L'alimentatore del veicolo mantiene la trasmissione della coppia alla trasmissione, che corrisponde a vari rev .. Il cambio produce anche un cambiamento in coppia a un lato più piccolo o la maggior parte cambiando rapporti di ingranaggi. Tuttavia, al fine di innestare gli ingranaggi richiesti, il riduttore deve essere scollegato dalla centrale elettrica, in altre parole, in modo che l'impegno si sia verificato, l'albero PPC primario non deve prendere la rotazione dal volano. Per la disconnessione a breve termine del CP dalla centrale elettrica, una frizione è fornita nel design automatico. Il compito di questo componente è quello di scollegare temporaneamente il riduttore dall'unità di alimentazione per inserire determinati ingranaggi quando si spostano l'ingranaggio. Inoltre, la frizione rende la trasmissione della rotazione durante l'inizio del movimento dal luogo. L'azione di adesione si basa sulla forza di attrito tra i materiali diversi nella struttura. Nel veicolo, l'attrito viene utilizzato tra componenti metallici - disco di pressione, volano e frizioni, che vengono effettuati sotto forma di fodera e si trovano sul disco slave.

Adesione dell'auto, dispositivo e principio

La frizione automobilistica è composta da un'unità e due azionamenti - leader e slave.

La progettazione del disco di azionamento include un involucro del disco - un cestino, con cui è collegato al volano. All'interno dell'involucro è un disco di pressione, che viene premuto la sua superficie sul disco slave, o meglio, ai suoi rivestimenti di attrito. Questo disco è in grado di muoversi all'interno del cestello. Il disco di azionamento è composto anche da molle che vengono premute sui pastiglie di attrito del disco di pressione.

Per spostare il disco di pressione all'interno del cestello e, di conseguenza, rimuovere la pressione sul disco slave, è necessario superare la forza delle molle. In merci TCS per questo, si applicano le leve. Le auto hanno un design leggermente diverso: qui viene utilizzata una molla a diaframma, che viene fatta sotto forma di un cono di taglio con top tagliato. La molla del bordo esterno è collegata al disco di pressione. Il cono stesso sporge un po 'dall'involucro. Questo cono è più vicino al centro, petali che eseguono il ruolo delle leve. Quando si rientrando questi petali verso l'interno, il cono è in grado di piegare e rimuovere il disco di pressione all'interno del cestello.

Il disco slave è metallico, da due lati di cui i rivestimenti di attrito sono cullati o incollati. Sul suo centro c'è una manica navale, che è collegata mobile alla parte in acciaio mediante molle damper e rondelle di attrito. Con questo hub scozzese, è piantato sull'albero primario del checkpoint.

Quando si collega il motore al CPP, quando il disco slave viene premuto mediante pressione sul volano, le molle sono compresse, garantendo così la levigatezza dell'inclusione.

Le molle di attrito sono necessarie nella progettazione del disco per pulire le oscillazioni di torsione.

L'unità frizione è un cuscinetto di gelo, la spina di chiusura della frizione e il sistema a leva.

Tutto funziona come segue. Se il pedale della frizione viene rilasciato, una molla a diaframma, poiché nulla influisce, preme sul volano con una rotazione a dischi a pressione viene trasmessa continuamente.

Quando l'autista ha spremuto il pedale, la forza viene trasmessa alla spina utilizzando il sistema a leva. Le presse spina sul cuscinetto del gelo, che si trova sull'albero primario del KP. Il cuscinetto si sposta lungo l'albero e scatti sul ragno del tipo di diaframma, che va in profondità nel cestello e preme sul disco di pressione, che, a turno, si sposta, si arresta premendo il disco slave, come risultato della quale trasmissione di La rotazione si arresta, cioè il motore è scollegato dal checkpoint.

Malfunzionamenti della frizione per auto, caratteristiche di possibili malfunzionamenti

I problemi della frizione più comuni:

1. "Shotchka". Questo problema si verifica se la presa è regolata in modo errato: la mossa libera è in realtà assente e la pressione del cuscinetto sulla molla della molla del diaframma. In questo caso, anche se il pedale è completamente rilasciato, la frizione tutto rimane leggermente spremuta, che è accompagnata dai dischi. Se questo problema non viene eliminato, come risultato di una temperatura elevata, la sezione metallica del disco slave può essere gonfiata, la rapida usura del rivestimento e, forse, la loro distruzione, si alzano e le piccole fessure sono formate sul volano .
   
2. La frizione "conduce". Questo problema è anche formato con una regolazione errata. Tuttavia, si riduce a troppa mossa gratuita. La frizione in questo caso non spinge completamente il disco di pressione, la rotazione viene trasmessa anche se spremuta il pedale il più possibile. Questo influenza negativamente i dischi che potrebbero essere giurati, crack o addirittura ritirare il CPP.
   
3. Aste quando si inizia. È possibile distruggere i cuscinetti del disco, spuntando le molle dell'ammortizzatore dai sedili. Inoltre, è possibile collegare il mozzo del disco quando si muove e la separazione dei petali della molla della membrana, come risultato della quale il disco di pressione si muove con la distorsione.
   
4. L'aumento del rumore nel processo di lavoro indica il fallimento del cuscinetto di rilascio.
   

Sostituzione della frizione, in quali casi è necessario per sostituire la frizione

La necessità di smontaggio e sostituzione della frizione, di norma, si verifica quando i problemi sopra descritti appaiono - rumore forte durante la lavorazione della frizione, una grande mossa libera o la sua assenza, troppione.

Sicurezza e posto per lavoro

Sulle macchine VAZ per arrivare alla frizione, devi smontare il cambio. E dal momento che è rimossa, avrai bisogno di una fossa di osservazione. In obbligatorio, seguire la tecnica di sicurezza, per evitare problemi.

Strumenti, infissi, materiali di consumo

1. Nuovi componenti della frizione.
2. Modifica che può essere effettuata dal vecchio albero di trasmissione.
3. Set chiave.

Come rimuovere il cambio per arrivare alla frizione, istruzioni passo passo

Procediamo a smontaggio. Dal carter, scollegare il cavo della frizione e dal checkpoint - il cambio a leva di trazione. Quindi, rimuovere l'antipasto e con il CP unire l'olio.

Quindi svitiamo e rimuoviamo gli alberi di trasmissione. In modo che gli ingranaggi non si spostano nella scatola, almeno da un lato è necessario inserire il vecchio Shrus.

Quindi, svitare tutto il supporto del carter sul motore. Affinché il PPC rimuovere, sul lato sinistro dell'auto rimuovere le leve di sospensione inferiori.

Il motore deve essere firmato, come devi svitare i supporti sinistro e posteriori. Quindi mantenendo il cambio, tra l'installazione della potenza e il carter frizione, guidiamo il cacciavite e rimuoviamo il carter frizione con le fuoriuscite.

Come rimuovere e mettere una frizione, istruzioni passo passo

Prima di rimuovere il cestello inserire una modifica predeterminata al luogo dell'albero primario del KP.

Successivamente, svitare i bulloni di fissaggio del cestello della frizione, dopo di che rimuovere il disco dell'unità con la macchina.

Ora rimuovere il disco slave.

Quindi valutiamo visivamente gli elementi della frizione. Se trovi almeno danni minori alle parti di adesione, è necessario sostituire la frizione del TC.

Installazione di una nuova fabbricazione della frizione in ordine inverso.

Suggerimenti Profi sull'uso di modifiche pre-preparate in modo che non ci siano problemi con l'installazione del gatto in posizione

Non dimenticare di usare la modifica. Senza di esso, sarà impossibile condurre un centro per la posizione del disco slave, e in futuro potresti avere problemi con il riduttore di impostazione in posizione.