Cerniera di pari velocità angolari (I.E. SOLUS) è \u200b\u200buno dei nodi principali della trasmissione di un veicolo passeggeri. Nel popolo, è anche indicato come "granata". È molto importante monitorare lo stato di questo articolo e, se necessario, ripararlo o sostituirlo, al fine di evitare guasti inaspettati che possono essere molto pericolosi. Inoltre, i problemi con questo nodo possono influire negativamente sulla controllabilità del veicolo. Circa ulteriormente nell'articolo.

Qual è il SLS dove è, perché hai bisogno

Di regola, si trovano i siti si trovano sulla parte anteriore del veicolo. Spesso, sono installati quattro, due unità sul lato, ma succede due, una per uno a lato, a seconda del design della macchina. Il ruolo che esegue questo dispositivo è la trasmissione della coppia dal cambio a ruote controllate dell'auto. È grazie a questo meccanismo che ruota la rotazione alle ruote anteriori quando si gira. Molti veicoli moderni sono dotati di un nodo del genere.

Dispositivo e scopo interno SLUSA

Il design della vite interiore, di regola, include tali componenti:

• L'alloggio, sembra una ciotola sferica, in cui è montato l'albero slavato.
• La clip interna, che è un pugno sferico con l'albero principale.
• Il separatore realizzato sotto forma di un anello con fori in cui le palle si trovano e tengono.
• Palle in metallo (sei pezzi).

Shrus interno e shrus esterno, qual è la differenza

Si scopre che c'è poco da avere un'auto per il movimento di uno shruh sulla ruota. Alla funzione di guida, è necessario il loro vapore. L'interno è chiamato SLS, trasmettendo la rotazione dal checkpoint all'albero. È molto più grande di dimensioni. Per quanto riguarda lo shrus esterno, ruota il mozzo della ruota e ha piantando slot per lei. Come risultato della mancanza di un numero sufficiente di spazio libero, è fatto più piccolo nelle dimensioni.

Cause di un shrus

I SLS sono realizzati in metallo resistente, poiché viene assunto un carico di grandi dimensioni a questa parte. Poiché i produttori assicurano, la durata della vita dell'arrito è abbastanza grande, ma in realtà non è sempre il caso. Ci sono diversi motivi per il rilascio accelerato di "granate" in ordine:

• Stile di guida aggressivo.
• Strade cattive.
• La spazzatura abrasiva cade in essa a causa del danno all'anther.
• Bad lubrificante.
• Dettagli difettosi o falsi.

Segni di malfunzionamento di un shrus interno

La rottura della vite può essere rilevata da caratteristiche caratteristiche nel lavoro del nodo:

1. Pianificazione in cerniera.
2. Aste durante l'accelerazione.
3. Scricchiolio all'avvio.
4. Scricchiolio quando si gira.

Diagnostica degli errori interni di Shrus (dettaglio)

Al fine di evitare problemi con i sopravvissuti durante la guida di una schermata, è necessario eseguire il lavoro diagnostico in modo tempestivo. Il rilevamento della rottura è eseguito in questo modo:

• Rimuovere le ruote e toccare la scena. La presenza di una caratteristica crunch indicherà problemi con i verdi.
• Aumentare la ruota con un jack o usare l'ascensore. Quindi ispezionare le SLS per danni visibili. Non dovrebbero essere. Dopodiché, spostare la ruota. La cerniera non dovrebbe avere il backlash.
• Pubblica la parte anteriore del veicolo. Se si dispone di una casella manuale, accendere la prima trasmissione e, se automatico, selezionare la modalità D. Quindi eseguire il motore e ascoltare. Le ruote non dovrebbero fare un crunch.

Lubrificazione per un grido, quali compiti dovrebbe esibirsi

Ogni automobilista sa che i lubrificanti utilizzati nei nodi del veicolo sono destinati non solo per ridurre l'attrito e prevenire l'usura prematura degli elementi metallici. Devono anche ridurre il carico, che cade sui dettagli per garantire la loro rotazione gratuita. Per quanto riguarda i lubrificanti per un shrus, quindi, ad eccezione della protezione contro l'attrito, riducono anche le perdite di trasmissione dei costi del veicolo e del carburante.

Il secondo, non meno importante, il lubrificante si basa sulla prevenzione della diffusione della corrosione. Come è noto, la maggior parte delle guasti degli elementi metallici diventa il risultato di una notevole corrosione, che è anche chiamata corrosione o pitting cracking. In questo caso, le cavità appaiono nei verdi, che sono chiamate lavandini - l'efficacia della trasmissione della coppia è persa e si verifica un colpo sgradevole, che diventa più evidente quando il volante è ruotato. La lubrificazione è progettata per prevenire la proliferazione dei processi di corrosione nelle spruzzature per garantire la loro durata.

Inoltre, è importante che i lubrificanti siano delicati da polimeri sintetici e organici. Per proteggere gli SLS, gli ante di plastica o di gomma vengono sempre utilizzati, il che impedisce che le sostanze contaminano di entrare nell'esterno. I lubrificanti non dovrebbero dissolvere il materiale da cui sono prodotti.

Tipi di lubrificanti per un shrus

Nel corso degli anni dell'esistenza della trazione integrale e delle auto da trazione anteriore, sono state create molte varietà per gli shruss. In effetti, sono tutti in grado di affrontare efficacemente l'attrito, così come i carichi inferiori che cadono sugli elementi di trasmissione. Ma molti di loro possono mostrare proprietà aggressive in relazione ai composti polimerici o non sono in grado di combattere la pitting.

Lubrificanti al litio.

Il grasso più comune per la trasmissione e altri elementi esposti a carichi molto elevati. È fatto sulla base della soluzione di litio schiumata nell'acido organico. È una composizione giallastra coerente di alta viscosità, diventando ancora più denso a basse temperature. Le composizioni al litio stanno affrontando perfettamente l'attrito e possono ridurre i carichi per elementi agli elementi del meccanismo di azionamento.

Dovrebbe anche essere distinto dalle loro proprietà di conservazione - proteggono gli elementi metallici dall'umidità, neutralizzano la polvere e altri inquinanti che sono caduti all'interno. Ma non tutti i lubrificanti al litio sono in grado di combattere con pesanti corrosione di shruschi, quindi gli esperti sono invitati a controllare il nodo del sistema di trasmissione dopo 50-60 mila km. Correre. L'eccezione è il lubrificante di Litol-24 - i produttori russi di auto consentono la sostituzione dopo centomila chilometri.

Le composizioni a base di litio sono resistenti alla maggior parte dei tipi di rivestimenti polimerici, che vengono utilizzati nella produzione di antics di Shrusov. Ma alcuni produttori di veicoli vengono utilizzati per creare tali componenti di protezione moderna plastica ad alta resistenza su base organica - Litol e i suoi analoghi possono dissolverli. In questo caso, leggere il manuale di istruzioni TC - Va detto che i lubrificanti sono migliori da usare per proteggere lo scrub.

Ad oggi, i produttori nazionali conservano leadership mondiali per il rilascio di scarpe basate sul litio. La maggior parte delle aziende straniere li rifiutano a seguito di nuove tecnologie che sono in grado di fornire elementi di trasmissione con una migliore protezione. Ma il mercato incontra ancora il lubrificante per gli shruss su base basata su litio dei seguenti marchi:

• Renolit.
• Molto lubrificante.
• Hado.

Lubrificanti su basi a disolfuro - molibdeno

Nonostante il fatto che i prodotti al litio per gli shruschi siano altamente efficienti, gli esperti hanno cercato una nuova soluzione che sarebbe perfetta per tutte le auto. Il risultato di ciò c'erano nuovi lubrificanti in cui è stato aggiunto il molibdeno disolfuro. La principale differenza tra tali composizioni è un'elevata resistenza alla corrosione. Secondo le relazioni di specialisti che hanno condotto test, anche dopo centomila km. Le correnti granate non mostrano sintomi di usura seria. Ma un tale lubrificante non è eterno - anche in condizioni di utilizzo ideali, deve essere cambiato ogni centomila km. O cinque anni dopo l'imballaggio iniziale del nodo.

Questi lubrificanti stanno anche lottando efficacemente con l'attrito, così come gli analoghi a base di litio. Inoltre, la diminuzione del contenuto di acidi organici sostituita dal sale metallico, ha portato a una diminuzione dell'aggressività contro qualsiasi superficie polimerica. I lubrificanti a disolfuro di molibdeno per gli shruschi possono essere applicati in realtà in tutti i veicoli - questa raccomandazione è data dai produttori.

Ma tali fondi hanno uno svantaggio significativo - hanno paura dell'ingresso dell'umidità nelle condizioni di un'interruzione della tenuta dell'anther. La conseguenza di questo danno non essenziale può essere la perdita assoluta delle proprietà del lubrificante, che causerà la distruzione del nodo. Alcuni dei migliori sono i lubrificanti dei seguenti produttori:

• Shrew-4.
• Esso.
• Mobil.
• Texaco.
• Liqui Moly.
• BP.

Lubrificanti di bario

Il principale vantaggio dei fondi basati su Bario è una maggiore resistenza all'umidità. Ad esempio, dopo aver rotto l'ANTHER, non è necessario cambiare il lubrificante di Bario se, ovviamente, non ha accumulato un enorme numero di materiali inquinanti. Inoltre, la composizione di Bario può combattere tutti i tipi di corrosione, impedendo così la resa prematura di shruschi in ordine, anche durante il funzionamento del veicolo in condizioni particolarmente aggressive. I vantaggi delle composizioni di Bario possono includere anche una composizione chimica neutra in relazione a qualsiasi polimero. Ma tali fondi sono ancora debolmente distribuiti a causa della loro complessità della fabbricazione e dell'elevato costo. Un altro svantaggio significativo è una debole resistenza alle basse temperature. L'unico prodotto domestico su base Barius è l'SRB-4.

Lubrificanti che non possono essere usati per un grido

I proprietari di auto non rari diventano vittima di varie mosse di marketing dei venditori del fornitore - affermano che i loro prodotti sono una garanzia della sicurezza e dell'affidabilità della macchina, anche se in pratica c'è una situazione assolutamente opposta. Ad esempio, non è necessario applicare il lubrificante di grafite per proteggere gli shruschi, poiché il suo scopo è quello di proteggere i cuscinetti e altri collegamenti mobili di elettromotori. Prima di acquisire il lubrificante di grafite, è importante capire che non sarà più di 25 mila km. Dovrebbe essere particolarmente attento quando si sostituisce il lubrificante nel servizio del garage - non è raramente praticato dall'uso di materiali di scarsa qualità o inappropriati.

Inoltre, non vale la pena acquistare gli idrocarburi, in particolare la vaselina tecnica, sebbene la loro confezione possa contenere informazioni sulla possibilità di elaborare gli shruschi. La ragione di ciò si basa sulla natura di conservazione di tali composizioni. Sostengono fermamente l'influenza dell'umidità, non consentono danni a estranei e corrosione, ma iniziano a collassare dopo aver raggiunto la temperatura di 45 gradi. Naturalmente, ci sarà una temperatura molto maggiore nei castelli, che comporterà un full washout di lubrificante dopo pochi chilometri di guida. L'uso della pompa tecnica e di altri idrocarburi per proteggere i fusibili della pompa tecnica e altri mezzi di idrocarburi dopo un intervallo di tempo.

La rapida distruzione dei brividi può anche contribuire a diverse compilation costante effettuate sulla base di calcio o sodio. Vengono utilizzati quando si montano diverse parti di auto, compresi i cavi di trasmissione, i collegamenti in movimento, i cuscinetti, ma non sono assolutamente adatti per gli shruss. La peggiore conseguenza del loro uso è la distribuzione accelerata della corrosione - dopo 15-30 mila km. Shrusi sarà inadatto per il funzionamento. Tra i lubrificanti proibiti per l'uso nella trasmissione automobilistica e contenenti componenti minerali sono composizioni basate su zinco e ferro.

Strumenti, infissi, materiali di consumo

Per sostituire il raschiamento interno, è necessario tali strumenti e materiali:

1. Un nuovo shrus interno che include morsetto e lubrificazione.
2. Set di strumenti standard, in particolare jack, supporto, pinze, cacciaviti, chiavi e così via.

Scegliere un posto di lavoro

Funziona sulla sostituzione della vite interna vengono eseguiti sulla fossa dell'osservazione o sull'ascensore, che è dovuto alla posizione delle "granate" nella parte inferiore dell'auto (accesso al timbrante è possibile solo in questa posizione).

Sostituire un grido interno con le tue mani

Ad esempio, viene presa un'auto VAZ 2110. Procedura per il lavoro:

1. Prima di tutto, è necessario fissare l'auto stringendo strettamente il freno di stazionamento e accendere la quarta trasmissione.
2. Quindi impostare i cunei anti-crostata per le ruote posteriori del veicolo.
   
3. Quindi, rimuovere il cappuccio protettivo dell'unità e svitare il dado nave con l'aiuto del supporto.
4. Dopo aver rimosso il dado del mozzo, iniziamo a svitare gli elementi di fissaggio della ruota della macchina.
5. Con l'aiuto di un jack, appendiamo la ruota su cui viene sostituita la necessità di una vite.
   
6. Svilutiamo sei bulloni, come risultato della quale il raccordo terrà solo la flangia.
7. Svilutiamo i due bulloni di riempimento del fondo del pugno.
8. Ruotare il meccanismo dello sterzo verso la posizione estrema, dopodiché l'unità cadrà automaticamente.
   
9. Ora rimane solo per installare un nuovo argento.

Suggerimenti Prof.

Quando si installa un nuovo graffio, è importante ricordare:

1. Prima di installare l'unità, fornire lo styling la quantità richiesta di lubrificazione.
2. Alla fine dell'albero è necessario installare una spina di plastica.