Quando si applica un'auto con una trasmissione manuale, l'automobilista deve utilizzare costantemente la leva PPC per mantenere la velocità richiesta. Ha bisogno di monitorare la velocità dell'auto e il carico del motore tutto il tempo. La trasmissione automatica elimina la necessità dell'uso permanente della leva di commutazione. Il cambio di cambio si verifica automaticamente, a seconda della velocità di spostamento dell'auto, il carico del motore e dei desideri del driver.

Dispositivo automatico

La trasmissione automatica è costituita da tali elementi:

1. L'idrotrasformatore - infatti, in tutto corrisponde all'adesione nella trasmissione manuale, ma non ha bisogno di controllo personale dall'automobilista.
   
2. La serie Planetary è progettata per cambiare il rapporto marcia quando si cambia le trasmissioni alla trasmissione automatica e corrisponde al cambio del cambio.
   
3. Attrito posteriore, nastro dei freni, attrito frontale - elementi con cui viene eseguito il cambio.
   
4. Sistema di controllo. Questo nodo è costituito da una pompa del cambio, una scatola di valvole e un separatore di olio.
   

Il convertitore di coppia è progettato per trasmettere la coppia dal "motore" ai componenti della trasmissione automatica. È montato in un involucro intermedio, tra il checkpoint e il "motore" ed esegue l'opzione della frizione ordinaria. Quando si lavora, questo nodo, che è riempito con un fluido di trasmissione, esegue velocità ad alta velocità e trasportare carichi pesanti.

È in grado di non solo trasmettere una coppia, levigatura e assorbire le vibrazioni "del motore", ma anche per lanciare una pompa dell'olio che si trova nell'alloggiamento PPC. La pompa dell'olio riempie l'idrotrasformatore con fluido olio e moduli nel sistema di controllo e del sistema di controllo.

Pertanto, si scambia che il veicolo con trasmissione automatica può essere coordinato senza l'uso dell'avviatore. La pompa di trasmissione automatica riceve energia solo dal motore, e se il "motore" non funziona, la pressione nel sistema di controllo e il controllo non è formata, non importa come la leva di selezione della modalità di guida non si trovasse. Di conseguenza, la rotazione obbligatoria dell'albero cardanico non è in grado di forzare il motore da ruotare e il cambio è funzionare.

Serie planetaria. Le trasmissioni automatiche, al contrario della trasmissione manuale, che utilizzano gli ingranaggi e gli alberi paralleli con l'altro, sono utilizzati da trasmissioni planetarie.

Nell'alloggiamento CPT ci sono diversi meccanismi planetari che forniscono i rapporti degli ingranaggi richiesti. La trasmissione della coppia attraverso i meccanismi planetari dal "motore" alle ruote è dovuto ai dischi differenziali, planetari e altri dispositivi. Gestire questi dispositivi è effettuato mediante controllo e controllo utilizzando un fluido di trasmissione.

La scatola della valvola è il sistema di canali con stantuffi e valvole che eseguono opzioni di controllo e controllo. Tale dispositivo converte il grado di presse sul pedale del gas, il carico "motore" e la velocità dell'auto in segnali idraulici. A causa dell'inclusione cronologica e del rilascio di blocchi di attrito dallo stato di lavoro, in base ai dati dei segnali, si verifica le relazioni di trasmissione nel checkpoint.

Nastro del freno - dispositivo utilizzato per bloccare i componenti della riga planetaria.

Principio di funzionamento della trasmissione automatica

Le scatole automatiche sono divise in due tipi. La differenza si basa sui sistemi di monitoraggio e gestione della gestione. Per la prima specie, è caratteristico che le opzioni di controllo e controllo vengono eseguite utilizzando un dispositivo idraulico speciale e per il secondo tipo: un dispositivo elettronico. Le parti composite della trasmissione automatica di entrambi i tipi sono in realtà uguali.

Ci sono alcune differenze nel dispositivo e il layout della trasmissione automatica della trazione posteriore e del trasporto della trazione anteriore. Per le macchine di trasmissione automatica, le macchine di trasmissione automatiche sono più compatte e distinte dalla presenza all'interno del corpo della separazione della trasmissione principale - differenziale.

Il principio di tutta la trasmissione automatica è lo stesso. Per soddisfare le sue funzioni e garantire il movimento, la trasmissione automatica deve essere dotata di tali nodi - un convertitore di coppia, un'unità di controllo e controllo, un dispositivo di selezione della modalità di movimento.

Vantaggi della trasmissione automatica

Rispetto alla trasmissione manuale, la trasmissione automatica ha tali vantaggi:

1. La capacità di cambiare manualmente e automaticamente le velocità.
   
2. Protezione del motore e del telaio del veicolo dai sovraccarichi.
3. Aumentando il comfort del veicolo di guida attraverso la liberazione dell'Automobilista.
   
4. Commutazione automatica e liscia, tenendo conto del carico del motore, della velocità del movimento e del grado di pressatura del pedale del gas.

Svantaggi della trasmissione automatica

1. Manutenzione e riparazione costosi.
   
2. Grande peso dell'unità in confronto con la trasmissione manuale.
3. Il veicolo di pick-up relativamente basso (di norma, è caratteristico dei riduttori automatici idromeccanici).
4. L'impossibilità di rimorchiare un veicolo su un accoppiamento rigido o flessibile (solo con un camion di rimorchio).
   
5. Rispetto alla "Meccanica", un consumo di carburante più elevato (caratteristica di un camiontore, cambio robotizzato e idromeccanico).
6. Piccolo rispetto alla risorsa operativa MCPP per revisionare (massimo 200.000 chilometri di chilometri).
7. Mancanza di frenatura dal motore nella modalità di guida (questo tipo di frenata richiede una transizione a una modalità di trasmissione ridotta).
   

Suggerimenti professionali che scelgono un meccanico o una macchina

Ad oggi, per molti aspetti, la trasmissione meccanica più pratica è. Tuttavia, il progresso tecnico si muove in avanti e la moderna trasmissione automatica diventa sempre più resistente e affidabile, e ciò che è importante - economico. Il tipo di trasmissione con la presenza di due clip è già "in grado" a spendere meno carburante rispetto al cambio meccanico standard. Tuttavia, la complessità del design e l'elevato costo della riparazione delle trasmissioni dei dati non parla a favore della trasmissione automatica.