Antes de ir al concesionario de automóviles, el propietario de un automóvil potencial comienza a aprender las ofertas disponibles, evaluando las características técnicas de diferentes modelos, sus parámetros de diseño y valor. En el momento de la adquisición, se convierte en en realidad un profesional en la evaluación de los automóviles, trató libremente el poder de la unidad de potencia y los beneficios de los vehículos de tracción total en frente de las muestras con una tracción trasera o delantera. Pero, tales indicadores como un giro insuficiente o excesivo del vehículo generalmente no se indican en las especificaciones técnicas. Al mismo tiempo, estos valores en cierta medida caracterizan la maniobrabilidad y la estabilidad del automóvil de pasajeros. Sobre esto más allá en el artículo.

Girando el auto, qué es.

Los automovilistas que rastran constantemente la información sobre los nuevos productos de la industria automotriz, no rara vez al ver los resultados de varios impulsos de prueba se enfrentan a un término como el "giro" del automóvil, y sucede tanto excesivo como insuficiente. El nombre en sí suena un poco extraño para la audiencia de un entusiasta de automóviles inexpertados, que cree que el vehículo se puede girar o no, cuando los problemas con el control de la dirección. Pero este término lleva un valor ligeramente diferente, y la dirección solo tiene una actitud mediada hacia ella.

El concepto de "giro" del vehículo caracteriza el grado de capacidad de control por el coche en condiciones para la reducción de la adherencia de los neumáticos con el suelo. Los propietarios de automóviles que observan el régimen de viaje, evitan los giros empinados, las aceleraciones intensivas y el frenado, es poco probable que ocurra un problema de este tipo. Además, los sistemas automáticos de estabilización modernos, así como las herramientas de seguridad que están equipadas con los últimos automóviles de transporte de pasajeros, pueden prevenir la pérdida completa del embrague de llanta con una superficie de la carretera. Pero ningún propietario de un automóvil está asegurado contra la deriva y la correspondiente pérdida de manejabilidad. Es por eso que algún conductor al menos teóricamente debe saber cómo amenaza el cambio del nivel de controlación por parte del automóvil.

Exceso de turno de coche

inflexión excesiva es la manifestación de la pérdida parcial o completa de la controlabilidad por el vehículo que aparece como resultado de una disminución en la adherencia de los neumáticos de tracción trasera con un caro. Con tal situación, por regla general, los poseedores de automóviles de tracción trasera equipados con un motor de alta potencia están orientados. Los entusiastas del automóvil hay una broma que "el exceso de torneado causado por el deseo de las ruedas traseras del vehículo para ponerse al día con el frente". Además, el exceso de inflexión creado artificialmente, se utilizan los ciclistas profesionales durante la superación de la agricultura empinada, así como cascaders, con el fin de demostrar el efecto de la deriva.

aparición de la física de un fenómeno de este tipo es bastante simple. Durante una fuerte presión sobre el pedal de gas en el eje del motor, que aumenta el par saltos, y las ruedas no pueden pagar con él cuando comunicarse con la carretera. Como resultado de un embrague de bajo de neumáticos con una pista de las ruedas, la energía de su giro hace girar el vehículo en la dirección opuesta a la rotación de la dirección. En pocas palabras, la unidad de potencia de tracción trasera pretende implementar un coche en la dirección opuesta a la maniobra de giro. Una situación similar se crea en caso de frenada de emergencia o durante el restablecimiento de combustible lleno en el turn.

rotación insuficiente del coche

de inflexión insuficiente del vehículo de pasajeros se produce, por regla general, durante el deslizamiento de las ruedas delanteras del coche cuando la superación empinadas curvas a alta velocidad. Un efecto similar aparece con un fuerte frenado del vehículo en la parte giratoria de la carretera. de inflexión insuficientes se manifiesta en la forma de la imposibilidad de cambiar la trayectoria de la conducción de automóviles cuando se gira el volante.

Para evitar la deriva, el régimen de paseo debe realizarse sobre todo, que no exceda de la velocidad en aquellas partes de la pista en la que se proporcionan limitaciones de alta velocidad. Como lo demuestran las estadísticas de un accidente, por lo general los accidentes que son causados \u200b\u200bpor un manejo insuficiente o su pérdida debido al exceso de velocidad en las carreteras, donde está prohibido. Especial atención de la velocidad del vehículo se debe dar en una carretera mojada o cuando la formación de hielo (hielo).

Si en la pantalla de automóviles el deterioro de torneado, el vehículo tiene perdido el control como resultado de la pérdida de embrague neumático con una cara, las necesidades automovilista o bien liberar lentamente el pedal del acelerador, o reducir la intensidad de frenado. Durante el giro, si la carretera permite, en condiciones de entrada en la parte curvilínea de la calzada, es deseable para reducir el ángulo de rotación de las ruedas. Por supuesto, no siempre será posible resolver el problema, pero siempre es mejor tratar de salir de una situación de semi-digric que inactiva. Recuerde, una disminución en el modo de velocidad o intensidad de frenado debe ser producido sin problemas. Si se actúa fuertemente, el efecto puede ser contrario.

grado neutro de inflexión coche

En esencia, de inflexión es un indicativo indicador del comportamiento del vehículo a su vez. El grado neutral de rotación es el medio entre inflexión excesiva e insuficiente. La situación en la que ambos ejes están perdiendo al mismo tiempo el embrague. Para el piloto de carreras, esta es la situación más exitoso. En este caso, el vehículo sin necesidad de cambiar las diapositivas del curso en el exterior de la rotación.

Cómo determinar el grado de alteración del coche, a lo que la atención

Con el exceso de giro, el vehículo gira más profundo y más rápido que se asumió la dirección.

inflexión insuficiente se expresa en una reacción no esencial y el cambio débil en la tasa de vehículo en respuesta a una rotación idéntica del volante.

Con un grado neutral de inflexión, el coche pasa vueltas exactamente a lo largo de la trayectoria especificada por la rotación del volante de dirección.

¿Por qué los coches de tracción trasera son propensos a la insuficiencia de inflexión

coches de tracción trasera son potencialmente propensos a la insuficiencia de inflexión. Al contrario de la infracción adicional, la curvatura de rotación aumenta suficientemente. Las ruedas traseras tienen una tendencia a quedarse y pasar el turno en un arco con un radio más corto. El eje delantero llega a la superficie de la carretera es peor que la parte trasera.

¿Por qué las máquinas de tracción delantera tienen inflexión redundante

coches de tracción delantera, debido a cambios en los ejes de inclinación de las ruedas giratorias, tienen una tendencia a girar excesiva o incrementada. Uso de la función del par-tracción líder, el frente más cargado es capaz de cambiar la inclinación de las ruedas en la región del centro de la expansión de la vuelta de arco y escribir más rápido la curvatura deseada del movimiento.

¿Por qué depende el giro del coche

En la práctica, la rotación del coche depende de varios factores:

1. Las magnitudes del ángulo de ricino.
2. El ángulo de instalación de la puntuación de las ruedas delanteras.
3. Direcciones de la reacción de la suspensión y los neumáticos en el rodillo transversal del cuerpo del automóvil.

El ángulo positivo de la reunión-colapso al girar compensa el desplazamiento causado por la fuerza lateral. Las fuerzas de balanceo de la carrocería del bastidor para girar las ruedas delanteras y traseras en el arco apropiado desde el interior, lo que aumenta drásticamente el radio de la curvatura de la conducción de automóviles el coche.

Como los fabricantes de automóviles alcanzan una reducción en la rotación del coche

Al diseñar un vehículo en su diseño, las normas de la insuficiente de inflexión se apilan con los métodos estándar. Como resultado, el esfuerzo en el volante es mayor y, por lo tanto, la sensibilidad a las irregularidades en los errores de carretera o de control es significativamente menor.

Para empezar, en los límites óptimos, se selecciona el ángulo de la rueda, por lo general no más de 1,6 ^o.En condiciones de esquinas superiores de la suspensión de la rueda delantera del coche requiere el uso de mecanismos especiales de compensación. Sin embargo, estas soluciones también tienen lugar, por ejemplo, en automóviles Mercedes-Benz, el ricino es capaz de alcanzar los 10-12 ^o.

La siguiente forma de deshacerse de inflexión excesiva es una disminución de la altura del centro de gravedad, mientras que la reducción de la holgura coche y aumentar el radio de las ruedas.

Si el diseño del coche ha sido imposible producir las medidas anteriores, se utilizó un método más radical. En aras de una mayor capacidad de control del coche, era necesario sacrifitter y montar amortiguadores más rígidos y muelles. Además, el aumento de la rigidez de la suspensión advirtió la transversal y oscilante longitudinal del cuerpo a altas velocidades e incluso dio la oportunidad de entrar en la rotación con la ayuda de artificialmente causado por la conducción, lo que aumentó la capacidad de maniobra del vehículo, incluso con insuficiente rotación.

¿Por qué el coche con el kilometraje eleva inflexión

En coches con un kilometraje grande, el exceso de inflexión es causada por defectos no estructurales del coche, pero por el desgaste sustancial de los ejes principales de la suspensión, en particular los dedos, los soportes de bolas, así como juntas de la dirección de giro.

Además de la lista, la reducción de los resortes, resortes, la deformación del estabilizador vigas transversales significativamente afecta el aumento de la rotación.

¿Cómo reducir inflexión

Hay varias maneras de reducir la rotación:

1. Mediante la sustitución de los amortiguadores estándar en las variaciones reforzados.
2. La reducción de la altura de la liquidación mediante la instalación de muelles más rígidos y cortos.
3. Comprobar y restaurar el funcionamiento eficaz del mecanismo de dirección con el carril y caja de cambios.

Vale la pena señalar que el uso de neumáticos de mayor diámetro que la prevista por el paquete estándar, añade un giro coche, si no se han utilizado separadores adicionales, que aumentan el ancho de los surcos del coche.

Consejo Profi: recomendaciones para el conductor con la pérdida de la capacidad de gestión del coche

• En condiciones de deriva y el deslizamiento del vehículo, evitar un estado de pánico en todos los sentidos.
• En los primeros signos de la pérdida de la capacidad de control, evite la dirección pronunciada, la descarga de gas afilada y presionando el pedal del freno.
• Reduzca lentamente la velocidad de la unidad de potencia, liberando suavemente el pedal de gas.
• Al conducir el volante debe estar en la misma posición que al principio de la pérdida del embrague de neumáticos con un costoso.