Come risultato di una bobina di accensione del motore inefficiente o difettosa sulla strada, possono verificarsi interruzioni impreviste. È su questo, oggi, le informazioni su un controllo indipendente della bobina di accensione sta diventando sempre più rilevante. La gomma con la bobina è uno dei nodi più importanti che garantisce il pieno funzionamento della macchina.

Per controllare la bobina di accensione, è necessario utilizzare un multimetro con due modalità di funzionamento - su ohm e volt. C'è un altro vecchio metodo per controllare la bobina - un modo per identificare la scintilla tra lo scafo del veicolo e le candele.

Dispositivo della bobina di accensione

La bobina di accensione è un aumento del trasformatore convertendo una tensione derivante dal generatore o dalla batteria, all'alta tensione utilizzata per l'accensione della miscela di carburante d'aria. La corrente dalla batteria o il generatore entra nell'avvolgimento principale (primario) della bobina, che, di solito, si piega su 100-150 giri del filo di rame di un diametro piuttosto grande, isolato da una composizione speciale. Le estremità del avvolgimento sono riassunte ai contatti a bassa tensione, che si trovano sul tappo della bobina con una tensione di dodici volt. L'avvolgimento del contorno secondario è costituito da 15-30 mila turni di filo di rame sottile.

A causa della differenza del numero di turni, così come, nello spessore del filo, si verifica un'elevata tensione di impulsi nell'avvolgimento secondario. L'avvolgimento secondario si trova all'interno dell'avvolgimento del circuito principale (primario). Il primo contatto del circuito secondario è derivato per il contatto negativo del circuito principale e il secondo è collegato al terminale centrale nel coperchio della bobina. Questo composto è necessario per trasmettere la corrente ad alta tensione, il filo ad alta tensione è derivato ad esso, la cui seconda estremità è collegata al contatto centrale nel coperchio del distributore.

Per aumentare la potenza del campo magnetico, entrambi gli avvolgimenti sono installati attorno al nucleo di ferro posizionato in un caso speciale. Per ottimizzare il lavoro e prevenire il riscaldamento in eccesso, la bobina è piena di olio di trasformatore.

Coil di accensione iniettore

Nel sistema di accensione elettronica dell'iniettore, viene utilizzato il metodo del posizionamento statico di alta tensione, in altre parole, non ci sono elementi mobili nel sistema. Sui veicoli iniettori dalla bobina di accensione, l'alta tensione viene trasmessa a due cilindri e i loro pistoni stanno attualmente spostando nel punto superiore. In un cilindro, si verifica il periodo di compressione della miscela e nel secondo - il periodo di rilascio.

Un principio simile di alta tensione è chiamato "caviale idle". Su moderni motori iniettori su ciascun cilindro, sono montate bobine individuali di accensione.

Lavoro, Schema della bobina di accensione

Il principio di funzionamento della bobina si trova nel verificarsi della corrente ad alta tensione nell'avvolgimento secondario durante il passaggio della corrente di bassa tensione nell'avvolgimento primario.

Usando il campo magnetico emergente, viene formato un impulso ad alta tensione nell'avvolgimento secondario. Quando la scintilla è necessaria, i contatti sono bloccati nel distributore di accensione. In questo istante, il circuito di avvolgimento primario è rotto.

La corrente ad alta tensione viene trasmessa al contatto centrale della bobina di accensione e va a contatto sul coperchio, opposto a cui, a questo punto, si trova il corridore dell'elettrodo. Ora la catena si chiude e l'impulso viene fornito con una candela di uno dei cilindri.

Come risultato dell'arribilità dei distributori di accensione, i meccanismi con le bobine individuali sono utilizzati su veicoli moderni per ogni specifica candela di accensione. A causa di ciò, l'energia degli aumenti scintillanti e il livello del dominio radio creato dal sistema di accensione è ridotto. Inoltre, il sistema con le bobine individuali consente di liberarsi dell'uso di fili ad alta tensione inaffidabili.

Guasti della bobina di accensione

Ci sono diverse ragioni per il fallimento della bobina di accensione, tuttavia, la più comune - usura dell'unità e tutti gli elementi della bobina o l'interruzione del diagramma durante l'attuazione dell'iscrizione e dell'ammissione al punto desiderato della scintilla. Inoltre, il motivo della rottura potrebbe essere in fili punzonati o candele non accurate.

Come controllare la bobina di accensione

Per un controllo competente della bobina di accensione, il fermo dovrebbe essere piegato e scollegare il blocco del cablaggio dal traver.

Quindi è necessario configurare il multimetro sulla modalità Voltmetro e mettere all'uscita della bobina con un'estremità e il secondo alla massa, cioè al corpo del veicolo. La tensione, allo stesso tempo, dovrebbe essere dodici volt.

Se le tensioni non sono affatto, in questo caso il circuito elettrico del traver o l'ECM ha fallito.

Successivamente, controlliamo l'avvolgimento della bobina primaria sull'apertura, per la quale cambiamo il multimetro sulla modalità del modulo e le bobine mettono alle uscite - prima di tutto A / B, e quindi B / C. La resistenza, in entrambi i casi, non dovrebbe essere inferiore a 2 ohm. In caso contrario, c'è una pausa e il dispositivo deve essere sostituito.

Allo stesso modo, controllare e avvolgimento secondario, tuttavia, le letture dell'ommettismo, in questo caso, non dovrebbero essere inferiori a 5 ohm.

Ora controlla la gomma sulla chiusura di due avvolgimenti. Multimetro (in modalità omaggio) Collegare all'uscita ad alta tensione e all'uscita della bobina A. Prova che la catena aperta sarà il desiderio di resistenza all'infinito.

Assistenti degli strumenti

Multimetro con due modalità di funzionamento - un voltmetro e un ohmmetro.

Suggerimenti per l'automobilista esperto

Abbastanza spesso, i conducenti di vecchi veicoli notano che dalla porta del conducente o da un'altra componente corporeo a cui si riferiscono durante l'ingresso o l'uscita dalla cabina possono "battere la corrente". Ciò si verifica come risultato di microcrack nell'alloggiamento della bobina di accensione attraverso il quale si verifica la perdita di corrente ad alta tensione.