El embrague del coche es uno de los componentes estructurales básicos de la mayoría de los vehículos. Su propósito principal es una desconexión de corta duración del motor de la transmisión y su conexión suave entre sí cuando se cambia de transmisiones. embrague del automóvil también protege los componentes de las transmisiones de sobrecargas. Este elemento estructural se encuentra entre el motor y la PPC.

dispositivo de embrague, el principio del embrague del coche

elementos de embrague:

1. PPP primaria eje.
   
2. volante de inercia del motor.
   
3. tapón de cierre del embrague.
   
4. Carter puesto de control.
   
5. palancas de desplazamiento.
6. la caja de cambios de marcha.
   
7. Cojinete de desembrague.
   
8. disco de presión.
   
9. Muelles.
   
10. carcasa de embrague.
    
11. Carter embrague.

Para comprender el propósito del embrague, debe comparar la operación del motor con un concepto de este tipo como "tráfico". Si se imagina que el volante del motor está conectado directamente al puente principal del conductor, cuando se inicia el motor, el automóvil debe ir de inmediato. En consecuencia, para detener el auto, necesitas ahogar el motor. Es para esto que se necesite un embrague que le permita obtener energía del motor al comienzo del movimiento o interrumpir este proceso para dejar de conducir.

El clicón clásico consiste en discos esclavos y de presión, así como una unidad que los hace presionar o desconectarse entre sí. Este diseño está consagrado en la carcasa, que está firmemente unida al volante del cigüeñal. El disco de propósito es bastante masivo y también se une firmemente a la carcasa. Vale la pena señalar que el disco esclavo es mucho más delgado y se encuentra en las ranuras del eje principal (primario) del automóvil CAT. Las ranuras son responsables de proporcionar su movilidad a lo largo del eje del eje, así como para un enganche rígido con un eje. En cuanto al disco de presión, no tiene un enganche de este tipo con una caja de engranajes.

En la posición de funcionamiento estándar, los discos de presión y accionados se presionan entre sí usando resortes potentes a través de palancas y rodamientos de glaseado. En consecuencia, como resultado de la fuerza de fricción entre estos discos, se transmite un par al eje primario del punto de control desde el volante. Si toma el disco de presión del esclavo, el torque se interrumpe desde el motor y la terminación de la rotación del disco esclavo con el eje.

Los discos de desconexión se realizan utilizando un tapón de embrague que se asemeja a los columpios de los niños con su propio tipo. La horquilla en sí está activada por la cadena de las palancas y el pedal del embrague, que se encuentra en la cabina.

Antes de iniciar un motor, el motorista presiona el pedal del embrague, actuando en el enchufe por tracción y forzando sus extremos opuestos para moverse en relación con el centro en lados opuestos. El extremo del enchufe pone la presión sobre el cojinete de liberación, que, a través de palancas, hace que los resortes tengan presión en el disco de presión. Este último está separado del disco esclavo, que interrumpe la transmisión del par. Como resultado, cuando se exprimió el pedal del embrague y el motor funcionó, solo la rueda volante gira. Para comenzar a moverse, es necesario soltar suavemente el embrague, por lo que el enchufe se detendrá para proporcionar su efecto en el cojinete de presión, lo que, a su vez, suavizará la presión sobre las palancas. Luego, los resortes comenzarán a apretar, como resultado de lo cual se agregarán los discos esclavos y presión al volante. Dado que la unidad esclava está firmemente unida a las ranuras del eje primario de la caja de engranajes, el par del motor se transmitirá a la transmisión de las ruedas de transmisión y el vehículo comenzará a moverse.

Cabe señalar que hay dos tipos de unidad de embrague: hidráulica y mecánica. La versión mecánica es la más fácil en el trabajo del embrague del automóvil. En este caso, el motorista, presionando el pedal, tiene un efecto en la horquilla de adherencia por medio de empuje y cables. La opción hidráulica proporciona un pistón con líquido. La mayoría de las veces se utiliza en camiones pesados \u200b\u200bpara facilitar el trabajo del conductor.

Qué agarre en el coche, clasificación de embragues para pasajeros y camiones.

Dependiendo del diseño del embrague, hay tales tipos: electromagnética, fricción e hidráulica.

La variante de embrague de fricción realiza la transmisión del par con la fuerza de fricción. La adherencia de la especie electromagnética es controlada por un campo magnético. En la realización hidráulica, la comunicación está provista de un flujo de fluido.

El tipo de fricción de embrague es el más común. Dependiendo de la cantidad de discos, dichos tipos de embrague de fricción se distinguen: múltiples discos, una sola pieza y dos discos.

El embrague está mojado y seco. En el embrague seco, se supone que trabaja discos en fricción seca. El embrague húmedo implica la operación de los discos en el líquido.

Como regla general, los automóviles modernos están equipados con un embrague seco de un solo tamaño. Todos los componentes del embrague se encuentran en el cárter, que se une al motor con los tornillos.

Embrague hidráulico. HydraMefta, donde la transmisión del momento rotativo se lleva a cabo por presión hidrodinámica del fluido, que circula entre los componentes líderes y esclavos, se llama embrague hidráulico.

Hydromefta no se aplica en vehículos como un embrague independiente, ya que no es capaz de proporcionar un apagado absoluto, lo que complica significativamente el cambio de marcha. Como resultado, al aplicar hidrumlatos, se instala un embrague de fricción con él, que está destinado solo para cambiar de marcha. Al mismo tiempo, los resortes de presión más suaves y plásticos se montan en embrague de fricción, lo que facilita la apagación del embrague.

Agarre electromagnético. El agarre se considera electromagnético si la compresión de los elementos líderes y esclavos se lleva a cabo mediante fuerzas electromagnéticas. El embrague electromagnético está constantemente en estado abierto.

Los automóviles de carga y pasajeros con un potente motor están equipados con un embrague de dos discos, que, con un tamaño constante, transfiere un par significativamente más grande, y también proporciona un recurso de construcción mucho más grande. Esto se logra mediante el uso de dos discos esclavos, en la mitad de los cuales se encuentra. Como resultado, se obtuvieron cuatro superficies de fricción.

Malfunciones del embrague, signos de mal funcionamiento del embrague.

1. El embrague no se incorpora completamente ("hundimientos") como resultado de la molienda o el desgaste de las almohadillas de hilado del disco esclavo, los desgloses de los resortes, la amplitud insatisfactoria del accidente cerebrovascular del pedal. Para eliminar este mal funcionamiento, reemplace el disco esclavo, retire los discos en los discos, cambie los nodos de la unidad defectuosos.
   
2. El embrague no está completamente apagado ("cables") como resultado de un embrague libre bastante grande, una descomposición de Springs, la advertencia de disco esclavo o un posicionamiento no compatible con el disco de presión. Para eliminar este mal funcionamiento del embrague, el aire debe retirarse de la unidad hidráulica, ajuste la carrera libre del pedal, para reemplazar los discos y resortes que no son de trabajo.
   
3. El líquido de frenos es adecuado en la unidad de apagado del embrague, que es posible a partir de los cilindros principales y de trabajo, así como en los tubos de conexión. Para solucionar un mal funcionamiento, encuentre visualmente el lugar de fuga y cambie a nuevos nodos defectuosos, luego bombea completamente el dispositivo hidráulico.
   

Consejos PROFI, Cómo prevenir el mal funcionamiento del embrague

Para evitar que las fallas de embrague discutidas anteriormente, es suficiente para adherirse a las normas simples de operación. Cuando el embrague está funcionando, es necesario verificar periódicamente el nivel de líquido de frenos en el tanque. Si el nivel está por debajo de la norma, asegúrese de restaurarlo.

El nivel reducido del líquido de frenos o el ajuste incorrecto del embrague puede llevar al hecho de que la transmisión en su automóvil será difícil de activar o dejar de incorporarse en absoluto. Cuando se mueve, el conductor tiene que apretar constantemente y liberar el pedal del embrague, lo que obliga a la superficie del disco esclavo con una gran potencia para frotar sobre el disco de presión y el volante, como resultado de lo cual, por supuesto, con el tiempo, las superficies laterales del disco esclavo desgaste. Este es un proceso ordinario, que se proporciona por el diseño del automóvil. Cualquier máquina requiere atención a ti mismo. En promedio, con el funcionamiento correcto del embrague, se necesita la sustitución del disco accionado después de 80,000 kilómetros de conducción.