Hace 25 años, el calentamiento de la ventana trasera se consideró una tecnología increíble, y su aparición en la VAZ 2105 y la VAZ 2107 en el desempeño de las exportaciones causaron un deleite frenético de los propietarios de los autos domésticos. Hoy en día, solo los fabricantes perezosos no se colocan en la ventana trasera del hilo de calefacción, y esto ya no es una opción, sino un equipo a tiempo completo para todos los vehículos. Los hilos de calefacción se encuentran en la ventana trasera del automóvil, algunos modelos tienen parabrisas climatizado local y lado trasero. La tarea del dispositivo es crear una temperatura más en la superficie de vidrio, independientemente de la temperatura del aire por la borda, lo que hace posible deshacerse de la formación de hielo y el empañamiento, y también proporciona una buena visibilidad en todas las condiciones climáticas.

¿Cómo es el calentamiento de la ventana trasera?

Estructuralmente, el sistema de calefacción de la ventana trasera no es muy complicado. En términos generales, el circuito eléctrico se puede representar en este formulario:

• E230 es un interruptor automático del sistema OGS.
• C - generador.
• Z1 es el componente de calefacción del sistema AGSC.
• J519 es una unidad de control de rejilla de potencia a bordo.

Aunque los sistemas de calefacción de la ventana trasera en diferentes modelos de vehículos pueden tener ciertas diferencias, de una forma u otra, si consideramos el plan en detalle, incluye elementos tan básicos:

Unidad de montaje (1), interruptor de encendido (2), interruptor de calentamiento de la ventana trasera (3), verifique la señalización de la luz sobre la inclusión de OGSC (4), el elemento de calentamiento de la OGSC (5).

K6 es un relé adicional, K7 es un relé que cambia en el calentamiento de la ventana trasera, y es una conexión a los sistemas de energía. Además, en el sistema hay terminales, fusibles y cables que conectan todos los componentes en un solo entero. Bajo las condiciones de la llave de encendido girada, la OGSC se incluye presionando el botón al que se suministra energía a través del relé K6. Al mismo tiempo, el relé K7 está activado, el elemento de calefacción está conectado y la lámpara de control tomando el sol.

El dispositivo del elemento calefactor de la ventana trasera también es diferente. En el diseño habitual, es una malla de hilos de metal de níquel delgados conectados por dos neumáticos conductores que son de lados opuestos. Vale la pena señalar que, por un lado, el neumático se cierra al suelo, y la corriente con un voltaje de 12 V se le suministra con un voltaje de 12 V. Dichos dispositivos se unen al vidrio trasero utilizando un pegamento especial.

Para algunos autos, el elemento de calentamiento se aplica con pulverización, por ejemplo, aluminio. Además de esta pulverización con la ayuda del pegamento conductor, se monta una película delgada, con una buena frecuencia de tráfico.

Causas del calentamiento de la ventana trasera.

Causas de las fallas OSCC:

• El vidrio helado, sin trabajar en el botón de encendido y la ausencia de una señal de la lámpara en el panel de instrumentos indican un mal funcionamiento en la conexión del relé del relé OZSC. El conductor debe verificar la masa, el fusible, el botón de encendido y el voltaje de control.
• Si falta la calefacción, pero el botón de encendido está brillando, esto sugiere que no hay voltaje de suministro. Verifique la operación de los contactos que pueden ser oxidación, masa, fusible y voltaje en el elemento de calefacción.
• Si se observa calefacción parcial, preste atención a los hilos de NAC. Su brecha requiere reparación.
  
• El vidrio se puede congelar incluso si el equipo de calefacción está funcionando completamente. Esto ocurre a veces con frotas fuertes. Para que el elemento de calefacción se enfrente a su tarea, es necesario limpiar el vidrio del hielo.

Diagnóstico y detección de razones para el fracaso de la ventana trasera.

Si la calefacción de la ventana trasera no funciona, verifique cuidadosamente la fuente de alimentación completa del sistema OGS. Lo primero que se debe verificar es la capacidad de servicio de los fusibles. Entonces, por ejemplo, la "docena" es fusibles F4 y F7, ubicada en el bloque de instalación del automóvil. Su desglose puede ocurrir como resultado de un cortocircuito, un defecto de fábrica o un salto de voltaje en la red a bordo de automóviles. Debe reemplazar el fusible defectuoso, para lo que lo elimine de la unidad de montaje.

Luego revise los compuestos terminales del sistema OGS. Al operar un vehículo en todos los equipos, las vibraciones fuertes tienen su impacto. Como resultado, los contactos pueden dañarse o algún terminal puede aflojar o desconectarse.

Se requiere que revise el relé del OSCC. El relé puede romperse durante el acantilado de alambre en la bobina de trabajo de esta parte o como resultado del contacto de los contactos, debido al cortocircuito o el defecto de fábrica. Retire el relé y consulte con el probador. Si el artículo está defectuoso, reemplácelo.

También revise el contacto de la OGSC. En la ventana trasera con la ayuda de pegamento, se adjunta un elemento conductor, este es el contacto al que la corriente eléctrica es suministrada por el cableado. A través de este contacto, la corriente se transmite a los hilos de calefacción. En este lugar, el cableado puede ocurrir como resultado del hecho de que el pegamento era de mala calidad o debido al destacamento del elemento de contacto.

No es raro que la producción del OSCC cause daños o rompiendo los hilos en el elemento de calentamiento. Esto se detecta por análisis de instrumentos o inspección visual. Podemos detectar visualmente solo daños explícitos en el hilo.

Tal vez con cualquier trabajo de reparación del automóvil, la superficie del vidrio se dañó en la que se adjunta el elemento de calefacción. Pero las herramientas principales durante el diagnóstico, un ohmiómetro o un voltímetro. Proporcionan una oportunidad con una alta precisión para detectar una parcela con hilos fallidos, incluso si esta ruptura no puede detectar visualmente.

Herramientas, Accesorios, Consumibles

Para la reparación de la OGSC necesitará materiales y herramientas:

1. Remkomplekt especial.
   
2. Solución de alcohol o alcohol.
3. Servilletas.
4. Construcción escocesa o reparación de cinta adhesiva.
5. Pegamento conductor.
6. Secador de pelo.
7. Borla.
8. Cuchillo.

Cómo hacer reparación de la calefacción de la ventana trasera con sus propias manos con una pausa de hilo (paso a paso)

Orden de trabajo:

1. En el área de la ruptura, limpie la parcela de 6 mm de largo en cada dirección.
2. Área purificada Limpie con un paño o una servilleta sumergida en solución de alcohol o alcohol.
3. A ambos lados del hilo, que está dañado, revuelva las tiras finas de cinta de construcción o la cinta adhesiva de reparación. Para no dañar los hilos, no permita una cinta adhesiva en ellos.
   
4. En presencia de kit de reparación, mezcle el endurecedor con una composición de plata, que será después de aplicar para realizar el papel de un hilo conductor. Después de mezclar, aplicar con una borla o una varita. Esta composición está en un lugar dañado cerrando la cadena.
   
5. En ausencia de kit de reparación, el papel de una mezcla especial puede realizar pegamento conductor. Debe aplicarse con un cepillo.
6. Después de eliminar el daño, dale tiempo a una mezcla o pegamento especial. Para acelerar el proceso, use pegamento.
   
7. Después de secar la banda, retire la cinta autoadhesiva, para la cual es mejor cortarla con un cuchillo en el punto de ajuste al hilo reparado.
   
8. Después de completar el trabajo, verifique las capacidades de la OGSC.

¿Qué se debe hacer si los contactos del calentamiento de la ventana trasera (paso a paso) fallaron?

Si los contactos en los conectores OGSC se oxidan, es necesario directamente en el contacto, pegado al vidrio, mida la tensión del cable de suministro: si el voltaje es menor que 11 V, es necesario limpiarlo. Para esto, un limpiador de óxido es adecuado o una piel regular.

¿Cómo eliminar el problema del electrolito en el calentamiento del circuito en los hilos de calefacción?

De los reactivos, se requiere sulfato de cobre (sulfato de cobre), que se usa en la construcción de la construcción y la producción de cultivos, y el ácido sulfúrico (el electrolito de la batería es adecuado). Desde la herramienta, corte los cortes de tubos.

Es bastante adecuado para los segmentos del cable de cobre, doblado en una viga, una varilla o un tubo con un diámetro de 6-10 milímetros y una tira de tejido con una longitud de aproximadamente la mitad y ancho de 20-20 milímetros. Al final de la barra, envuelva la franja de la mitad de la tela de su ancho, resulta que algo como gustos. Desde arriba, impone un vendaje desde el hilo.

Preparación del electrolito: vierta algunas cucharaditas de sulfato de cobre y se agita para disolverse. Si no se disuelve completamente, nada terrible. A la solución resultante, agregue un 0,2-0,3% de ácido sulfúrico concentrado o el 0,5-1% del electrolito para la batería se trata del piso de una cucharadita.

Bueno, el proceso en sí. Dos terminales de vidrio están conectados a la "masa" (si no hay necesidad de hacer nada en el vaso de czek, no necesita hacer nada), y conecte la "plus" de la batería al tubo con un paño .

El agua en la solución es un electrodo positivo, después de lo cual está continuamente y desplácese activamente el lugar del acantilado de rosca durante 3-5 minutos. La corriente pasa a través de la solución y transfiere iones de cobre del electrodo al hilo de calentamiento. Si el daño del hilo es pequeño, el espacio se retrasa completamente con el cobre, si la brecha es grande, las áreas depositadas provocarán que el hierro de soldadura caliente y soldarán el puente del cable delgado.

Consejos Prof.

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