Los vehículos producidos hoy en día se están volviendo cada vez más intrincados en términos técnicos. Está bien afectado conduciendo un automóvil que se está volviendo cada vez más cómodo. Sin embargo, es difícil imaginar, un dispositivo que un sincronizador no siempre estuvo presente en el cheque automotriz. Anteriormente, el cambio de engranaje tuvo que usar la expresión de doble embrague. Primero, el agarre se apretó para desconectar la caja de cambios con el cigüeñal, y luego, por el contrario, por su conexión. Sin embargo, se acerca el tiempo. Mecánica y ingeniería mecánica entró en el futuro. La aparición de la sincronización del PPC aumentó significativamente la vida útil del gato en su conjunto, así como sus componentes separados. Es más conveniente controlar que el vehículo se ha convertido en el conductor. Sobre esto más allá en el artículo.

Caja de cambios sincronizada que significa

Hoy en día, en realidad todas las cajas mecánicas y robóticas están sincronizadas. Para encender la velocidad en las casillas de este tipo, un requisito previo es la alineación de la velocidad de rotación del engranaje y el eje. La sincronización proporciona un dispositivo de este tipo como un sincronizador. Además de las velocidades de conmutación suave, es capaz de reducir el ruido al cambiar las velocidades, reduzca el desgaste de la conexión mecánica y, por lo tanto, aumente la vida útil de la caja de engranajes. Los sincronizadores están equipados con todas las transmisiones del PPC del vehículo de pasajeros, incluida la transmisión de la inversa.

Principio de acción sincronizante

Cuando la palanca de la caja está en una posición neutra, los sincrones de los sincronizadores ocupan una posición promedio, los engranajes en el eje esclavo se giran libremente, la transmisión de la fuerza no se produce. Cuando el conductor elige la transmisión necesaria, el enchufe mueve el embrague en la dirección del engranaje. Junto con el acoplamiento, el cambio de superestrellas que afectan el anillo de bloqueo, que se presiona contra el cono de engranaje.

Se crea una fuerza de fricción en la superficie, girando el anillo hasta que los anillos se detienen en las ranuras de los anillos (el anillo se detendrá de girar). En esta posición, el anillo de bloqueo no permite que el embrague del sincronizador se mueva a lo largo del eje del eje, ya que los extremos de las ranuras del embrague se encuentran frente a los extremos de las ranuras del anillo de bloqueo.

Luego, bajo la influencia de las fuerzas de fricción del eje accionado y los engranajes están sincronizados. Cuando las velocidades están alineadas, el anillo de bloqueo debajo de la influencia de las ranuras del embrague se vuelve hacia el otro lado, se retira el bloqueo del embrague, las ranuras del embrague se pasan libremente a la corona del engranaje. El árbol secundario del kp está conectado rígidamente al engranaje. A pesar de la masa de operaciones, todo el proceso de inclusión de transmisión y sincronización toma una división de un segundo.

Sincronizador de CPP, dispositivo, características de diseño

Una parte integral de cualquier sincronizador es un centro que tiene ranuras especiales que están dentro, con las que se conecta con el eje secundario del KP, lo que le permite moverse en la dirección axial. Las ranuras externas están diseñadas para conectar el hub con el acoplamiento de inclusión. Directamente en el hub hay tres ranuras adicionales que se encuentran en un ángulo de 120 grados, son galletas. Están cargados por resorte y están destinados a un PIN de embrague más eficiente en el proceso de sincronización.

El embrague CP Synchronizer está diseñado para emparejar de manera confiable el engranaje y el eje en el punto de control. Está en el cubo y está equipado con ranuras internas. Con la ayuda de galletas y ranuras de anillo, ambos datos de elementos están bien conectados. Con el exterior del acoplamiento, el acoplamiento ya está conectado directamente con la horquilla de transmisión.

El anillo de bloqueo está diseñado para emparejamiento y no permite que el embrague esté cerrado hasta que la velocidad del eje y el equipo sean idénticos. La parte interna del anillo se realiza en forma de cono e interactúa con el cono de fricción, que se encuentra directamente en el engranaje.

Sincronizadores multidonus para los que están instalados en el punto de control.

Para las transmisiones para cambiar más suavemente, así como para aumentar la confiabilidad, se utilizan sincronizadores multinonus, por ejemplo, dos o tres dígitos. Las variaciones con tres conos son las más difíciles, sin embargo, las más duraderas. Se utilizan principalmente en cajas de robots automáticos. También se instalan en algunos coches extranjeros.

Sincronizar mal funcionamiento y formas de eliminarlos.

Si hay algún cambio de dificultad, la mayoría de los propietarios de automóviles que tienen al menos el conocimiento básico del dispositivo y el principio de la caja de engranajes, creen que el sincronizador es vinos. A menudo resulta ser cierto, aunque el mal funcionamiento del embrague debe estar predeterminado, lo que también causa problemas en el funcionamiento de una transmisión manual cuando el sistema funciona con cierta ingesta y así sucesivamente.

Si la prueba no detectó violaciones, es posible sospechar problemas con un sincronizador por síntomas de tales síntomas:

1. Con el cierre espontáneo, en primer lugar, es necesario prestar atención al embrague de conmutación y engranajes que se pueden desgastar.
2. Si aparece el ruido al cambiar las velocidades, la identificación cuya identificación es imposible y que solía ser un poco de carga, esto puede indicar la curvatura del anillo de bloqueo o que se usa su parte cónica.
3. Cambio complejo de engranajes cuando necesita hacer grandes esfuerzos y hacer varios intentos, de hecho, garantizado sobre el fracaso del sincronizador.

Inmediatamente se debe decir que la reparación de este dispositivo es extremadamente laboriosa y, de hecho, poco realista para cumplirlo por sí sola. Esto requerirá equipo profesional y mucho tiempo, por lo que es deseable confiar en este negocio a los especialistas. Además, vale la pena que es bastante a menudo un fenómeno, ya que la pintura de los dientes de engranajes, tal peligro es más susceptible a los propietarios del transporte de carga y los amantes de los comienzos repentinos del lugar. La operación de tal caja no es válida.