La unidad de transporte primera rueda todo apareció a principios del siglo 20. Estos eran turismos, cuyo objetivo es participar en la carrera fuera de carretera y autopista. Mediante la invención, el público se enfrió y automóviles de este tipo no consiguió distribución. Parecía que la idea se murió, sin embargo, a principios del siglo pasado, los diseñadores reanimados mediante el desarrollo de coches de carga de tracción total. Y aquí los desarrolladores tenían una pregunta - cómo distribuir el par entre los puentes que conducen. Estaba claro que la caja de cambios estándar no resolvería este problema. Después de una serie de manipulaciones, una unidad completamente nueva apareció, que será discutido en este artículo.

Caja dispensadora que se distribuye por qué es una caja dispensadora

Todas las ruedas de transporte de accionamiento, en contraste con la monotrifer, está equipado con un dispositivo de una tal como una caja de dispensación. Su finalidad es la correcta distribución de par entre los ejes del vehículo, así como su aumento al paso de lugares libres de trabajo (no en todos los vehículos).

La caja dispensadora se instala después de la caja de cambios o unidad separada, y, a veces, y uno con una caja de cambios.

Vestir dispositivo de cuadro

El diseño "DISTRIBUCION" puede diferir según el tipo del sistema de unidad completo, sin embargo, puede notar los elementos estructurales generales de la "Distribución":

1. Ejes de transmisión para ejes traseros y delanteros.
2. Eje de plomo.
3. Transmisión inconsútil o de cadena.
4. Bajando ya sea abajo.
5. Diferencial inter-semilla.
6. El mecanismo de bloquear el diferencial de la escena media.

Caja de distribución, tipos de cajas de dispensación.

Según la clasificación moderna, hay tales variaciones de cajas de dispensación:

• En la colocación de ejes de transmisión (con ejes no autorizados y coaxiales).
• Por tipo de transmisión de puentes líderes (unidad bloqueada o diferencial).
• Por número de engranajes (etapa de una sola etapa, dos etapas y tres etapas).

Cajas de eliminación y su propósito.

Considere más nombramiento de varios nodos de "distribución".

diferencial inter-semilla (propósito, especie)

Este nodo es responsable de la distribución del par de tamiz medio y permite que el eje de transmisión se revele en varias velocidades angulares, lo que es particularmente importante mientras se conduce, ya que las ruedas pasan diferentes distancias y, como resultado, deben girar a diferentes velocidades. . Si la "distribución" no está equipada con dicho nodo, entonces para proporcionar las ruedas con la posibilidad de rotación a diferentes velocidades puede ser posible simplemente desconectar un eje.

Vale la pena señalar que los diferenciales entre ejes son simétricos y asimétricos. Este último funciona de modo que el par se divide en una determinada proporción, y la primera le da igual a dos ejes.

mecanismo de bloqueo de diferencial mecánico (tipos y fines).

Para una venta completa por un automóvil de sus oportunidades fuera de la carretera, el diferencial entre ejes está equipado con un mecanismo de bloqueo, cuyo propósito se basa en forzar por la fuerza las ruedas de ambos ejes para girar con una velocidad uniforme. Dependiendo de la variación del mecanismo, el bloqueo puede ocurrir o pasar por la fuerza o manualmente.

Hasta la fecha, se aplican estos tipos de bloqueos:

1. Acoplamiento de viscosidad (vizcondens).
2. Torso de autoservicio diferencial.
3. Acoplamiento multidisk de fricción.

Viscounts para bloqueo (dignidad y desventajas)

Este es el dispositivo más fácil que le permite bloquear automáticamente el diferencial inter-tamiz. Su principio de acción es: dentro de los viscosos, los discos perforados se sumergen en el fluido de silicona, algunos discos están conectados a la carcasa, mientras que otros, con el centro. Durante el deslizamiento de las ruedas de uno de los ejes, parte de los discos comienza a girar más rápido que otros, y el fluido de silicona, calentándose, grueso, como si pegue la carcasa con el centro.

La principal ventaja de este sistema es de bajo costo. Las menos, son mucho mayores: la activación se realiza con el recibo, por lo que el vehículo puede romper las ruedas del eje; Desde el trabajo largo, el sistema se sobrecaliente; El bloqueo diferencial no está completo; Dicho nodo es incompatible con el sistema ABS.

Mecanismo de bloqueo de torsen diferencial (dispositivo, ventajas y desventajas)

Este diseño consiste en un conjunto de engranajes de gusano: esclavos y líder. El principio de funcionamiento de este dispositivo es: Si todas las ruedas se "mantienen", la carretera normalmente, el ecualizador diferencial da el par de ejes. Sin embargo, cuando uno de los ejes comienza a deslizarse, el momento se mueve a otro eje, gracias a la fuerza de la fricción en el engranaje del gusano. La proporción de esfuerzo a veces llega a las 20:80. La principal desventaja de tal solución es las restricciones a la fuerza de la estructura. Por lo tanto, Torsen no está montado en SUVS, sus lotes son cruces.

El acoplamiento multidisk de fricción como un mecanismo de bloqueo (principio de operación, dignidad y desventajas)

Este es un conjunto de discos de fricción que tienen una relación de compresión controlada. Tal acoplamiento hace posible distribuir el momento entre los ejes dependiendo de las condiciones del área. Si estas condiciones son de costumbre, el par se divide por igual. Durante el deslizamiento de uno de los ejes, se producen discos de acoplamiento, y el diferencial se bloquea parcialmente por completo. Para garantizar el trabajo, el acoplamiento está equipado con un sistema de control electrónico y un accionamiento hidráulico o eléctrico. El diferencial entre semicírculo también se puede bloquear manualmente por unidad eléctrica, hidráulica, neumática o mecánica. Muchos autos tienen la capacidad de bloquear diferencial o automáticamente o manualmente.

Engranaje de la cadena

El propósito de este nodo se basa en la transmisión de torque en el eje de conducción del eje delantero del vehículo para garantizar el rendimiento de la unidad completa. Consiste en una cadena de transmisión y un par de ruedas dentadas (esclavo y líder). Además de la transmisión de la cadena, la "distribución" se usa a veces dentada, que consiste en engranajes cilíndricos.