El sincronizador de CPP es un mecanismo que nivela la velocidad de los engranajes y los ejes para cambiar la transmisión. Con la ayuda de un sincronizador, el ruido y el desgaste mecánico de los elementos disminuyen al cambiar la transmisión, lo que aumenta la vida útil del PPC. Sobre esto más allá en el artículo.

Sincronizador PPC 2110, dispositivo

Los sincronizadores están montados en automóviles de pasajeros para todos los PPC. Trabajan en un principio específico, nivelando la velocidad utilizando la fuerza de fricción. Cuando la diferencia entre la velocidad de rotación del engranaje y el eje es grande, la fuerza de fricción debe lograr un nivel ligeramente más grande para sincronizar sus acciones. Este fenómeno se observa cuando se enciende el engranaje más alto.

El elemento principal del sincronizador es un centro donde se proporcionan las ranuras internas y externas. Las ranuras interiores se utilizan para el embrague con el eje secundario y, con la probabilidad del movimiento axial del eje en varios lados. Las ranuras inferiores se conectan así con el acoplamiento de inclusión, proporcionando un agarre rígido de los engranajes y una caja de engranajes. Fuera del acoplamiento de potencia está conectado a la horquilla para PP.

Además, el sincronizador KP incluye un anillo de bloqueo, que es necesario para garantizar una buena sincronización y, de modo que al nivelar las velocidades, el acoplamiento no se cierra. Dentro del anillo hay una superficie cónica que está diseñada para intercambiar acciones con un engranaje de cono de fricción. Y para crear las condiciones para bloquear el acoplamiento de inclusión, las ranuras se instalan desde el exterior de este anillo de bloqueo.

El principio de operación del sincronizador.

Todas las acciones de sincronización de acción se producen para una fracción de segundo. Cuando la palanca PPC se encuentra en una posición neutra, engranajes y garras, no transmite el flujo de potencia y gire libremente. Si desea aumentar la velocidad cambiando la caja de cambios, la palanca tiene un embrague hacia la dirección del engranaje. En este caso, el sistema ocurre en el sistema.

Cuando enciende la transmisión requerida en el acoplamiento, las galletas se desplazan (persianas pequeñas), actuando sobre el anillo de bloqueo, que enfrenta el cono de engranaje. Esto activa la resistencia de la fricción, que convierte el anillo hasta que se estropea, después de lo cual la velocidad del engranaje y el eje se sincroniza. Como resultado, el motor está configurado con otra facturación, y el conductor puede aumentar la velocidad sin mucho esfuerzo.

Sincronizador de CPP, posibles problemas

1. Si escuchas la naturaleza incomprensible del ruido o la crisis, es muy posible que el anillo de bloqueo se deformara o se usara una superficie cónica.
2. En caso de dificultad para cambiar - desgaste de la propia sincronización.
3. Si las transmisiones se apagan de forma espontánea, el embrague de apagado está defectuoso o se usó el engranaje.

Herramientas asistentes, consumibles y adaptaciones.

1. Marcador o tiza.
2. Queroseno.
3. Aceite de motor.
   
4. Litol.
5. Destornillador con una manija suficientemente fuerte y una cuchilla plana.
6. Passatia.

Sincronizador de CPP, cómo eliminarlo del eje secundario, instrucción paso a paso

Antes de desmontar, primero debe eliminar el sincronizador del eje secundario. Al principio, es muy importante tener en cuenta con la ayuda de la tiza o la ubicación del marcador del acoplamiento con respecto al centro. A continuación, retire con cuidado el embrague del centro. Es necesario retirarlo de manera extremadamente cuidadosa para que las galletas con las bolas no se dispersen en el lado bajo la influencia de los resortes. Todos los elementos extraídos deben enjuagarse a fondo en el queroseno y descomponerse en una superficie limpia y no iluminada.

Sincronizador de CPP, para prestar atención a la inspección

Es necesario realizar una inspección escrupulosa y atenta de todos los elementos: concentradores, ranuras, acoplamientos (preste atención a los fines de sus dientes) por la presencia de losas y fichas.

Además, no inspeccione menos cuidadosamente todos los resortes, migas y bolas, deben tener una condición física ideal, no deben tener rastros gruesos o rastros visibles de daño en su superficie. Los resortes no deben ser demasiado comprimidos o alargados. También debe revisar la brecha entre la corona de los engranajes y los extremos del anillo.

Cuando se detectan defectos en los elementos, cámbielos a otros nuevos. Sin embargo, si hay demasiados elementos dañados, es más fácil reemplazar el sincronizador.

Sincronizador de CPP Cómo ensamblar

Después de las operaciones de procedimiento realizadas, antes de reemplazar las piezas dañadas, lubriquelas con un aceite de motor. Instale el embrague de regreso al concentrador, centrándose en la marca instalada anteriormente. Si las etiquetas coincidirán, entonces la ranura en el acoplamiento (tres de ellos) coincide con las ranuras del concentrador. A continuación, debe frotar el resorte de litol del retenedor y pegarlo en la ranura del centro. Entonces es necesario poner una bola en el agujero con anticipación con un enamoramiento de Lithol.

Con la ayuda de un destornillador inserte el centro en la ranura del centro con una bola, apretando con anticipación. La escena en el azúcar, al mismo tiempo, debe resultar afuera, y la superficie esférica, se volvió hacia el acoplamiento. Al montar un aplastamiento, la bola insertada en ella debe entrar en las ranuras especiales en las ranuras del embrague, para lo que debe empujarlo más profundo.

Usando un destornillador, envíe un resorte en el agujero del depósito. Las abrazaderas restantes también deben estar instaladas.

Consejos PROFI, cómo extender la vida de un sincronizador de automóviles.

Como regla general, el desgaste rápido y la ruptura de los elementos del sincronizador se deben al trabajo grueso con la palanca PP. Para ampliar el rendimiento del sincronizador y evitar problemas con él, las velocidades del interruptor deben ser suaves, sin sacudidas.