ISITRONIC è il nome commerciale di un cambio meccanico robotico. Questo checkpoint combina la comodità della "macchina" e dei benefici della "Meccanica". Questo design è stato sviluppato congiuntamente con aziende LUK e Opel e incluse nella confezione di modelli Opel Zafira, Astra e Corsa.

Easytronik, cosa è diverso dal resto dei riduttori

In auto con Isitronics non c'è un pedale della frizione e il suo ruolo viene eseguito da un'unità elettromeccanica. Nella progettazione di tale scatola, due modalità di lavoro sono implementate contemporaneamente in una volta - automatico e semiautomatico. Durante il funzionamento, l'unità elettronica controlla completamente il PPC automaticamente. Cioè, il PPC si comporta come un automa regolare, ma le operazioni PP e vengono eseguite come parte della rottura della trazione.

Dispositivo e principio di funzionamento

L'algoritmo di controllo ECU è realizzato in questa sequenza:

1. La coppia diventa più piccola.
2. La frizione è spenta.
3. Gear selezionato.
4. Si verifica la sincronizzazione.
5. Il trasferimento è incluso.
6. La frizione è accesa.
7. La coppia diventa di più.

Quando si sceglie una modalità semiautomatica, l'interruttore della velocità viene eseguito dal driver manualmente. Questa modalità cambia la trasmissione sequenzialmente utilizzando la leva del selettore. La modalità di commutazione della modalità manuale in ISITRONICS è chiamata "Active Select" ed è un tipo simile di Typotone.

Iitronic, la storia dell'invenzione

L'elevato costo e complessità del tradizionale "automi" è noto a tutti i driver moderni. Naturalmente, è sorta la domanda: "È possibile a livello moderno dello sviluppo tecnologico, non c'è possibilità di ridurre e semplificare questo design?" Questa è l'opportunità ed è stata trovata dagli ingegneri della compagnia Opel, che ha sviluppato un checkpoint unico e la trasmissione, che si basava sulla loro nuova tecnologia, è stata chiamata "Iitronic".

L'idea di questo sviluppo è piuttosto semplice. Se ci sono disegni del debito della trasmissione manuale, allora perché non equipaggiare i dati del gatto da un sistema di controllo automatico. Tuttavia, un problema è sorto nell'algoritmo di controllo. Se nella trasmissione automatica classica, tutte le sfumature derivanti dalla connessione con varie condizioni di carico e movimento presuppongono con successo un idrotrasformer, che garantisce la levigatezza della commutazione, quindi in una speranza di MCPP robotizzata solo alla massima accuratezza del feedback, perché l'adesione rimane, e, di conseguenza, problemi associati. Pertanto, nonostante la massiccia ricerca mondiale, fino a poco tempo fa, sostituendo il lavoro del lavoro di una persona dell'algoritmo di gestione del robot non ha prodotto alcuna produzione automobilistica.

Tuttavia, gli ingegneri della famosa società Opel sono stati in grado di risolvere questo problema. La sua base è un algoritmo adattivo "difficile", che ha la capacità di Self-Step. La trasmissione manuale stessa, mentre strutturalmente è rimasta la stessa, solo integrata con tre azionamenti - frizione, inclusione di ad ingranaggi e asta del cambio. Il controllo del funzionamento simultaneo coordinato di queste unità è realizzato dall'unità di controllo che riceve segnali da una pluralità di sensori speciali - acceleratore, rivoluzioni dell'albero motore, accelerazione, velocità e altri. Di conseguenza, la soluzione per cambiare il trasferimento è effettuata dal "cervello" del checkpoint di Isitronics. Vale la pena notare che succede molto rapidamente e sufficientemente più forte, il che consente di dimenticare effettivamente il problema principale di questo cambio - una rottura del flusso di corrente al momento della commutazione.

Izitronik, perché solo Opel Company utilizza

Ad oggi, Opel applica attivamente questo sviluppo a quasi tutti i suoi modelli - Zafira, Astra e Corsa. Anche l'autocontraceno di Fiat non rimaneva da parte. La maggior parte degli altri produttori di auto preferisce la classica trasmissione automatica o variatori. Questo succede per diversi motivi. Prima, come risultato della pausa di potenza. In secondo luogo, a causa della "entità" meccanica delle isrsitronici, c'è bisogno di una manutenzione abbastanza frequente. Di conseguenza, nel tempo devi cambiare la frizione. Controllare l'unità del cambio e così via. Questo non dovrebbe essere fatto non più che sulla "meccanica", ma non è confrontato con il classico trasparente automatico.

Isitronic, pro e contro

PPC Izitronic è una scelta eccellente per un proprietario di un'auto che rispetta il comfort, piace salvare e utilizzato per misurare calmo. Molto probabilmente, un tale conducente nel processo di guida semplicemente non sentirà la differenza tra la trasmissione automatica e istruita. Allo stesso tempo, la differenza nel loro prezzo è molto evidente. Inoltre, i costi operativi per un ampio chilometraggio (sostituzione della frizione) al vincitore di Isitronics saranno significativamente in vantaggio rispetto al "Automatico".

Per quanto riguarda gli automobilisti che sono abituati allo stile di guida "strappato" e agli asari accelerazioni, quando si utilizza Isitronics, possono affrontare delusioni, poiché si sente l'accelerazione non sarà molto piacevole, e la riparazione potrebbe aver bisogno di molto prima del previsto.

Suggerimenti Profi, come estendere la durata della durata della casella di trasmissione ISITRONICS

In primo luogo, quando si cambia il trasferimento è necessario rilasciare il pedale del gas, altrimenti l'elettronica ripristinerà le rivoluzioni, motivo per cui i cretini e i guasti verranno visualizzati.

In secondo luogo, quando si fermano, traducendo la leva del selettore sulla posizione neutra, che estenderà la tenuta della presa.

In terzo luogo, seguire la salute dei segnali di arresto, poiché con la catena aperta a causa della lampada sfocatura, il robot non riesce a scoprire che il pedale del freno è premuto.

Quarto, Opel Company proibisce categoricamente il veicolo nel parcheggio con la trasmissione abilitata. Un'auto parcheggiata deve essere lasciata su un neutro con un freno di stazionamento incluso (sborsario).

Inoltre, i primi tremila chilometri sono in esecuzione, quindi è necessario cavalcare con precisione speciale.