El experto y el funcionamiento normal del motor dependen de la corrección de la configuración del momento de la ignición. Por lo tanto, este evento es uno de los procesos más importantes para configurar la unidad de potencia. Ignición instalada incorrectamente (como en la dirección de aumentar el ángulo de adelante y en la dirección de su disminución), de hecho, de hecho, inmediatamente puede afectar adversamente el funcionamiento del motor. Por lo tanto, esta operación debe estar relacionada con la tributación especial y la atención para evitar la aparición de ignición tardía o temprana. Sobre esto más allá en el artículo.

Ignición de auto, dispositivo y principio.

El propósito del sistema de ignición es el encendido de la mezcla de aire-combustible del motor de gasolina. El encendido de la mezcla se lleva a cabo de la chispa, por lo que un sistema diferente también se llama el sistema de clasificación de chispas. Dependiendo del método para controlar el proceso de ignición, existen variaciones de los sistemas de encendido: electrónicos (microprocesador), no contacto (transistor), contacto.

En el sistema de contacto, el sistema de control de acumulación, así como la distribución de la electricidad sobre los cilindros, se realiza utilizando un dispositivo mecánico, un distribuidor del distribuidor. El desarrollo posterior de este sistema de ignición fue el sistema de contacto del transistor, la cadena primaria de la bobina de encendido, cuya implica el uso del interruptor de transistor.

En comparación con el sistema de contacto, en el sistema de encendido sin contacto, se usa un interruptor de transistor para controlar la acumulación de energía, que interactúa con el sensor de pulso sin contacto. El cambio de transistor en este sistema juega el papel del interruptor. En cuanto a la distribución de la corriente de alto voltaje, se realiza utilizando un distribuidor mecánico.

La unidad de control electrónico se utiliza en el sistema electrónico, con el que se lleva a cabo el control de la acumulación y distribución de la electricidad. En las primeras estructuras de este sistema, la unidad electrónica administra simultáneamente el sistema de inyección de combustible y el sistema de encendido (el llamado sistema de ignición electrónica e inyección). Hasta la fecha, la gestión de encendido se incluye en el sistema de control del motor.

Sin embargo, a pesar de las diferencias estructurales, puede seleccionar un sistema de ventilación conjunta:

1. Bujía.
2. Alambres de alto voltaje.
3. Dispositivo de distribución de energía (unidad de control electrónico o distribuidor mecánico).
4. Almacenamiento de energía (es decir, bobina de encendido).
   
5. El dispositivo que controla la acumulación de energía (en varios sistemas de ignición, este rol realiza una unidad de control electrónico, interruptor de transistor o interruptor).
6. Switch de ignición.
7. Fuente de alimentación (batería y generador automotriz).

La operación del sistema de encendido proporciona los siguientes pasos:

1. Acumulación de electricidad.
2. Conversión de energía.
3. Distribución de esta energía.
4. La formación de chispas.
5. Inflamación de la mezcla de aire-combustible.

Temprano y más tarde enciende lo que significa.

El ignición temprano se distingue por el hecho de que el procedimiento de combustión de combustible diesel termina incluso hasta que llega el pistón a la posición requerida. El área, mientras que dentro del bucle, se considera equivalente en relación con el trabajo negativo. Y esto se debe al hecho de que durante la compresión de los gases, cuyo proceso de quema ya ha ocurrido, pasó más fuerza, en lugar de aparecer después de su expansión.

La ignición posterior no es menos peligrosa que temprano. Su característica principal es que el procedimiento de combustión de la mezcla se realiza a un nivel elevado de volumen y un nivel de presión reducida en el cilindro. En esta situación, la mezcla en los senderos del cilindro a lo largo del proceso de extensión.

Signos de ignición temprana

1. Detonación excesiva (destrucción de varillas, defecto del pistón).
2. Bien audible golpee en la unidad de potencia (desgaste elevado).
3. Mayor consumo de combustible.
4. Pérdida de poder (especialmente notable en pequeñas revoluciones).

Signos de ignición tardía

1. Sobrecalentamiento del motor (puede mejorarlo).
2. Mayor consumo de combustible.
3. Mal comienzo (resultando en la batería sufre).
4. Pérdida de potencia.

Ángulo de instalación de encendido, signos de ángulo irregular de ignición.

1. Detonación.
2. Disparos en un carburador o en el silenciador.
3. Sobrecalentar.
4. DIPS cuando se presiona en el pedal de gas.
5. Ocaso débil.
6. Reduciendo el nivel de potencia y la recogida.
7. Mayor consumo de combustible.
8. Problemas con el inicio.

Cambios de ángulo de ignición, que consecuencias de la operación del automóvil con el ignición incorrecta.

El encendido demasiado temprano o posterior es el síntoma de la terminación del funcionamiento normal del motor. Para que el motor proporcione la fuerza requerida, la chispa en el cilindro debe venir solo cuando todo el poder de la consistencia sin aire, comprimido en este momento en el cilindro, podría usarse en la medida máxima.

Si envía una chispa en un tiempo innecesario, la consistencia ignorará o muy temprano (en este caso, una parte determinada de la energía será válida contra los movimientos del pistón), o muy tarde (en este caso, una parte determinada de La energía será liberada por tubo de escape). Por esta razón, el propietario del automóvil está obligado a distinguir entre los síntomas de la ignición temprana y tardía, así como para prevenir la apariencia de este fenómeno.

¿Cuál debería ser el ángulo de avance de la encendido, ajustando el ángulo en inactivo?

El ángulo de avance de la ignición debe ser óptimo, es decir, no demasiado temprano y no demasiado tarde. Ajustar el momento de la ignición en inactividad es de la siguiente manera (el motor, al mismo tiempo, debe calentarse):

1. Debeen la tuerca que soluciona el cuerpo del recortador, después de lo cual comienza a girar lentamente en diferentes lados.
2. En la posición en la que la facturación del motor será más máxima, debe intentar "pagar". Si durante un fuerte presiona en el pedal, no habrá tomas, algodón e interrupciones, y los desventajos se acelerarán rápidamente, lo que significa que se encuentra la posición requerida.
3. Desde este punto, marque la carcasa del dispensador para uno o dos grados en el sentido de las agujas del reloj, y luego sujetar su retenedor. El último elemento debe realizarse que la ignición no es demasiado "temprana", lo que resulta en una resistencia excesiva a la rotación del cigüeñal.

Estroboscopio para el que usas

El propósito principal del estroboscopio automotriz está ajustando el ángulo de avance de la ignición. Además, el estroboscopio se utiliza para revisar el ángulo de adelante. En nuestro tiempo, hacemos muchas variedades de estroboscopios automotrices profesionales. Sin embargo, se puede hacer un dispositivo hecho a sí mismo.

Configuración del ignición para la instrucción estroboscópica, paso a paso.

1. En primer lugar, usando la clave para "13", debemos debilitar la tuerca de sujeción prolongada de la placa de distribución de encendido.
2. A continuación, conectamos un estroboscador a la batería al terminal "Plus", conecte la abrazadera deseada del dispositivo (con una marca más), y adjuntamos la masa al terminal "MINUS".
3. Si el sistema tiene un regulador avanzado de vacío, significa que necesita desmontar una manguera de vacío.
4. Luego, debe centrarse en la luz de la polea del dispositivo.
5. Ahora se debe iniciar la unidad de potencia y garantizar el número de revoluciones de aproximadamente 820-900 por minuto.
   
6. En el proceso de trabajo, el estroboscopio emitirá luces de flash en una frecuencia dada, lo que le permitirá echar un vistazo a la marca en la polea que no se moverá.
7. Después de eso, es necesario envolver el cuerpo del dispensador de tal manera que esta marca en la polea esté en el mismo nivel con una división promedio en la tapa.
8. Bueno, lo último que se debe hacer es apretar la tuerca de montaje de la placa del interruptor del dispensador.

Configuración de la ignición en la luz de control.

1. Giramos el cigüeñal de tal manera que la etiqueta de la polea coincide con la etiqueta requerida en la cubierta de tiempo, y el corredor del interruptor de encendido indicó el cable de alto voltaje del primer cilindro.
2. A continuación, necesitas debilitar la tuerca que corrige el cuerpo del recortador.
3. Luego, un cable de la lámpara de control está conectado 12V al cable, que va a la bobina de encendido del traigo, y la otra a la "masa" del vehículo.
4. Asegúrese de incluir la ignición.
   
5. Después de eso, gire la cadena del Traver hacia la derecha hasta que se apague la luz.
6. Luego, gire lentamente la goma al otro lado, es decir, en sentido contrario a las agujas del reloj.
7. Fije la posición del travesaño en el que se ilumina la luz de control.
8. Apriete la tuerca de sujeción del interruptor del dispensador.

Configuración del ignición en la chispa, en términos de rendimiento del motor.

1. Giramos el cigüeñal de tal manera que la etiqueta de la polea coincide con la etiqueta requerida en la cubierta de tiempo, y el corredor del interruptor de encendido indicó el cable de alto voltaje del primer cilindro.
2. A continuación, debe debilitar la tuerca, que soluciona la carcasa del interruptor de encendido.
3. Retire el cable central de alto voltaje de la cubierta del vaso, y su contacto se encuentra a una distancia de cinco milímetros de la masa del vehículo.
4. Enciende el encendido.
   
5. En el sentido de las agujas del reloj, gire el cuerpo del interruptor durante veinte grados.
6. Gire lentamente la goma al otro lado.
7. Fije la posición del Traver, en el que hay una chispa sobre la masa y el contacto del cable central.
8. Apriete la tuerca de bloqueo del interruptor.

Perfil PROFI, cómo verificar la calidad del ajuste de ángulo avanzado de ignición (UAZ)

Para verificar si el avance de la ignición está configurado correctamente, debe guiarse por las siguientes características:

1. En el trabajo de una unidad de potencia calentada, no se debe sentir "fallas" a ralentí.
   
2. Una breve detonación (aproximadamente 3-5 segundos) debe estar presente si se presiona un movimiento afilado en el pedal de gas, el movimiento debe ocurrir en la parte más par del recubrimiento de la carretera con la cuarta marcha y la velocidad de aproximadamente 50 kilómetros por hora. Es decir, el golpe de los dedos debe ser escuchado. Si esto no sucede, entonces la ignición es demasiado tarde. Si se observa este fenómeno, pero no pasa, la ignición es demasiado pronto.