El hub es un elemento del chasis del vehículo que proporciona la conexión de la rueda con el eje. Gracias a los cojinetes de las ruedas que actúan como un enlace intermedio entre el eje y el hub, las ruedas giran con una resistencia mínima.

Construcción y principio de la operación de los rodamientos de las ruedas.

Los rodamientos de hub son una de las partes más altas del automóvil. Tienen presión de toda la masa del vehículo, así como las cargas multidireccionales que ocurren al conducir en irregularidades, aceleración y frenado. Por lo tanto, estos nodos presentan requerimientos graves, ya que dependen de la seguridad del viaje.

En el diseño del automóvil en los concentradores aplican rodamientos rodantes. Los tipos de rodamientos son diferentes, aunque su diseño es idéntico. Consisten en varias partes:

• Separador.
• Cuerpos rodantes.
• Clip al aire libre y interior (anillos).

Los anillos de rodamientos están apoyando superficies para cuerpos rodantes, que se colocan entre los anillos. Con su anillo interior, el cojinete se sienta en el eje, y el exterior está montado en el orificio del centro.

Para distribuir uniformemente el cuerpo rodante alrededor de la circunferencia, se utiliza el separador. Otra tarea del separador es eliminar el contacto de los datos de los cuerpos. En el diseño de algunos tipos de cojinetes de cubo, los antenos se usan adicionalmente, lo que evita que la suciedad y el polvo entren en el nodo. Tales nodos están cerrados.

Variedades de rodamientos de hub.

Los cuerpos rodantes en los rodamientos del hub son bolas y rodillos (cónicos o cilíndricos). Las filas redondas pueden ser uno o dos. Se obtuvieron radiales (rodillos cilíndricos y bolas) y rodamientos radialmente resistentes (rodillos cónicos).

En cuanto a los modelos modernos, ABS equipados, el rodamiento del concentrador en ellos es una parte integral del centro. Está cerrado y mantenido, y su recurso es idéntico a la vida útil del vehículo. Cuando se emite el nodo, es necesario cambiar el conjunto del concentrador.

Los cojinetes de tipo radial se montan uno por uno en el centro. Están libres de mantenimiento y están cerrados, no proporciona ajuste por ellos, y la posible reacción se eliminan al aterrizar en el eje y en el centro con una fuerte tensión.

Los rodamientos radiales-obstinados no se montan raramente en dos en el centro. Tales nodos están abiertos y aterrizan con una pequeña tensión. Este diseño hace posible realizar el ajuste para eliminar la reacción.

Los cojinetes resistentes al radial se utilizan en el eje esclavo, y en el impacto radial principal. Por ejemplo, en el VAZ 2107 adelante en los concentradores se montan en dos rodamientos cónicos, y detrás de una bola. Y en la VAZ 2108, el componente cilíndrico de dos filas se usa en adelante, y el cónico se monta en el eje trasero.

Vida útil de los rodamientos de las ruedas, signos de desgaste, diagnóstico.

Para la vida útil de los rodamientos afectan directamente las características de la operación del automóvil, el mantenimiento oportuno y la calidad de la fabricación de nodos. Como regla general, el recurso de rodamiento es de cien mil kilómetros de kilometraje. El movimiento frecuente en carreteras malas, así como la ignoración del ajuste para eliminar las contrapradas (en los cojinetes del tipo cónico) conllevan un desgaste mejorado de enlaces rodantes, así como sus pistas en el climam. La ingestión de arena y polvo reduce el recurso de rodamientos.

Sin embargo, es imposible permitir el desgaste crítico de los nodos, de lo contrario, el riesgo de destrucción del rodamiento es apropiado, que se acompaña de atascar las ruedas o su ruptura del eje. El signo principal del desgaste de los rodamientos del cubo es la aparición de un zumbido distinto al conducir desde la rueda. Con desgaste insignificante, el zumbido está tranquilo, pero con el tiempo aumentará. Sin embargo, puede usar el automóvil con tales síntomas, es deseable realizar los diagnósticos de los cojinetes de las ruedas tan pronto como sea posible y ajustarse o reemplazarlos.

Señal de desgaste crítico: la ocurrencia de la crisis. Esto indica la destrucción del rodamiento. Con estas características, es imposible operar el vehículo, y el nodo dañado debe ser reemplazado.

Los diagnósticos de los rodamientos del HUB: el evento no es difícil, cada uno puede realizarlo. Es necesario colgar la rueda y torcerlo para determinar si no hay subvenciones y atascos. Luego levante la rueda, manteniéndola hacia abajo y en la parte superior. El juego en productos cilíndricos radiales no está permitido, pero puede estar presente en los cojinetes resistentes al radial, pero es insignificante.

La placa en productos cilíndricos indica un fuerte desgaste y una necesidad de reemplazar, ya que no están regulados. Pero la contragada en los rodamientos del tipo cónico se puede eliminar.

Trabajo de ajuste

Para realizar trabajos de ajuste, se requerirán destornilladores, martillo, paso y conjunto de llaves estándar. El ajuste en todos los coches es en realidad idéntico y difiere solo en algunos detalles.

1. En el centro que necesita para ajustar, afloje los pernos de la rueda.
2. Con el gato, poste y retire la rueda.
3. Aprovechando el martillo y el destornillador, ejecute la tapa protectora, montada en el centro del hub.
4. Usando el pasaje, doblado el bigote de tapón y sáquelo.
5. Apriete la tuerca del cubo hasta que se detenga, luego se desatornille de nuevo a ¼ de vuelta.
6. Compruebe la facilidad de rotación del hub. Debe girar fácilmente sin cárcel.
7. Recoge todo de vuelta y vuelva a revisar el reacción.

Si, mediante el ajuste, no fue posible eliminar la reacción realizada o cuando se gira, nota el crujido y la subplinilla, es necesario reemplazar el rodamiento.

Consejos PROFI, matices al reemplazar el cojinete del hub

Sin embargo, la tecnología de reemplazo del cojinete del cubo no es complicada, requiere un equipo especial: presione o potente vicio de plomería. Un método con un hub que se obstruye con un martillo con un mentor no es adecuado para trabajar con cubos, ya que existe un alto riesgo de un sesgo de nodo o daños en el asiento del cojinete del cubo.

Al instalar el nuevo rodamiento, preste atención a la facilidad de su aterrizaje. El rodamiento debe estar muy apretado en el centro, y una pequeña resistencia atestigua el desgaste del lugar de aterrizaje. En este caso, el HUB está sujeto a reemplazo. Durante el aterrizaje del nuevo rodamiento, preste atención a su centrado, de lo contrario, al instalar, existe un riesgo de que vaya al sesgo y lastime la superficie del lugar de aterrizaje. Más sobre reemplazar el cojinete del hub Puede aprender de este video.