Carburatore 2106, riparazione e regolazione del carburatore 2106 con le loro mani. Come smontare e regolare il carburatore VAZ 2106. Smontiamo e regolamo il carburatore sul VAZ 2106.

VAZ 2106 Le auto sono state prodotte da Volzhsky Autoconecern nel 1976-2006. Fino alla fine del XX secolo, erano equipaggiati con motori carburatori a benzina con volume di lavoro di 1100-1600 cm³. Vale la pena notare che il sistema di alimentazione "Sixters" includeva diversi carburatori, il più popolare era il carburatore Daaz 2107 "Ozone", che ha assicurato la massima efficienza durante la guida in tutte le modalità. Tuttavia, questa unità aveva anche svantaggi, come bassa affidabilità e uno strano metodo per aprire una seconda camera. I principali malfunzionamenti di questo dispositivo sono dovuti all'installazione dei canali del getto come risultato della sostituzione tardiva del componente di pulizia del filtro dell'aria e dell'uso della benzina di scarsa qualità, rottura di molle e lacune del diaframma. Circa ulteriormente nell'articolo.

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Carburatore 2106, dispositivo e principio di funzionamento

Il tipo di questo carburatore è emulsione. Il carburante entra nel carburatore attraverso una valvola dell'ago e un filtro speciale a rete. La valvola si lega al galleggiante attraverso il cavo, il che consente di mantenere un livello combustibile nella camera galleggiante a livello richiesto. Attraverso i getti di carburante, il carburante della camera flottante entra in tubi e poveri e pozzetti di emulsione, dove è mescolato con l'aria, che passa attraverso i getti d'aria. Successivamente, la miscela risultante è inserita in diffusori grandi e piccoli. Quindi l'emulsione viene alimentata al foro, sovrapposti dall'ago della vite a vite, qui è inoltre miscelato con aria. Successivamente, la miscela cade nella pipeline di ingresso.

La caratteristica principale del design del carburatore sul VAZ 2106 è la presenza di due dispositivi che non dipendono l'uno dall'altro. Il primo di loro funziona al minimo (è composto da valvole sottovuoto e elettrovacuoli dotate di inceppamenti aria e carburante). La seconda è due telecamere, iniziando a funzionare all'apertura di un serranda dell'acceleratore, cioè quando si preme il pedale del gas.

E anche se entrambi i sistemi funzionano in modo indipendente, la composizione della miscela in esse dipende dal livello di carburante, che si trova nella camera flottante. Di conseguenza, la modifica del livello del carburante influisce direttamente sul funzionamento dei sistemi, poiché la loro regolazione è disturbata - il motore spesso funziona in minimo ed è impossibile impostare accuratamente le curve del XX.

Tipi di carburatori per Vaz 2106

Sul trasportatore sui "sei" installato cinque tipi di carburatori:

DAAZ 2106-1107010.. Montato con DVS da 1,6 litri su TS, rilasciato fino al 1980.
DAAZ 2103-1107010 "Weber".Installato con motori motore da 1,5 litri rilasciati fino al 1980.
DAAZ 2105-1107010-20 "OZONE". Montato con DVS da 1,1-1.3-litri su auto rilasciate nel 1980-1991.
DAAZ 2107-1107010-20 "OZONE". Montato con DVS da 1,5-1,6 litri su auto prodotte nel 1980-1991.
DAAZ 21053-1107010 "SOLEX".Installato su tutte le auto dal 1991 alla fine degli anni '90.

I primi due tipi di carburatori possono essere distinti da altre unità in assenza di un ugello - un tubo nero sottile o giallo dal carburatore al traver - il tubo del correttore del vuoto angolo dell'angolo di accensione è messo su di esso.

È possibile distinguere il "ozono" da altri tipi di dispositivi da parte del "Piatto volante" - Un attuatore pneumatico nell'apertura della seconda camera. Se non ci sono ugelli per il tubo del correttore del vuoto, e c'è un "piatto volante", è un dispositivo di carburatore DAAZ 2107-1107010-10. Questa unità è piuttosto rara, montata solo a cento per sostituire i primi due tipi di dispositivi dopo la loro rottura.

Quale carburatore è migliore per VAZ 2106

Poiché i carburatori della famiglia Solex e delle famiglie Weber sono stati completamente copiati con analoghi di produzione stranieri, la loro affidabilità non è soggetta a dubbio. Basta regolare e pulire questi aggregati ogni 60 migliaia di km di corsa, e non ci saranno problemi con la fornitura di carburante nel motore della tua auto.

Ma i più popolari sono i dispositivi della famiglia dell'ozono. Devono essere regolati e puliti due volte più spesso. Inoltre, ci sono molti diversi diaframmi in loro che spesso si stanno precipitando. Le guasti più frequenti degli aggregati del melone non sono un'apertura completa della seconda camera e il malfunzionamento della pompa dell'acceleratore.

Segni di Problemi del carburatore 2106

Sintomi delle guasti più comuni:

Cotone mentre si preme il pedale dell'acceleratore, come se spara un carburatore.
Lo stesso cotone, ma gira già il silenziatore.
L'auto sta pensando a lungo durante un giro sull'autostrada. Durante la pressatura del pedale del gas, l'auto accelera troppo lentamente o non accelera affatto.
Abbassa il float inattivo: sono troppo bassi, poi troppo alti.
Durante il passaggio a 2 o 3, la trasmissione e la pressione del pedale dell'acceleratore, l'auto rallenta prima, e quindi rende un masturbante, guadagnando drammaticamente slancio.

Le guasti elencate nel primo e secondo paragrafo appaiono a causa della detonazione - microonde del combustibile. Se la detonazione si verifica nel silenziatore, la miscela di carburante è troppo ricca, c'è pochissimo aria in esso. Se la detonazione nel collettore di aspirazione, la miscela combustibile è troppo povera, c'è poca benzina in essa e troppa aria.

Il sintomo descritto nel paragrafo 3 indica un malfunzionamento dell'unità della seconda camera. Eliminato sostituendo gli elementi spezzati.

La situazione descritta in 4 punti indica la necessità di regolare il minimo.

Il sintomo descritto in 5 punti indica una rottura della pompa dell'acceleratore - è necessaria la sostituzione della molla o un diaframma.

Strumenti, infissi, materiali di consumo

Per disassemblare e riparare il carburatore, avrai bisogno di tali strumenti:

Cacciavite piatto.
Cacciavite croce.
Passatia.
Martello.
La chiave per "19".
La chiave per "13".
La chiave per "10".
Coltello.

Inoltre, è necessario una barba sottile o un mandrino con una lunghezza di 40 mm e un diametro di circa 2-2,3 mm per scaricare l'asse del galleggiante dalla staffa del coperchio del carburatore.

Come smontare ed eliminare i problemi del carburatore 2106 (passo dopo passo)

Tutto il lavoro con il carburatore deve essere effettuato su un banco da lavoro pulito. I dettagli rimossi dal carburatore dovrebbero essere posati in modo che quando il montaggio non li confonderà. Ordine del lavoro:

Spostiamo il collegamento inferiore della spinta telescopica, superando la forza della molla e scollega dalla leva a tre rivenditori.
Spegniamo le cinque viti di fissaggio del coperchio del carburatore e rimuoverlo. Allo stesso tempo, cerca di non danneggiare il galleggiante e la guarnizione. Se la guarnizione si attacca al corpo del carburatore, separarla con una lama del coltello dall'alloggiamento, sollevando leggermente il coperchio. Spegniamo la copertura del carburatore e versiamo le viti dalle copertine della copertina in mano.
Dopo aver rimosso il coperchio, lo consegniamo immediatamente con il galleggiante e indossiamo il tavolo in questa posizione, in modo da non piegare la lingua di regolazione della trading e non danneggiare il galleggiante stesso.
Scolleghiamo la brama telescopica, per il quale lo trasformiamo in modo tale che la sporgenza sulla spinta e la scanalatura del foro nella leva coincisero.
Giriamo il dispositivo di fissaggio del filtro del carburante e ...
... Togliamo il filtro del carburante dalla cavità accettata del carburante.
Rimuovere il dispositivo iniziale dal coperchio del carburatore. Per fare ciò, trasformare le due viti di fissaggio del suo alloggiamento.
Scollegare il dispositivo di avvio dal coperchio. Successivamente, distribuendo un dispositivo per 90 gradi, scollegarlo dalla spinta, si ritira dalla scanalatura dell'asta del diaframma.
Salire un cacciavite, rimuovere l'anello di tenuta del dispositivo iniziale dal jack del coperchio del carburatore.
Se hai bisogno, smontare il dispositivo iniziale, ruotando le tre viti di fissaggio delle sue coperture.
Scollegare il coperchio e il caso del grilletto.
Togliamo un diaframma con una guarnizione di cartone (nella foto) dall'alloggiamento. Quando si attacca il diaframma all'alloggiamento, lo separamo con attenzione con una lama di coltello.
Dalla copertina dell'articolo, prendiamo una molla.
Spegniamo la spina del foro filettato, in cui è installata la vite di regolazione.
Ruotare la vite di regolazione dal coperchio.
Asse rack Galleggiante con un supporto tubolare, e poi con luci leggeri con un martello sulla barba pesano l'asse del galleggiante di circa cinque millimetri.
I passaggi estraggono l'asse che tiene il galleggiante.
Tirare fuori il galleggiante con un ago di arresto.
Scollegare il galleggiante e lo spegnimento dell'ago, rimuovendo la staffa con la staffa dell'ago wireless.
Rimuoviamo la guarnizione dalle coperture del carburatore.
Girare la sella della valvola del carburante, quindi rimuovere il puck di tenuta della sella dal coperchio.
Per rimuovere l'asse dello smorzatore d'aria, giriamo le due viti di fissaggio della valvola, l'invio della loro estremità eliminata. Quindi, estrai lo smorzatore dallo slot dell'asse, posizionando la sua posizione in modo che in futuro sia installato correttamente. Ora l'asse può essere facilmente rimosso dalla copertina del carburatore.
Dal perno della leva, scollegare l'asta di scavo pneumatico sull'asse del lembo della seconda camera di combustione. Per fare questo, prendi una lavatrice serratura dal polo del perno e ..
... Rimuovere la barra pneumatica dal perno.
Trasformiamo le due viti che stanno fissando il corpo dell'attuatore pneumatico al carburatore e rimuovere lo scavo pneumatico con la guarnizione.
Trasforma le tre viti di fissaggio della copertina pneumatica.
Scollegare il coperchio dell'attuatore pneumatico con l'alloggiamento e rimuovere la molla di recupero del diaframma, così come il diaframma con l'asta.
Catturare con attenzione un cacciavite, estrarre l'anello di tenuta dalla scanalatura dell'alloggiamento.
Rilassiamo il serraggio della valvola elettromagnetica XX e rilasciamo dal corpo del carburatore la valvola con inceppamento del carburante.
Dall'alloggiamento della valvola elettromagnetica, rimuoviamo il combustibile Buster XX (1) e rimuovere l'anello di tenuta (2). È possibile rimuovere il jagher del carburante con passucce, avvolto con una striscia di cintura di carta Zhikler.
Immergere la valvola di alimentazione del carburante Spruzzatore della pompa dell'acceleratore a vite a vite.
Rimuovere lo spruzzatore della pompa dell'acceleratore con una rondella di tenuta superiore e una vite della valvola.
Dalla scanalatura dell'alloggiamento, estraniamo la rondella di tenuta inferiore della pompa dell'acceleratore, o piuttosto il suo spruzzatore.
Immergere la mascella principale 1a fotocamera.
Togliamo il tubo di emulsione della 1a fotocamera, agganciandola con un all'uncinetto. È possibile creare un gancio dalle clip di cancelleria o dal filo di un diametro adatto. Se il tubo di emulsione, come risultato di un gran numero di inquinamento si siede molto strettamente nel pozzo e rimuoverlo con l'aiuto del gancio, non è possibile avvitare la vite autofilettante nel suo canale centrale e rimuovere il tubo, spuntando la testa della vite.
Spegni dal muro della camera float il jammer del carburante principale della 1a camera del carburatore.
Immergere la mascella principale Air 2a fotocamere e ...
... Estrarre il tubo di emulsione della 2a fotocamera. Di norma, il tubo di emulsione della 2a fotocamera viene rimosso facilmente, poiché questa camera durante il funzionamento funziona in modo significativo inferiore, motivo per cui meno depositi si accumula nell'emulsione bene di questa camera.
Immergere la fotocamera principale del jammer del combustibile.
Salire il cacciavite, muoviamo un piccolo diffusore della 1a camera e lo portiamo fuori dall'alloggiamento, superando la trama dei morsetti.
Allo stesso modo, rimuovere il piccolo diffusore 2a fotocamera.
Immergere il corpo del petrolio del carburante del sistema di transizione della 2a fotocamera e rimuoverlo con il jibr. Quando è necessario, rimuovere il più grasso dall'alloggiamento e è stato fatto per il carburante gibber xx.
Ruotare la vite di regolazione della fornitura della pompa dell'acceleratore.
Accendiamo le quattro viti di fissaggio del coperchio della pompa dell'acceleratore.
Rimuovere il coperchio insieme al diaframma e alleva del convertitore.
Rimuovere la molla di ritorno del diaframma della pompa.
Giriamo le due viti di fissaggio delle viti della regolazione della quantità della miscela del sistema XX e rimuovere il manicotto insieme alla guarnizione di tenuta e alla vite.
Rimuovere la guarnizione e ...
... e spegnere la vite di regolazione della quantità della miscela con l'anello di tenuta dal manicotto.
Ruotare la qualità della vite di regolazione della miscela del sistema XX e rimuoverla insieme all'anello di tenuta.

Nella maggior parte dei casi, ulteriore smontaggio del carburatore non è richiesto, poiché può essere accuratamente risciacquato con un alloggiamento dell'acceleratore non smontato. Gli elementi del meccanismo della leva, l'asse degli ammortizzatori dell'acceleratore e dei flaps stessi possono essere rimossi sul carburatore non smontato. La necessità di scollegare l'alloggiamento dell'acceleratore appare, come regola, per sostituire la guarnizione del calore danneggiata o l'assemblaggio del caso stesso.

Regolazione del carburatore: installazione del livello del carburante

Il livello di carburante nella camera flottante influisce sulla composizione della miscela in qualsiasi modalità di funzionamento del carburatore, la tossicità dei gas di scarico, la dinamica del motore e il consumo di carburante. Ordine del lavoro:

Svitare le viti di fissaggio del coperchio del carburatore e installarlo in posizione verticale. Il prerequisito per la sua installazione è un leggero contatto del vassoio del galleggiante e della palla dell'ago.
Un calibro speciale misura il divario tra la superficie inferiore del galleggiante e il piano del coperchio (dato la guarnizione del cartone). È importante che la grandezza del gap sia 6.5 + 0,25 mm.
Se la grandezza del divario è incoerente, la magnitudine è regolata spazzando il commercio del galleggiante.
Alla fine, controllare la grandezza del galleggiante, che dovrebbe essere 8.0 + 0,25 mm.

regolazione del minimo

Preparazione per regolazione del minimo:

Pulire il motore a + 90 * s.
Se il motore non si avvia, ottenere il funzionamento iniziale e stabile dell'unità di alimentazione ruotando la "Quantità" e "Qualità" della miscela di carburante.

Hope Regolazione:

Ruotando la vite che regola il "numero" di una miscela combustibile, impostare la velocità di rotazione dell'albero motore 820-900 rpm.
Ruotando una vite che definisce la "qualità" di una miscela combustibile, ottenere un funzionamento stabile del motore. Successivamente, avvitando la vite, ridurre la velocità per destabilizzare il funzionamento del motore, quindi aumentare nuovamente la velocità. Lo scopo dei dati di manipolazione è quello di installare la vite della "qualità" sulla posizione che garantisce il funzionamento sostenibile del motore a combustione interna nella miscela di petrolio più bassa.
Le rivoluzioni cadute aumentano la "quantità" dalla vite di regolazione e ripetere la manipolazione con questa vite di regolazione.
Eseguire più volte i dati di regolazione.

Controllo finale Regolazione del carb 2106

Per verificare le regolazioni regolate, avviare l'unità di alimentazione e controllare le prestazioni del motore al minimo. Il motore non dovrebbe "Trol". Durante le presse acarice o il rilascio del pedale dell'acceleratore, non ci dovrebbero essere "guasti". Altrimenti è necessario svitare la vite della "qualità" leggermente.

Con una frenata acuta, DVS non dovrebbe incolpare. Ma se ciò accade, è inoltre necessario svitare la vite di regolazione "Qualità", che arricchisce la qualità della miscela di carburante.

PROP PROP: regolazione della valvola, accensione, carburatore - pegno di buon funzionamento del motore

La regolazione del carburatore fornisce il corretto funzionamento del motore, consente di regolare il consumo di carburante e aumentare la potenza produttiva del motore. Il carburatore è responsabile della miscelazione dell'aria e del carburante, che dopo viene immessa nella camera di combustione. Pertanto, se la miscela di carburante-aria avrà proporzioni errate, questo porterà a un funzionamento insoddisfacente del motore.