El vehículo es capaz de presentar una gran cantidad de sorpresas, pero el más desagradable - el fallo de arranque del motor. Si cuando se gira la llave de encendido, se oye el Skulling vaga o el silencio, entonces el motor de arranque no hace girar el motor. Lo más difícil en esta situación es determinar la causa, ya que son demasiado y imposible proporcionar todo. En este artículo, vamos a considerar los puntos más importantes que conducen a esta ruptura.

De arranque, el dispositivo y el propósito

El motor de arranque es un dispositivo que convierte la energía eléctrica en mecánica para arrancar el motor. De hecho, el motor de arranque es un motor de corriente continua. De acuerdo con las leyes de la inducción magnética, si se salta la corriente a través de un marco de un material conductor, que está en un campo magnético - el bastidor girará.

En una situación de inicio, el marco es el rotor (anclaje) girado en un campo magnético, que está formado por imanes permanentes o devanado del estator. La corriente al rotor se suministra mediante un contacto deslizante realizado en forma de un colector y el nodo del cepillo. Un par de cepillos está conectado con una masa del arrancador, y el segundo par se une al cable "menos" de la batería por medio de un relé retractador. Este último consiste en dos bobinas, retención y retractación. Para dibujar el núcleo requiere una fuerza relativamente grande, como resultado de lo cual se usan ambas bobinas, cuando en un estado estático hay suficiente sinuoso, respectivamente, consumir menos actual.

Para el acoplamiento del volante y el eje de anclaje en el arrancador es proporcionado por Bendix. El acoplamiento rígido es imposible, porque en el momento de comenzar el volante superará la velocidad del arranque. Con un embrague rígido, el rotor comienza a girar con la velocidad del motor, lo que inevitablemente conducirá a su deterioro bajo la influencia de la fuerza centrífuga.

El diseño de Bencis se divide condicionalmente en tres grupos: acoplamientos de rodillos, unidades y llamadas "manchas".

De acuerdo con el tipo de transferencia de torque, se distinguen los "clásicos" (hacia adelante) y el arranque de engranajes.

No torce el arrancador - compruebe la batería

En primer lugar, preste atención a la batería recargable. Puede ser dado de alta, no hay contacto en los terminales o en la masa de la masa, que está conectada al cuerpo del automóvil. Compruebe la batería fácilmente: elimine el terminal "MINUS" y la tensión de fabricación. Si es menos de nueve voltios, la batería debe cargarse.

Si se cobra la batería, verifique los contactos de los terminales, especialmente el cable "menos" de la AKB, que tiene una propiedad desagradable: el contacto es capaz de aparecer periódicamente y desaparecer. Intenta desenroscarlo, limpiarlo y recogerlo. Si esto no resolvió el problema, moviéndose.

En algunos casos, los clics retráctiles retráctiles, pero el motor se niega a desplazarse, que también es la batería. Al mismo tiempo, las lámparas de control en el tablero están en forma o sale en absoluto. En esta situación, la batería debe cargarse y pensar en las razones que condujeron a la descarga completa de la batería.

No gira el arrancador: verifique el sistema de seguridad

A veces, los sistemas de seguridad también son capaces de presentar algunas sorpresas. Detectar la causa bastante fácil, pero es difícil solucionarlo. El hecho es que en los inmovilizadores estándar de algún auto y señalización con autores de auténticos pueden surgir ciertas inconsistencias que se manifiestan a lo largo del tiempo. Este problema es relevante para Ford Focus Car 2 2007-2008.

Sin ninguna razón, el arrancador se negó completamente a trabajar, aunque todo testificó que los contactos eran confiables, y el equipo eléctrico es normal. En Ford y algunos otros autos, el problema se resolvió reemplazando el inmovilizador estándar. Además, los funcionarios lo hicieron bajo garantía. Fue fácil descubrir la razón para ser fácilmente: a través del botón para evitar todos los sistemas, se lanzó la batería de la batería para que se inició el arrancador, como resultado de lo cual trabajó. Sin embargo, los casos no son constantes, por lo que es imposible restablecer esta opción.

No gira el arrancador: compruebe el retractador de arranque del retractor

Compruebe que el relé de inicio del retractor es simple. Es necesario directamente de la batería para enviar un voltaje al terminal de acero RELO (para distinguir este cable es fácilmente, es el más delgado). Si el motor normalmente se desplaza, el problema está en el relé mismo. En toda probabilidad, quintos contactos se quemaron. Para eliminar la descomposición, retire el relé y limpie el parche. Sin embargo, debe tenerse en cuenta que un relé de este tipo no puede servir durante mucho tiempo, ya que los fabricantes han aplicado una capa especial en los pinos de contacto, que se oponen a la corrosión eléctrica. Y como no hay capa ahora, la próxima vez que los contactos puedan quemar muy pronto.

Signos de la descomposición del relé retractador.

1. El arrancador está girando en buen estado y zumbido, pero el motor no se desplaza.
2. El arrancador es generalmente silencioso.
   
3. Bendix no está incluido en el agarre con el volante, no gira el motor y las costras.
4. El relé retractor está activado, pero el motor no se desplaza.

Bendix Starter, cheque por desgaste

Con Bendix, la situación es más complicada. Para comprobarlo, cierre los dos terminales de fuerza de relevo. Por lo tanto, la corriente continuará alrededor del relé y la oportunidad aparecerá para ver si el arrancador está girando. Si él gira y se zambulle bien, significa que el Bendix no está incluido en el compromiso con el volante. Bendix es un equipo que está en el mismo eje con un anclaje del arrancador y está destinado a transmitir el torque del motor eléctrico del arrancador al motor del automóvil. Cuando se enciende el bloqueo de encendido, se activa el relé retractivo, que se envía al enrollador del voltaje de inicio, y también mejora el engranaje tejido del volante del motor con un engranaje de Bendix, pasando el par. Al iniciar el motor, la llave de encendido cambia a la posición de trabajo, el relé no sirve a la corriente, el volante sale del acoplamiento con la Bendix y el arrancador se detiene.

Si los dientes estaban fuertemente atrapados en el engranaje de Bendix, no proporciona una adherencia confiable con el volante y se desplaza en inactividad.

Además, cuando se inicia el motor, se escucha una grieta distinta. Lo mismo sucede si se usa el engranaje de la maña del volante. Estos problemas se resuelven solo por la sustitución de Bendix y el single del volante. Para reemplazar este último, tendrá que desmantelar la caja de cambios, y para la reparación de Bendix, para desmontar completamente el arrancador.

Bujes de arranque, en qué condición son

En las partes posteriores y delanteras del arrancador son cojinetes o mangas. Un eje gira sobre ellos. Si se usan, los signos son diferentes: sin embargo, los relés pueden hacer clic en el arranque, ya que el eje ha perdido la alineación, y el devanado principal se cierra con el secundario. En este caso, existe el riesgo de quemar el devanado, que puede conducir a un cortocircuito, colocar cables y, en el peor de los casos, al fuego.

Si el arrancador no gira, pero el relé se ajusta, no lo sostiene durante mucho tiempo. Después de una serie de intentos, el eje puede iniciar el motor, sin embargo, cuando aparecen los primeros síntomas, es necesario reemplazar el manguito, antes de romper el arrancador. Tirar en este caso no debe.

Cepille el arranque de nudo, qué desgaste

El motor eléctrico Starter solo funciona si se suministra el voltaje de la batería al devanado principal. Los pinceles tienen un recurso fuertemente limitado, ya que están hechos de composición de grafito, que tiene una propiedad para usar rápidamente. Algunos modelos se distinguen por la presencia de un sistema eléctrico más complejo, que está atado de modo que, en el caso de desgaste de los cepillos, la corriente no se alimenta al relé retractador, y cuando se enciende el encendido, el arrancador puede no haga clic.

Este esquema se proporciona para VAZ 2110 y el nuevo transporte de inyección. En este caso, para solucionar problemas, debe desmontar el arrancador, acceder al nodo del cepillo y evaluar visualmente el estado de los pinceles.

Bobinador de inicio, ¿cuál es el desgaste de los devanados?

El arrancador es un motor eléctrico de energía convencional con todas las enfermedades inherentes a ella, una de las cuales es el desgaste de los devanados. Si el arrancador de arranque cuando se inicia el motor, se inicia para fumar, esta es una señal clara de que pronto fallarán. Si alguna vez desmonte el arrancador, en el que se queman los devanados, sabe que el barniz protector se quema en ellos, y ellos mismos son más oscuros. La mayoría de las veces sucede si el motorista ya no es el arranque.

El arranque no puede girar mucho. La duración máxima de su operación es de unos pocos segundos, y los conductores sin experiencia son capaces de torcer el motor, lo que no comienza por varias razones, unos minutos antes del sobrecalentamiento del devanado de inicio o la descarga completa de la batería. En este caso, por regla general, debe despedirse al arrancador, como el rebobinado de los devanados, el procedimiento es bastante problemático y caro. La mayoría de las veces es más fácil reemplazar el arranque que los devanados sinuosos.

La máquina no se inicia, el arrancador no gira el motor en caliente, por qué

Un problema bastante común es cuando el arrancador con dificultad se desplaza al motor a caliente o no se tuerza en absoluto cuando se carga la batería y en el motor frío, el lanzamiento se realiza sin problemas. Solo la lógica saludable o un mecánico de automóviles experimentado puede llegar al rescate. Si se ajusta el encendido, el equipo eléctrico está en orden, y las velas están secas, significa el caso en el arrancador.

Cuando se ejecuta el motor se calienta, lo cual es bastante natural. El arrancador se calienta con él, y en él una variedad de pares mecánicos que se están expandiendo cuando se calientan. En primer lugar, puede seleccionarse incorrectamente en tamaño de los bujes de arranque, que se calientan, el eje torcido y no permiten que el arrancador gire para la fuerza total. También existe la posibilidad de que el contacto de la energía desde la batería hasta el arranque se pierda. Echa un vistazo a todos los contactos y terminales. En la mayoría de los casos, el problema está en ellos, sin embargo, si el arranque recientemente reparado, significa que las mangas son vinos.

Consejos profi como correr un coche

Cada situación separada del difícil lanzamiento del automóvil es individual. Este artículo contiene solo las causas más comunes de este desglose. Lo principal es no perder su compostura e incluir un método deductivo.