El radiador es el principal agregado del sistema de enfriamiento del automóvil. Está jugando el papel principal en la operación del motor y controla la estabilidad de su temperatura. Por supuesto, el período de funcionamiento del radiador no es eterno, pero puede aumentar significativamente incluso en caso de una grieta. Sobre esto más allá en el artículo.

Radiador de refrigeración de automóviles, dispositivo y propósito.

El sistema de enfriamiento del motor consta de varios componentes que durante la operación pueden fallar repentinamente. Estos elementos incluyen: bomba de agua (bomba), termostato, ventilador y radiador de enfriamiento. Vale la pena señalar que uno de los problemas más graves y frecuentes es el bloqueo de los canales del radiador, así como sus fugas. Dichas averías conllevan el hecho de que el sistema de enfriamiento pierde la capacidad de mantener de manera eficiente la temperatura de funcionamiento del motor en el marco especificado.

Como resultado, la necesidad de controlar regularmente el nivel de anticongelante y, si hay pequeñas fugas, agregando constantemente el refrigerante, siga la temperatura del motor, etc. Si las fugas a través del radiador son más significativas, entonces el movimiento en el automóvil es extremadamente indeseable, porque el riesgo de sobrecalentamiento del motor está aumentando, lo que está acompañado de consecuencias bastante graves para el motor.

El radiador de automóviles, por regla general, consiste en los siguientes elementos: núcleo, tanques inferiores y superiores, sujetadores. Se necesita el radiador que el líquido que lo ingrese directamente desde la camisa de agua del motor se enfrió a la temperatura deseada. Los tanques del radiador y la soldadura, el núcleo a menudo se fabrica de latón, debido a lo que se garantiza una buena conductividad térmica.

Causas de desglose del radiador

Las razones por las que el sistema de enfriamiento no funciona correctamente o gotea el radiador, hay varios. La mayoría de las veces, el radiador fluye debido al desgaste natural o el daño mecánico, ya que en muchos autos este componente está abierto tanto como sea posible para soplar de manera efectiva el flujo de aire que se aproxima. Como resultado, está dañado por piedras voladoras, etc.

Además, los problemas pueden aparecer debido al hecho de que el propietario del automóvil no prestaron atención al mantenimiento y al estado general del sistema de enfriamiento del motor. En tal situación, el radiador no puede ocurrir rara vez. Cuando los tubos del radiador están obstruidos, el líquido circula mucho peor. Como resultado, la parte inferior del intercambiador de calor comienza a enfriarse, y luego el radiador se enfría completamente en todo el área. Al mismo tiempo, el refrigerante está muy calentado, el disipador de calor se deteriora, la termostecimiento de los componentes del sistema aumenta significativamente, así como el riesgo de sobrecalentamiento del motor.

Vale la pena señalar que este problema a menudo se elimina al lavar el radiador desde el interior. Como regla general, el radiador está obstruido debido a la acumulación en el sistema de escala. Por lo general, se produce a partir de los conductores que usan agua de flujo en el sistema de enfriamiento, durante mucho tiempo, un anticongelante que no cambia mezcla diferentes abrigos y así sucesivamente. Además, el bloqueo del radiador conduce mal funcionamiento de la unidad, debido a que se observan los gases de escape y el aceite de motor en anticongelante.

Que enjuagar el radiador

Hay varios fondos que se pueden lavar el radiador de automóviles: una solución de sodio cáustico, electrolito, suero lechero, agua, ácido cítrico, coca-cola o pepsy.

Entre los conductores hay una opinión de que el suero lechero puede eliminar cualitativamente los depósitos en el sistema de enfriamiento. Se vierte en lugar de refrigerante, después de lo cual es necesario conducir una cierta distancia (varias decenas de kilómetros). Luego, el suero se fusiona, y el radiador se lava con agua limpia. El procedimiento de purificación se realiza debido al ácido láctico, que es lo suficientemente seguro para los materiales del sistema.

En lugar del suero lechero, puedes verter coca-cola o pepsi. A continuación, debe comenzar el motor y darle a trabajar durante 15 minutos. Si es necesario, se repite el procedimiento.

Algunos se recomiendan para enjuagar el radiador con una solución de sosa cáustica. Pero la nativa cáustica no solo elimina la llamarada, es capaz de destruir el metal. Por lo tanto, no es deseable aplicarlo para limpiar el radiador.

Otro medio es el ácido cítrico. Es necesario para aproximadamente 50-100 gramos de la sustancia en el cubo de agua.

También hay controladores que usan el electrolito de la batería. El ácido sulfúrico en sí es muy agresivo, pero todo depende de la concentración. Es mejor no aplicar electrolito para tales propósitos. Especialmente dado el material de la que se hacen las boquillas.

La forma más fácil de lavar el radiador es el uso de agua.

Cómo detectar la fuga de refrigeración (detalle)

Muchos automóviles en el panel de control tienen un indicador de números y la temperatura del refrigerante. Si se quema, lo más probable es que el sistema de enfriamiento carece de anticongelante o hay otro problema. Pero hay otros métodos para determinar la fuga de refrigerante.

Por la mañana, después de que su automóvil está a la mañana, mira debajo de ella, para ver la presencia de algún tipo de líquido en el suelo en el área de la campana. Si ves bajo el capó de Puddle, necesita sumergirte el dedo y Sniff, para que pueda determinar si el combustible es o algo más. Si este líquido es azul, rojo, verde, rojo o naranja, y no huele, necesita tomar una linterna e inspeccionar todo el espacio de corte del automóvil, que se encuentra sobre el charco para encontrar una fuga, lo más probable, Usted encontrará rápidamente un lugar húmedo o húmedo. También revise las mangueras que conducen al depósito para limpiar el refrigerante y el radiador.

Revisamos el propio radiador: sentir la parte inferior del radiador, por lo que veremos de inmediato si procede. Además, vea si hay un radiador de manchas rojizas o blancas. Testifican las viejas fugas, que probablemente ya se secaron y se secaron, sin embargo, de una forma u otra pueden pasar fácilmente nuevamente. Como regla general, en un radiador caliente, el agua se evapora muy rápidamente. También debe revisar el frente del radiador para la contaminación de la hierba, el lodo, los insectos, las hojas y la otra basura. La rejilla decorativa también debe ser revisada para la contaminación.

Todavía hay una serie de características que le permiten determinar la fuga del refrigerante:

• De debajo de la capucha notable humo blanco.
• Del calentador en la cabina en lugar de aire frío hace calor.
• Desde el silenciador durante la operación del motor sale a una pareja blanca.
  
• Una fuga anticongelante también puede testificar el sobrecalentamiento del motor.

Diagnóstico del radiador con sus propias manos (verificación del termostato)

Si los fallas del termostato, el refrigerante puede pasar exclusivamente en un círculo pequeño o grande. El resultado de un fallo de este tipo se convierte en la imposibilidad de calentar el motor a la temperatura de funcionamiento o el motor se sobrecalentará constantemente. Para revisar el termostato, tome el radiador con la mano. Si la boquilla superior está caliente, y la inferior es fría, entonces el termostato es más probable. En este caso, reemplazarlo.

Herramientas, accesorios, consumibles para la reparación del radiador de latón.

• Hierro de soldadura (puede usar una plancha de soldadura eléctrica con una potencia de al menos 500 W).
• Ácido de soldadura - cloruro de zinc.
• Flujo especial, Bur.
• Soldadura, papel de lija, cepillo con una cerda hecha de metal.
  

Cómo eliminar el radiador de latón de fuga con sus propias manos (paso a paso)

Orden de trabajo:

1. Retire el radiador y limpie de la contaminación.
   
2. Examínalo y cepillado para limpiar las áreas dañadas.
3. Luego, usando papel de lija, realiza molienda. Una parcela de pozo tiene un brillo de metal homogéneo. Dicha molienda elimina los óxidos adicionales y proporciona el agarre deseado de la soldadura con la superficie.
4. A continuación, la superficie especificada se aplica ácido, aburrido, flujo.
5. Calentar el soldador de hierro.
   
6. Con la ayuda de un hierro de soldadura en caliente, instale la soldadura, distribuyendo el material en el área dañada.

Vale la pena señalar que este método es adecuado si el área defectuosa está ubicada lo suficientemente lejos de las costuras de la fábrica del radiador de latón. Si trabaja con un acalorado de soldadura de hierro cerca de la costura de la fábrica, puede fundirse y al ras, ya que el latón se caracteriza por una alta conductividad térmica. Por lo tanto, si el desglose o la grieta se encuentra cerca de la costura, es mejor usar otras formas de reparar.

Cómo adherirse al radiador de aluminio de fugas.

Vale la pena señalar que la mayoría de los radiadores en los autos modernos están hechos de aleaciones de aluminio. Debido a esto, la reparación de un radiador de aluminio con soldadura o soldadura es muy difícil de implementar en casa. Teniendo en cuenta lo anterior, el uso del sellador o los diferentes tipos de pegamento es óptimo, es decir, "soldadura líquida".

La preparación de los sitios dañados y la limpieza previa en productos de aluminio es similar al procedimiento para la preparación de un radiador de latón. Se realiza el parpadeo, se retira la suciedad de la celda, luego las áreas dañadas se limpian con un pincel y un papel de lija. En cuanto a la selección de pegamento o sellador, se deben tener en cuenta varias características.

Para las roturas de escalada y las grietas, la "soldadura en frío" no se adaptará a más de 10 mm. Esta soldadura es dos barras, que es prácticamente un catalizador y adhesivo. El principio de operación es similar al pegamento de poliéster o epoxi.

La preparación de soldadura en frío se basa en mezclar componentes a masa homogénea. A continuación, la mezcla resultante se une a la forma del cono, y su parte afilada se presiona en el lugar de la grieta o desglose. Al presionar el material le da la oportunidad de penetrar parcialmente en el interior, que forma contacto con la superficie externa e interior. Así, la fuerza de los márgenes está aumentando.

Si necesita quitar la grieta en la base de los tubos de entrada \\ de entrada o los tubos de la cuadrícula, el pegamento epoxi es perfecto para resolver el problema o sus análogos. Además, se recomienda agregar al polvo de aluminio de pegamento listo, que no exceda la relación 1/10, en la que el primer número es el 10% de este relleno. El lugar de pinchazo se borra, se desengrasa, y luego se aplica el pegamento en sí. También durante la reparación, puede vencer las capas de fibra de vidrio impregnada en pegamento. Esto aumentará la fuerza y \u200b\u200bla rigidez del área reparada. A continuación, el pegamento epoxi debe secarse al menos 24 horas, puede instalar el radiador y verter anticongelante, y también verifique el sistema de enfriamiento en la estanqueidad.

Selladores y adhesivos para radiadores de automóviles.

Las microcracks y los agujeros más insignificantes que ocurren con mayor frecuencia en la carcasa del radiador se eliminan simplemente por selladores especiales. El método de uso de estas sustancias es simple: el sellador se vierte en el radiador o en el tanque para el refrigerante, después de lo cual es necesario esperar un tiempo. Junto con la bobina, el sellador circulará a lo largo del sistema de enfriamiento hasta que suceda a través del agujero en el radiador. Cuando interactúe con el aire, el sellador, que el exterior hacia afuera, genera una película de polímero suficientemente fuerte alrededor de la superficie dañada, el sistema de enfriamiento de la tensión de regreso.

Consejos Prof.

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