I proprietari di auto con cambio manuale, sanno che per il funzionamento di alta qualità di un cambio manuale, è necessario che un altro nodo importante continuamente funzionato - la frizione. Quando si viaggia automobilisti lo utilizzano costantemente quando è necessario passare alla trasmissione.

Che cosa è una presa?

La frizione è uno dei componenti della trasmissione automobilistica. Grazie a lui, viene eseguita una disconnessione a breve termine di un motore di lavoro da unità trasmissioni. Dopo velocità di commutazione, la frizione comprende agevolmente questo ritorno pacchetto al funzionamento.

Dove si trova la frizione?

La posizione schematica della frizione è lo spazio tra l'alimentatore e il cambio. Questo nodo consente di evitare gli alti carichi di potenza sugli aggregati di trasmissione e sopprime appaiono fluttuazioni.

le funzioni della frizione auto

innesto a frizione è uno dei più elementi di trasmissione caricati. Le sue funzioni principali sono le seguenti:

• Uniformemente disconnette e collega il motore e il cambio.
• Trasmette la coppia senza perdita.
• Compensa carichi e vibrazioni motori irregolari.
• Riduce il carico sugli elementi della parte di potenza e la trasmissione.

Componenti del giunto ad innesto

Il disegno della frizione standard della frizione utilizzato su macchine più con MCPP include tali elementi di base:

• forcella della frizione
• azionamento della frizione.
• cuscinetto di uscita della frizione.
• volano motore (disco rigido).
• cestello frizione (cioè disco pressione).
• accoppiamento arresto frizione.
• disco frizione schiavo.

Sul disco slave su entrambi i lati sono guarnizione di attrito. La sua funzione è il trasferimento della coppia mediante la forza di attrito. Lo smorzatore oscillante drammatica, che è incorporato nel corpo del disco, leviga la connessione con il volano, così come si spegne il carico e vibrazioni dal funzionamento irregolare del motore.

La molla a diaframma e il disco di pressione sono influenzate dal disco slave, assemblare un singolo nodo chiamato "cestello frizione". Come per il disco frizione, si trova tra il volano e il cesto, e si collega con il primario del cambio con l'aiuto di slot, si può muovere.

Il cestello molla a diaframma è o un gas di scarico, o principio pressione di azione. La differenza si basa sulla direzione di applicazione dello sforzo dall'unità frizione: da volano o al volano. Il disegno della molla di scarico permette di applicare il cestello, il cui spessore è significativamente inferiore, il che rende il nodo più compatto.

Il principio di lavoro frizione

Il principio di funzionamento della frizione si basa sulla connessione disco del volano motore e il disco slave della frizione, grazie alla forza di attrito che appare dagli sforzi creati dalla molla a diaframma. La frizione ha due modalità: "off" e "abilitare". L'operazione principale del volano è premuto contro il disco slave. Il volano trasmette la coppia al disco condotto, e trasmette per mezzo di un collegamento scanalato all'albero primario del PPC.

Per disattivare l'accoppiamento, l'automobilista preme un pedale collegato ad una forcella idraulica o una trasmissione meccanica. La spina muove il cuscinetto del rilascio, e, premendo i petali della molla a diaframma, arresta la sua pressione sul disco di pressione, che libera lo slave. Al momento, il motore viene scollegato con la trasmissione.

Quando la marcia desiderata è inclusa, l'automobilista rilascia il pedale della frizione, la spina cessa di influenzare il cuscinetto di rilascio, e, a sua volta, sulla molla. Successivamente, le presse azionamento spinta allo slave volano. L'unità di alimentazione è collegato alla trasmissione.

Varietà di frizione

Dal momento della nascita di trasporto a motore e attrezzature di ingegneria specializzata, diverse opzioni per questo nodo sono stati inventati. Questi sono principalmente diviso in attrito e idraulica. Ci sono anche elettromagnetica, ma in sostanza sono un tipo di tipo a frizione. considerarli in modo più dettagliato.

frizione idraulica

In una tale frizione tra lo slave e gli azionamenti che hanno una lama, circolare il liquido. La velocità della ruota slave dipende dalla quantità di questo liquido. Se si elimina completamente, la fermata degli schiavi si fermerà. Tale frizione aumenta significativamente la scorrevolezza del movimento del veicolo, ma complica il suo design.

frizione elettromagnetica

Quando viene visualizzato il campo elettromagnetico, il condotto e la porzione anteriore del tipo frizione elettromagnetica sono collegate direttamente o tramite una polvere ferromagnetico che perdere mobilità sotto l'influenza del campo elettromagnetico. Tali frizioni sono stati utilizzati su veicoli che sono destinati per disabili. Al giorno d'oggi, frizioni elettromagnetiche non sono raramente utilizzati in TC installazioni climatiche.

attrito frizione

Spesso, questo tipo di frizione è utilizzato sulle automobili. La coppia nella frizione sono trasmessi usando la forza di attrito che si verifica tra lo slave e le parti di azionamento della frizione.

Nel trasporto è possibile soddisfare sia un pezzo innesti a frizione e due dischi e mietitrebbia multidisco cui dischi può funzionare in un liquido (cosiddetta frizione a secco) e senza (cioè, frizione a secco).

In generale, innesti a frizione possono essere suddivisi nelle seguenti criteri:

• Dall'azionamento tipo (controllo).
• Dal tipo di attrito.
• Dal numero di dischi slave.
• Dal numero di flussi trasmissivi rotazione.

frizione a secco

Il principio di funzionamento di tale frizione è basata sulla forza di attrito, che si verifica nella interazione di superfici asciutte: schiavo, pressione e dischi di azionamento, che assicura il collegamento rigido del motore e del cambio. Lavaggio di un pezzo di innesto è il tipo più comune utilizzato su veicoli con MCPP.

frizione a secco

Questo tipo di frizione comporta il funzionamento degli elementi del bagno d'olio sfregamento. In confronto con frizione a secco, un tale sistema è in grado di fornire più liscia contatti del disco, il nodo viene raffreddato in modo più efficiente a causa della circolazione del liquido e trasmette una coppia maggiore alla trasmissione.

La frizione bagnata, di regola, viene utilizzata sul moderno cambio robotico con doppia presa. Una caratteristica del funzionamento di tale frizione è che la coppia del motore viene fornita alla velocità dispari e persino del cambio da diversi dischi slave. Per quanto riguarda l'azionamento di adesione, qui è idraulico e controllato dall'elettronica. Le trasmissioni sono commutate quando il momento è costante alle trasmissioni, senza rompere il flusso di corrente. Questo design è più complesso in produzione e costoso.

dal numero di flussi di trasmissione rotazione

Su questo indicatore di sistema può essere diviso in singolo way. e due flusso. Per quanto riguarda il file single, nel primo caso, la rotazione dei DVS viene trasmessa solo a un elemento. La frizione a due flusso viene spesso utilizzata sull'attrezzatura speciale. La loro differenza da bugie filettate singole nel fatto che la rotazione viene trasmessa a due alberi, per questo, il design include due dischi slave. Spesso l'opzione della frizione a due vie viene utilizzata sui trattori. Per quanto riguarda il trasporto di passeggeri, questo tipo ha trovato il suo uso in auto con il checkpoint robotico.

dal numero di dischi slave

Onedyskaya. Elementi, di regola, sono montati su auto da carico e passeggeri, dove la coppia di trasmissione è compresa tra 0,7-0,8 kNM. Sfruttamento DueChdiscovic. I componenti sono rilevanti in auto con coppia elevata. Riguardo multi-disco I sistemi, sono utilizzati in meccanismi specializzati, ad esempio in scatole automatiche, frizioni di sicurezza, ecc.

per tipo di gestione

I tipi di azionamenti vengono utilizzati per controllare il nodo:

• Idraulico. In questo caso, la forza viene trasmessa attraverso due cilindri - il principale e il lavoro, che sono interconnessi dalla pipeline piena di liquido.
• Meccanico. La forza del pedale viene trasmessa alla spina del cuscinetto utilizzando il cavo e il sistema a leva.
• Elettrico. Utilizzato nei sistemi in cui il controllo della frizione è automatico. In questo caso, l'effetto sui dettagli della frizione viene condotto tramite motori elettrici con servoazionamenti.
• Combinato. Combina diversi tipi elencati sopra, ad esempio, idromeccanici.

Cattura i requisiti

La frizione deve fornire:

• Inclusione liscia e senza problemi, il che consente di ridurre il livello di carico sul checkpoint e migliorare le dinamiche.
• Comfort e convenienza nel piano di gestione.
• Indossare resistenza dei componenti della superficie e lunga durata.
• Rimozione del calore normale, per evitare problemi con il surriscaldamento del dispositivo.
• Inclusione affidabile nella posizione attivata, che riduce il rischio di scivolamento.
• Arresto completo con posizione disattivata.
• Peso e dimensioni ottimali.