Ogni anno sempre più il trasporto sta diventando più trasporto sulle nostre strade. Un grande accumulo di auto e il sole caldo portano raramente al fatto che l'unità di potenza inizia a riscaldarsi. I moderni veicoli sono dotati di diversi sensori che consentono di controllare il robot del motore e il consumo di carburante. Il sensore di temperatura del refrigerante (DTP abbreviato) è uno degli elementi più importanti ed è progettato per monitorare la temperatura del motore e la notifica del proprietario dell'auto a riguardo. La sostituzione del DPT, di norma, viene effettuata nel caso dell'uscita di questa parte, o se il dispositivo inizia a produrre letture inaffidabili.

Dzhu dove si trova e come funziona

Di norma, il DZH è direttamente vicino all'alloggiamento del termostato. È installato in modo che vi sia un contatto diretto con il liquido di raffreddamento, altrimenti parlare dell'efficienza del segnale è privo di significato. Il principio di funzionamento del dispositivo è abbastanza semplice: più piccola è la temperatura del motore, maggiore è la resistenza elettrica del sensore, e, al contrario, maggiore è la temperatura, più piccola è la resistenza.

Dug, su quali funzioni e processi influenzano le letture del sensore

Grazie ai segnali da questo dispositivo elettronico, i comandi automatici sono prodotti per i seguenti sistemi:

• Il processo di arricchimento del carburante.
• Velocità di ravizzazione all'avvio.
• Riciclaggio di scarico.
• Angolo di accensione.
• Accensione della ventola di raffreddamento.
• Accoppiamento dell'idrotrasformatore.
• Stato del filtro.

Duh, segni di malfunzionamento

Il malfunzionamento del sensore può essere diagnosticato dal suo aspetto - grave corrosione, perdite di liquido di raffreddamento, crepe - i primi segni di malfunzionamento. Tuttavia, a volte l'aspetto del DZUG è abbastanza corretto, e l'operazione del motore è rotta. Inoltre, ci sono una serie di fattori che portano all'idea che il sensore non va bene:

1. Aumento notevole del consumo di carburante.
2. ECU emette un problema di risoluzione dei problemi.
3. La lampada di controllo indica il surriscaldamento del motore.
4. Instabile e fermata dell'unità di potenza, difficoltà del suo lancio al minimo.

Duh è difettoso, le conseguenze del funzionamento di un DPE difettoso

Molti sistemi sono basati su Dzhtoch, quindi il suo funzionamento errato comporta il funzionamento errato del motore e la catena di azioni errate di automazione. Tali problemi possono essere in breve per affrontare sia parti separate e intere nodi.

Come controllare il multimetro DOT

Quando si controlla utilizzando un multimetro, è necessario controllare le letture con i valori di riferimento per un modello di auto specifico. Quando viene rilevato un cortocircuito, il fallimento del contatto o l'uscita errata, il dispositivo viene sostituito.

Se il test ha rilevato le prestazioni del sensore, la normale risposta alle fluttuazioni della temperatura, ma il motore funziona con il circuito aperto e non presta attenzione ai segnali dal sensore, l'unità di controllo elettronica deve essere controllata per problemi.

Modi di distanza per le prestazioni

I seguenti dispositivi aiuteranno a controllare i parametri di uscita:

1. Voltmetro con scala elettronica.
2. Oscilloscopio tipo digitale con funzione di memorizzazione.

È necessario navigare il valore di 3 V. Quando si riscalda il motore e aumentando la temperatura, la tensione diminuirà a 1,3-0,5 V. Uscita a questi valori sull'oscilloscopio dovrebbe verificarsi dopo 5 minuti.

Se i tester mostrano una tensione inferiore a 5 V, questo indica un cortocircuito o una perdita di tensione di riferimento. Alcuni sensori sono dotati di un'opzione massima / minima. Quando li provi, ci saranno salti a tensione affilati in condizioni di temperatura crescente. Sulle informazioni ottenute degli oscillogrammi della rottura nel circuito saranno sotto forma di aumento di tensione fino a 5 V e i momenti di cortocircuito sono indicati dalla sua caduta a zero.

Se i parametri di uscita del DVT corrispondono alla norma, ma la temperatura nel sistema non corrisponde alla modalità operativa, la causa della rottura, di regola, è nel termostato, il cui circuito mantiene la posizione aperta, E il rifornimento non si riscalda fino alla temperatura installata dal produttore.

Dug, come scegliere un nuovo sensore di temperatura, specie di sensori

La maggior parte dei DUZ sono termistori che sono in grado di modificare la resistenza durante un cambiamento nella temperatura del refrigerante. Questo è, come regola, termistori con un coefficiente di temperatura negativo di resistenza, in cui aumenta la resistenza durante il motore freddo, e quando la temperatura diminuisce. Mentre il motore si è riscaldato, la resistenza interna del sensore diminuisce fino al raggiungimento del minimo, e l'unità di accensione inizia a operare in temperature normali.

Ad esempio, il solito sensore di temperatura dei motori generali ha una resistenza di diecimila ohm al trentadue gradi di Fahrenheit e scende a duecento ohm quando il motore è riscaldato (duecento gradi). Per il confronto, esattamente lo stesso sensore creato dal marchio Ford può avere 95 mila ohm a 32 * e a 200 * per cadere fino a 2300 ohm.

La resistenza alla regolamentazione è diversa per auto diverse, quindi si può cambiare ogni DPT, la cui testimonianza non corrisponde alla norma. Tutti i sensori di temperatura hanno due fili - ritorno e input. L'unità di controllo elettronica invia il segnale di tensione DTP a cinque volt. La resistenza del sensore di temperatura riduce il segnale e lo invia indietro. L'unità elettronica calcola la temperatura del liquido di raffreddamento in base al valore di tensione di riferimento in base al segnale di comunicazione di ritorno. La temperatura del liquido di raffreddamento viene visualizzata sullo scanner, sul pannello degli strumenti, nonché sulla schermata delle informazioni del conducente.

A volte viene utilizzato il DV con doppia funzione. Se la temperatura del refrigerante raggiunge un certo livello, l'unità elettronica cambia il valore della tensione del sensore per emettere letture più accurate (ad alta risoluzione).

Sulle vecchie modelle di trasporto, vengono utilizzati altri tipi di Dzhu. Fondamentalmente, questi sono sensori di temperatura con un interruttore a due posizioni, che è chiuso e aperto a una determinata temperatura. Questo sensore è direttamente collegato al relè per spegnere e accendere la ventola di raffreddamento o invia un segnale sul pannello strumenti, che comporta l'illuminazione della lampada del segnale. Tali sensori sono per lo più filo singolo, inviare segnali al dispositivo di misurazione sul pannello degli strumenti.

Sensore Dug, Sostituzione del sensore con le sue mani, passo dopo passo

La sostituzione del sensore dovrebbe verificarsi in questo modo:

1. Unisconiamo parte del refrigerante e seguiamo il livello del suo livello sopra il sensore.
2. Per comodità, smontare il filtro dell'aria.
3. Quindi smontare il coperchio in gomma dal dispositivo ed è necessario ricordare la posizione della marcatura del sensore.
   
4. Usando la chiave per "21" svitare il dispositivo.
5. Mettiamo un nuovo dispositivo in atto per il precedente, tuttavia, non dimenticare la posizione di marcatura.
6. Dopo aver installato il nuovo componente, controllare il sistema di raffreddamento. L'aria non dovrebbe essere in esso, altrimenti, il funzionamento del motore sarà rotto e si surriscaldrà spesso.

Prof Prof: cambiando DUH, sostituire il fluido di raffreddamento

Contemporaneamente con la sostituzione del DTP, il refrigerante viene raramente eseguito. Il termine del suo lavoro è di solito 3-5 anni. L'inquinamento sciolto in esso può distorcere le informazioni trasmesse, nonché ridurre l'efficienza dell'intero sistema. Prima di avvitare i fili, è consuetudine lubrificare il sigillante. Dopo la sostituzione, non dimenticare di versare un nuovo allenatore.

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