Todos los clásicos TC VAZ son la tracción trasera, el movimiento del automóvil se realiza utilizando el eje trasero, que es el principal. El reductor del eje trasero es el elemento más importante en la transmisión, ya que está en ella la transmisión principal. Vale la pena señalar que mucho depende de la caja de engranajes, si estalla y defectuosa, el automóvil puede en cualquier momento en medio de la carretera. Desde la PC (relación de engranajes) del par principal en el RSM (caja de engranajes del eje trasero) depende de la velocidad del vehículo, que si es menos, cuanto más rápido se moverá el automóvil.

Reductor del puente trasero VAZ Classics, Dispositivo y Principio de Operación

Para guardar el automóvil, debe transmitir la rotación del motor con las ruedas. Sin embargo, el motor tiene revoluciones demasiado grandes, y para distribuir correctamente el par, necesita un mecanismo que cambie el inversor. Debido a la caja de engranajes y diferentes números de velocidad del motor, la velocidad de conducción está cambiando, y la rotación toma en el par principal del eje trasero y lo transmite con las ruedas a través de los engranajes.

El reductor del eje trasero consiste en tales elementos:

• La brida, que se fija en el vástago (engranaje líder) de RSM y es un enlace intermedio entre este engranaje y el eje de Cardan.
• Vástago de par y pareja. En su extremo, hay ranuras para presionar la brida, y en el otro, un equipo cónico con una pequeña cantidad de dientes.
• El diferencial inter-eje, que da a las ruedas traseras la capacidad de girar a una velocidad angular diferente.
• El engranaje accionado, que forma la marcha principal en un par con un engranaje líder.

El dispositivo diferencial es simple. Este mecanismo está hecho de dos satélites, dedos satelitales y dos engranajes de engranajes. La rotación se transmite al semi-eje, donde se fijan las ruedas.

Signos de mal funcionamiento del reductor de la tracción trasera VAZ.

El signo principal de la reducción de la caja de engranajes es su aumento de ruido (zumbido).

Causas del más reductor La mayoría del puente trasero VAZ.

El reductor se puede enseñar por varias razones:

• Los rodamientos estaban desgastados.
• Debilitado o murió la tuerca de vástago.
• Matrimonio de la fábrica del par principal.
• Ropa de engranaje. Tienen chips y otros daños.
• La brecha entre los engranajes del par principal no se ajusta.
• No hay aceite en el puente o no es suficiente.

Malfunciones importantes del puente trasero de VAZ

El funcionamiento principal del diferencial del eje inter-eje es usar los satélites y engranajes del semi-eje, cuando las superficies de los elementos están muy desgastadas, la contracción aparece entre los engranajes del diferencial, pero el eje trasero a menudo no es acogedor Como resultado del desgaste de los engranajes diferenciales.

Trabajar en el ajuste de la caja de cambios del eje trasero (detalle)

Si se usa el par principal, debe ser reemplazado. Sin embargo, es imposible simplemente colocar los engranajes en su lugar, las brechas en ellas deben ajustarse. Hay dos tipos de ajustes.

• Seleccionamos el grosor de la manga de ajuste debajo del vástago. El grosor de la lavadora puede ser de 2.6 milímetros a 3.5 milímetros.
• Ajuste la brecha entre los engranajes del par principal con la ayuda de dos tuercas ajustadoras de la carcasa diferencial.

El puck para el vástago se selecciona con el cálculo para que el eje y el engranaje cónico líder estén girando en la carcasa de la caja de engranajes con un esfuerzo de la mano sin la contracción (0.3-0.4 kg). La tuerca de vástago se aprieta con una fuerza de 12-26 kg, por regla general, apriete 18-19 kg.

Después de montar el vástago, la caja de un diferencial con un engranaje planetario fijado está instalado. El casco se sujeta con dos tapas. A partir de las perlas de los rodamientos, es necesario girar las tuercas de ajuste, y el diferencial se instala de tal manera que la reacción entre los engranajes del par principal sea. Es necesario que el planetario no se sujeta. Al mover las tuercas de ajuste a la izquierda y el vástago de engranajes derecho se suministra al engranaje planetario. Con la ayuda del ajuste, se selecciona el momento, en el que desaparece la brecha entre los engranajes.

En la última etapa, se ajusta la precarga de cojinetes diferenciales, y las tuercas de ajuste se levantan de los lados. Dicho robot debe realizarse con el indicador, el dispositivo debe mostrar 0.14-0.18 milímetros, la brecha entre los engranajes debe ser de 0.08-0.13 milímetros. Después de que se realice la operación, fije las tuercas de ajuste con las placas, para evitar girarlas.

Herramientas, Accesorios, Consumibles

Para reemplazar RSM, se requerirán tales herramientas y materiales:

1. Barra de madera.
2. Jacobo.
3. Martillo de goma.
4. Norte para semi-ejes.
5. Borradores.
6. Destornillador.

Reemplazo del reductor del eje trasero (paso a paso)

Orden de trabajo:

1. Instale el auto en el ascensor o el foso. Reemplazar la caja de cambios en la Tierra es muy incómoda.
2. Si el automóvil está instalado en el pozo, debe arrastrar ambos lados, de una manera u otra, es necesario desmontar las ruedas traseras. Si el trabajo no se realiza en el ascensor, instale las paradas (en la parte trasera).
   
3. Destornille el tapón de drenaje y drene el aceite de transmisión.
4. Retire los tambores de freno trasero, después de retirar el automóvil del freno de mano. Si los tambores están mal remitidos, desmontarlos, tocando detrás del martillo a través de la barra de madera. Es imposible llamar al tambor con un martillo de metal, ya que puede dividirse.
5. Retire las pastillas de freno.
   
6. Cada semi-ejes del eje trasero se fijan por cuatro tuercas. Desenrosquelos.
7. Reprimir los semi-ejes, para los cuales se requerirá un extractor especial.
8. Retire el eje de Cardan.
9. Destornille los ocho pernos de engranajes traseros y retire el nodo.
10. Instalación del nuevo nodo y el ensamblaje se realiza en el orden inverso.

Consejos Prof.

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