golpee la boca en la alimentación. Si el aire pasa a la cámara de flotación, entonces el combustible también pasa, y necesita soplar con un carburador de aire comprimido.

Si el aire no ingresa la cámara de flotación, verifique el filtro de la cuadrícula de carburador. Destacanlo y lo limpia. Si no ayuda, probablemente la válvula de aguja Zalip. Es necesario derribar el carburador en el lado del carburador, ya sea un aire comprimido en el orificio de alimentación. Si no trabaja aire, cambie la válvula de aguja.

Si el aire pasa cuando se quita la tapa, pero no pasa cuando los chorros de combustible están obstruidos con el carburador. En este caso, el carburador debe estar completamente purgado. Pero si después de las actividades de las actividades han hecho, no comienza, debe desatornillar las velas y verificar si se llenan de combustible. Si se remojan - seco.

Las técnicas anteriores ayudarán a hacer de la VAZ 2109 más del 90 por ciento de los casos. Pero con dificultades para diagnosticar problemas, como la compresión deficiente o faltante en el motor, deslizó la correa dentada, el carburador no se ajusta, debe contactar con cien.

Posibles fallas iniciales VAZ 2109

Causa de la rotura de inicio	Un método para eliminar la avería.
Cuando se enciende el arrancador, el anclaje no gira, los dispositivos de control no funcionan, el relé no funciona
1. Totalmente descargado o mal funcionamiento de la batería. 2. Las puntas de los cables y los terminales de la batería se oxidan fuertemente, las orejetas están mal apretadas. 3. Cierre inigualable del devanado retractivo del relé, rompiendo o cerrando el devanado del relé retractador en la "masa" 4. RELAJO DE POTENCIA DE POTENCIA 5. Mal funcionamiento del contacto Parte del bloqueo de encendido: los contactos "50" y "30" no se cierran 6. Hendencias Ancla del retractor.	1. Cargar cualquiera de lastitucionar la batería 2. Limpie las puntas de los cables y los terminales de la batería, apriete y lubriquelos con vaselina 3. Reemplace el relé retractor 4. Compruebe los cables, así como sus conexiones en la cadena entre el bloqueo de encendido y los tapones "50" 5. En este caso, el reemplazo de la parte de contacto del castillo de ignición ayudará 6. Debe eliminar el relé de tracción y verifique la facilidad de movimiento del anclaje.
Cuando se enciende el arrancador, funciona el relé, el anclaje gira muy lentamente o no gira en absoluto.
1. Descargado o mal funcionamiento de la batería. 2. Las orejetas de los cables y los terminales de la batería se oxidan, las puntas están mal apretadas. 3. debilitando la sujeción de las puntas de alambre, que conecta el motor con el cuerpo 4. Póngase en contacto con los pernos de relé oxidados o debilitados las tuercas de sujeción de los cables de los cables en estos pernos 5. Quemó el colector, los cepillos dependían o desgastados. 6. Circuito o acantilado en el bobinado de anclaje.	1. Reemplace la carga de la batería 2. Limpie las puntas de los cables y los terminales de la batería, apriete y lubriquelos con vaselina 3. Necesitas sacar las sujetas de las orejetas del cable. 4. Es necesario limpiar los pernos de contacto y apriete las tuercas de sujeción de los cables 5. Es necesario limpiar el colector y reemplazar los cepillos. 6. Reemplace el anclaje
Mientras gira en el arrancador, el relé funciona repetidamente y desconectado
1. AKB descargado 2. Circuito o apertura en el relé retractador. 3. El voltaje en el circuito de la fuente de alimentación del relé retractador como resultado de una oxidación significativa de las puntas de alambre	1. Cargar AKB 2. Reemplazar el relé 3. Compruebe los cables, así como sus compuestos en el circuito de la batería al enchufe de arrancador.
Durante la inclusión del arrancador, el anclaje gira, y el volante no es
1. Daño al engranaje de engranajes 2. Soporte el embrague del movimiento libre.	1. Reemplazo del engranaje de engranajes dañado 2. Revise el arrancador en el soporte y cambie el acoplamiento.
El arranque es extrañamente ruido al evitar el ancla.
1. Inserciones excesivamente desgastadas de cojinetes de motor de arranque y ejes de anclaje 2. debilitando el accesorio de inicio ya sea roto su cubierta lateral de la unidad 3. Daños a la caja de engranajes. 4. Arrancador adjunto con nublado 5. Dientes dañados wedge volante o engranaje de accionamiento 6. El engranaje no se cierra con el volante: a) Acoplamiento en las ranuras del eje del actuador. b) Ayuda al relé de anclaje	1. Reemplace las inserciones o soportes y tapas con forros. 2. Apriete las tuercas de sujeción o reemplace el arrancador 3. Reemplazo de engranajes dañados 4. Necesidad de revisar el soporte de inicio 5. Reemplace el volante o la unidad 6. Haz lo siguiente: a) Es necesario limpiar las ranuras y lubricarlas con un aceite de motor. b) Necesidad de reemplazar el relé o eliminar el celoso.

Si la máquina no comienza, debe revisar el controlador

Si su automóvil no comienza, primero verifique si hay combustible en el tanque. Es posible que simplemente se olvide de llenarlo en su falta de atención. Pero si hay un combustible, sin embargo, el motor no se inicia, dichos sistemas deben verificarse:

Compruebe la batería. Puede ser dado de alta.
A continuación, revisa las velas. Es probable que las velas estén llenas de combustible, y las velas húmedas no puedan dar una chispa.
Compruebe si los fusibles no funcionan con exceso de trabajo: el inyector no se inicia, si al menos uno de los fusibles fallan.
Echa un vistazo al arrancador.
Compruebe el sistema de suministro de combustible.
Compruebe el filtro de aire. Tal vez se obstruyó.

Las razones enumeradas son las más comunes, debido a que el motor no comienza, pero también hay muchos otros además de ellos.

Herramientas, Accesorios, Consumibles

Para desmontar el arrancador, necesitará tales herramientas y materiales:

Passatia.
Anillos de arado.
Teclas de cárcel o bocina en "17", "13" y "10" mm.
Martillo.
Destornillador dividido.

Seguridad en el trabajo

Antes de desmantelar el arrancador, asegúrese de desconectar el terminal menos de la batería.

Cómo desmontar el arrancador VAZ 2109 (paso a paso)

Orden de trabajo:

Retire el arrancador del coche.
En el arrancador giramos la tuerca del relé de perno de contacto inferior.
Retire la lavadora y desconecte la punta de salida del devanado del estator.
Damos vuelta a los dos tornillos de fijación de relé.
Retire el relé, para el cual necesita desconectar el anclaje de la palanca, levantando el relé de inicio.
Sacamos ancla y salimos del relé.
Retire el anillo de sellado.
Con la ayuda de un tubo adecuado para el diámetro, restringe el anillo restrictivo del anillo de bloqueo.
Retire la cerradura, y luego el anillo restrictivo.
Giramos los dos tornillos de montaje y eliminamos la cubierta protectora de arrancador.
Retire el anillo de bloqueo.
Retire las arandelas de ajuste.
Apagamos las tuercas de los derrames de corbata.
Desde el lado del encabezado, retire la cubierta de inicio.
Destornillador Presione los resortes de pinceles aislados y retire los cepillos del soporte del cepillo.
Retire el soporte del cepillo.
Retire la carcasa del dispositivo de arranque con el estator.
Retire la palanca de parada de plástico.
Desde el lado de la unidad, retire el ancla de la cubierta del arrancador.
Retiramos el soporte intermedio del anclaje.
Retire el anillo de arranque desde la unidad de inicio.
Retire la arandela de la placa.
Retire el puck terco.
Retire el embrague con la palanca.
Retire el anillo terco.
Giramos los dos tornillos de sujeción de la cubierta del relé.
Apagamos las tuercas de los pernos de contacto del relé.
Con la ayuda de un hierro de soldadura, desconectamos los terminales del relé tanto con los devanados.
Retire la cubierta del relé.
Retire el anillo de sellado.
Saque la placa de contacto con la barra.
Retire el resorte de retorno de la barra.
Retire el anillo de bloqueo.
Retire una arandela aislante.
Retire la placa de contacto.
Retire el manguito aislante.
Retire la lavadora.
Retire el resorte de amortiguación.
Tome los pernos de contacto de la cubierta del relé.

Trabajo de reparación al desmontar el arrancador VAZ 2109

Orden de trabajo:

Limpie todos los elementos del arrancador de la contaminación.
Verifique el devanado del estator, para el cual debe encender la luz de control con un voltaje de 220 V al circuito de CA y conectar el cable a una salida del devanado del estator y el otro extremo de la cadena cerca de la carcasa. Si la luz se quema, el aislamiento del devanado está dañado. Cambiamos el estator o el bobinado. De la misma manera, revise el segundo devanado del estator.
Inspeccionamos el ancla del arrancador. Si hay arañazos, riesgos o está sucio, apuñalándolo con una piel de vidrio (poco profunda). Con una rugosidad significativa del colector, o si las actuaciones de MICA están presentes entre las placas, debe bombear un colector en el torno y estabilizarse con una piel de vidrio (poco profunda).
Si hay un anclaje de anclaje con un cojinete amarillo, debe eliminarlo con un ojo poco profundo, de lo contrario, implicará el atasco del engranaje. Si en las superficies de las ranuras y un grifo del eje del eje, Zadira, reemplace el anclaje del arrancador.
Compruebe la confiabilidad de las tomas de soldadura del devanado enrollado a las placas colectoras. Miramos el devanado del ancla en los extremos del ancla. Es importante que el diámetro del devanado sea menor que un paquete de hierro de anclaje. Si es más, el ancla está sujeto a reemplazo.
Compruebe el enrollamiento de anclaje con un voltaje de 220 V en un circuito de voltaje. Conecte los cables al núcleo de anclaje, así como a la placa de colector. Si la luz se ilumina, entonces hay un cierre de la placa de colector o el enrollamiento de anclaje en la "MASS". En este caso, cambiamos el ancla.
Sosteniendo el acoplamiento de superación, verifique el equipo en diferentes direcciones. Vale la pena señalar que el engranaje de arranque debe ser girado libremente solo en el sentido de las agujas del reloj. Al girar el equipo en ambos lados, debe reemplazar la unidad de inicio.
Llevamos un actor de anclaje en el eje. Es importante que la unidad de inicio se mueva libremente a lo largo de las ranuras del eje.
Con desgaste o daño sustancial a los elementos de la unidad de inicio, debe reemplazar la unidad. Si hay miedos en la parte de aterrizaje de los dientes, es necesario fortalecer su papel de lija de grano fino de un diámetro pequeño.
Inspeccionamos el soporte intermedio y la cubierta del encabezado del colector. Si se ciega apareció en el soporte intermedio y el tendido del arrancador, deberían reemplazarse con ellos. También inspeccione los bujes en la tapa inicial y el soporte intermedio, donde gira el eje de anclaje. Si ha encontrado un desgaste fuerte o un daño mecánico, reemplace el soporte intermedio o la cubierta de inicio con mangas defectuosas.
Inspeccionamos el manguito del cárter del embrague. Si hay un manguito en la manga, conchas o signos de desgaste, reemplace la manga.
Los cepillos de arranque, que se usan a la altura inferior a 12 mm, deben ser reemplazados.
Compruebe cómo se mueven los pinceles en los soportes. Deben moverse fácilmente, sin cárcel. También revise la fijación de los soportes de cepillo. Es importante que sean fijos firmemente y de manera segura.
Es necesario que los titulares de los pinceles no tengan un cierre de "masa". Esto se puede verificar con una lámpara de control.
Dinamómetro Compruebe la fuerza de los resortes que presione los cepillos de arranque. Para hacer esto, inserte el anclaje en la cubierta del dispositivo de arranque desde el lado de la unidad, monte la carcasa y el soporte del cepillo. Insertimos el cepillo en los soportes de la correa. En el momento en que se rompe el resorte del cepillo, la fuerza debe ser de 9.0-11.0 N.
Pométrico Compruebe la resistencia del devanado del retractor del retractor. La resistencia del devanado de sujeción debe ser de 0.725-0.795 ohmios, y el retractive - 0.52-0.59 ohmios a temperatura del aire +15 - +25 grados. El relé de anclaje debe moverse fácilmente en la carcasa.
Inspeccionamos los pernos de contacto de la cubierta del relé. Las cabezas quemadas de los tornillos. Limpie el ojo poco profundo. Si las cabezas se quemaron con fuerza, expanda los pernos 180 grados para que presionan a la placa en el lado insoportable. Con un fuerte desgaste de la superficie de la placa de contacto, se puede girar a los pernos de contacto con el otro lado.

Cómo recoger e instalar el inicio de inicio VAZ 2109

El conjunto de inicio se realiza en el orden inverso. Al ensamblar, haz lo siguiente:

Las conclusiones de los devanados deben ser soldados de manera confiable a los terminales del relé.
Lubrique el canal y las ranuras del anclaje del eje del arrancador.
A continuación, lubrique las mangas de soporte intermedio y la parte posterior del arrancador.
Luego lubrique el relé de la punta de la armadura ...
... y las ranuras del embrague de adelantamiento.
Al seleccionar las arandelas de ajuste, ajuste el espacio axial del eje del anclaje del dispositivo de arranque. No debería ser más de 0,5 mm.
El soporte en la palanca está montado por una repisa para anclar.
Es necesario que los espárragos de la corte pasen a través de tubos aislantes.
Cuando conecta la palanca a la punta de anclaje, es importante que la lengua en esta punta esté dirigida hacia abajo.