La transmisión principal y el diferencial son los elementos principales de la caja de engranajes del eje trasero. La tarea de la transmisión principal es aumentar la relación de engranaje de la transmisión de la máquina. En este artículo, intentaremos averiguar por qué el reductor del eje trasero puede fallar e intentar eliminar los problemas con los suyos.

Reductor de eje trasero, caja de cambios del eje trasero

Como indicamos anteriormente, el reductor del eje trasero consta de dos partes principales.

Una de estas partes es la transmisión principal.

Dependiendo del dispositivo, las transmisiones principales se dividen en un solo y doble.

El engranaje principal único transmite el par del motor a las ruedas con un solo par dentado.

En consecuencia, la transferencia principal doble tiene dos pares dentados. La transmisión principal doble puede ser como un centro central (un diseño más simple, tiene una gran relación de engranaje, pero también una carga grande en los elementos del sistema) y espaciado (este es un diseño más complejo, es compacto y más eficiente en funcionamiento, compacto permite Tú para aumentar el coche un lumen).

Considere con más detalle los mismos engranajes principales, son de diferentes modificaciones:

- Cuando la ubicación del engranaje del plano de agua, los engranajes principales se llaman cilíndricos. Estos engranajes tienen una eficiencia máxima y una relación de engranajes de 3.5 a 4.2;

-Si engranajes son perpendiculares entre sí, tales engranajes principales se llaman cónicos. Las transmisiones cónicas tienen una alta eficiencia, pero más diseño a granel y ocupan mucho espacio;

-Los programas principales principales han demostrado ser un trabajo silencioso y una compacidad. Las desventajas incluyen baja eficiencia y complejidad en la fabricación;

- Los engranajes principales hipoides individuales tienen un tamaño pequeño, por lo que el diseño es ligero. Dichas transferencias transmiten de manera confiable la fuerza del motor al eje trasero, pero tienen una eficiencia promedio.

El siguiente elemento de componente del engranaje del eje trasero es el diferencial.

Antes del diferencial es la tarea de distribuir el par entre las ruedas principales y los puentes líderes.

Si la máquina comienza a deslizarse o bucks, el diferencial ayudará con la ayuda de diferentes velocidades de rotación.

Reductor del eje trasero por qué puede fallar

El enlace débil, que principalmente es la caja de cambios para fallar, son los rodamientos, los rodamientos están hechos de bronce y están en medias, las medias se unen directamente al reductor en sí.

Si el cojinete falla, respectivamente, las medias se detallan. Todo esto conduce a la flexión del eje, y debido a la curva del eje, la marcha principal puede cambiar.

Debido al sesgo en el engranaje, los dientes pueden ser alegados o para formar chips. Por esta razón, el reductor en sí puede estar atascado, y en caso de que el eje vuela de su lugar, puede romper el cuerpo de la caja de engranajes.

Los profesionales creen que si no vierte aceite en el reductor del eje trasero, entonces la ausencia de aceite o una mala calidad del aceite, debido al reemplazo tardío, puede causar un desglose de equipo. El propietario del automóvil no debe perder de vista la puntualidad del servicio y el reemplazo del aceite cada 35,000 kilómetros de kilómetros.

Reductor de eje trasero, cómo detectar un mal funcionamiento y hacer reparación con tus propias manos.

Si se produce un ruido en el área del eje trasero, se produce el ruido cuando se establece la velocidad de la máquina, con una desaceleración brusca o al girar, lo más probable es que la caja de engranajes tenga un mal funcionamiento.

Los entusiastas de los automóviles que hacen todo con sus propias manos podrán reparar el reductor del eje trasero por su cuenta.

Como ejemplo, toma el coche clásico Vaz.

Póngase en el foso, fusione el aceite de transmisión de la caja de engranajes del eje trasero, con la ayuda de un gato, levante la parte posterior del automóvil, segure firmemente.

Más lejos:

- un eje de cardan, antes de tomar las posiciones de la posición del eje cardán;

-Las ruedas traseras;

-Tee los tambores de freno;

-Protuction desmontaje del semi-eje;

- reclutar los tornillos de la caja de cambios de sujeción con el puente;

-Tee el engranaje en sí;

"Almacene una nueva caja de cambios, use un sellador cuando trabaje y coloque una nueva junta de cartón.

A continuación, hacemos trabajo en orden inverso, vierta aceite en la caja de engranajes.

Prestamos especial atención a la brida y los rodamientos de la caja de cambios, todo debe levantarse con fuerza, en su lugar.

Pronto, el cuento de hadas afecta, pero tarde se hace. Dificultad para la eliminación de los tambores de freno puede ocurrir.

Durante la operación en este lugar, puede ocurrir la óxida y el metal puede ser muy prensado (para quemar).

Cómo quitar el tambor de freno sin dañarlo, mira el video:

Reductor del eje trasero Cómo ajustarlo.

Si el Rumble comienza a molestarlo desde el eje trasero del eje trasero, este zumbido suele aparecer a una velocidad de 30 km / h.

El zumbido puede aparecer debido a grandes sobrecargas, debido a viajes de remolque o debido a cualquier daño mecánico.

En caso de apariencia del asado, es necesario inspeccionar la caja de cambios.

Si se desgastó algún tipo de elemento de componente (sellos, bridas, cojinetes, satélites y ejes), todos estos elementos deben eliminarse, inspeccionar y reemplazar con otros nuevos.

Después de inspeccionar todos los detalles, comenzamos a recopilar la caja de cambios en el siguiente orden:

- el plomo se pone el equipo de plomo;

-Lavadora reguladora;

- Manga de exposición con rodamientos;

-brida.

La tuerca se aprieta con un apretado, con un interruptor especial, que está integrado en un dinamómetro.

La tuerca debe estar apretada a 1N, la brida debe permanecer inmóvil (se fija con una llave especializada con espaciadores).

Una vez que se aprieta la tuerca, el engranaje accionado se coloca en su lugar (en el cuerpo diferencial) y los tornillos se aprietan.

Ahora es necesario ajustar la copia de seguridad.

Después de instalar todo el mecanismo, las tuercas deben ajustarse a la parada mínima y girar el engranaje accionado.

Llamamos la atención sobre una pequeña reacción, para este equipo, lo juramos de lado a lado.

La contragada debe ser obligatoria, pero pequeña.

Durante el movimiento, la caja de engranajes se calienta y la pequeña contrapresión crea un stock para la expansión del metal.

La etapa final viene.

Con la ayuda de los calibradores, se verifica la distancia entre los tornillos, todo debe verificarse con precisión, las tuercas deben apretarse al mismo valor para que no haya sesgo, apriete gradualmente, por ejemplo, una ranura.

Compruebe el engranaje en el reacción, después de un ajuste de los pernos, la contracción debe permanecer igual a lo que configuró.

¡Has terminado de trabajar, felicidades!