La moderna automotive è soddisfatta degli appassionati di auto per l'emergere di nuove tecnologie, variabili interessanti e miglioramenti significativi. Tuttavia, nonostante questo, il checkpoint è uno dei nodi principali dell'auto. In questo articolo, analizzeremo il design delle trasmissioni moderne, considerare i tipi più comuni di cambio e cercano di capire quale è meglio scegliere in una situazione particolare.

Trasmissione, tipi di scatole

Ad oggi, ci sono diversi PPC più comuni:

1. Cambio meccanico.
   
2. Checkpoint automatico.
   
3. Variatori.
   
4. Cambio combinato.
   

Dispositivo MCPP e principio della meccanica

MCPP è composto da giunti, sincronizzatori, ingranaggi e alberi. Il motore e il cambio sono collegati dal nodo della frizione. Per la loro separazione, è necessario spremere il pedale della frizione. È in questo momento che dovrebbe includere la trasmissione richiesta.

Quando si seleziona la trasmissione, il conducente competente si concentra sull'ambiente stradale corrente e sulla velocità del veicolo. È abbastanza conveniente per coloro che preferiscono un giro attivo e maneggevole - per un'accelerazione acuta, c'è l'opportunità di includere la trasmissione ridotta.

Tuttavia, c'è un inconveniente significativo. Immagina solo, sei nel centro della città, l'ora di punta, entri nel prossimo tappo e devi sempre tirare la leva del PPC.

Vantaggi costruttivi chiave MCPP:

1. Servizio e funzionamento facile.
2. Affidabilità.
3. Piccolo peso.
   
4. Alta efficienza.
5. Compattezza.
   

È interessante notare che "meccanica" è anche fornita in auto per le gare rurali e autostradali, ma invece della leva di commutazione, i pulsanti speciali vengono utilizzati sulla colonna dello sterzo - i "petali" sottomessi, consentendo di ridurre in modo significativo la durata del cambio.

Per ottenere la massima scorrevolezza del movimento della macchina con la trasmissione manuale, è necessario esperienza. Inoltre, ogni auto ha le sue caratteristiche del lavoro della frizione e del PP, a cui è necessario abituarsi.

Dispositivo di trasmissione automatico e principio di lavoro automatico

Propongo di considerare la classica trasmissione automatica a tre punti, che consiste in unità idrauliche e un convertitore di coppia. Lei, come "Meccanica", accetta e trasforma la coppia. La sua struttura è composta da un sistema di controllo idraulico, un cambio planetario e un convertitore di coppia.

Immagina un fan e un normale giocattolo per bambini con un'elica. Se porti avanti questo giocattolo alla ventola, l'elica inizierà anche a girare. Nel cambio automatico, la vite porta al movimento non una ventola, ma il motore dell'auto.

La seconda vite è collegata all'albero, che interagisce con un design chiave costituito da giunti, ingranaggi e così via. Le viti si trovano in un alloggiamento ermeticamente chiuso con un liquido speciale: un convertitore di coppia.

La trasmissione automatica classica consente di fare a meno di premere il pedale della frizione, che è abbastanza conveniente, e soprattutto coloro che guidano costantemente le strade di una metropoli con un traffico molto impegnativo. Al momento giusto, il conducente preme il pedale del freno o l'acceleratore. Tra gli svantaggi della trasmissione automatica, è necessario notare un aumento del consumo di carburante e commutazione tangibile della velocità.

Tutti i modelli di trasmissioni hanno le loro debolezze, ma la trasmissione automatica sulla vecchia macchina è in grado di diventare un vero mal di testa. E non appartiene non solo ai luoghi di design deboli e alla qualità del servizio. La mancanza di petrolio banale è in grado di portare all'usura prematura. I solenoidi non sono raramente brucianti, strutture di attrito, falliscono.

Altri difetti della trasmissione automatica classica:

1. L'auto non può essere presa dal "Tolkach".
2. Trainare un'auto con limiti di trasmissione automatica o proibisce il produttore stesso.
   
3. Durante la guida a guidare un'auto molto più difficile.
4. Servizio e dettagli costosi.
   

Variatore, riduttori a temperature continue, dispositivo e principio di funzionamento

Il principio del funzionamento del variatore può essere spiegato su un semplice esempio. Richiama la mountain bike - una catena e due stelle di vari diametri. Nella ruota posteriore, più delle stelle, che in precedenza era considerata un oggetto di orgoglio straordinario.

Funziona come segue. Usiamo un asterisco di grande diametro, e diventa più facile andare. E su una strada piana, viene utilizzato un asterisco del diametro più piccolo, e anche almeno devi fare grandi sforzi, la velocità viene reclutata molto più velocemente.

Il variatore funziona lungo uno schema simile, ma invece della catena, la cinghia viene utilizzata, e le stelle sostituiscono le pulegge. Come nella ruota posteriore della mountain bike, la funzione di diverse stelle esegue una puleggia, che è in grado di cambiare il diametro.

Guidati dai comandi della ECU, il diametro della puleggia è regolato. La trasmissione della cinghia è collegata piastre metalliche o catena multitaria. Il vantaggio è ovvio: il lavoro efficace e confortevole del variatore elimina le impressioni e i cretini, che sono caratteristici della trasmissione automatica.

Svantaggi del variatore:

1. Gli slob sono in grado di guidare difetti gravi.
2. Orreggiante.
3. Non riesce senza un classico idrotrasformer e questa complicazione del meccanismo e dei costi aggiuntivi.
   
4. Complesso lavoro con software motore (è necessario eliminare il ricorso tipico che si verifica quando il set di velocità).

Riduttore tipo combinato

Per la trasmissione automatica applica il principio combinato di funzionamento. Questa specifica è costituita da un convertitore di coppia e un trasformatore manuale. Un riduttore di tipo planetario viene utilizzato nel trasformatore manuale (usato al posto della frizione) e nella regolazione con implementazione della coppia. Nella nuova trasmissione automatica automatica, vengono applicati sette o otto ingranaggi.

Il vantaggio delle trasmissioni automatiche combinate si trasforma senza intoppi e l'affidabilità del lavoro è molto più alta. Meno - Un consumo di carburante molto più elevato e accelerazione richiede più lentamente.

Alcuni tipi di cambio combinati utilizzano l'imitazione del manuale PP Stratronics e Tittronic.

Ad oggi, la trasmissione automatica può essere attribuita alla trasmissione automatica alla trasmissione automatica, quindi il variatore e il cambio robotico, poiché tutti hanno un controllo elettronico.

Inoltre, un cambio adattativo è anche correlato alla trasmissione automatica, che è in grado di tenere conto dello stile di guida del proprietario dell'auto.

Suggerimenti Profi, cosa scegliere

La trasmissione automatica idromeccanica è ideale per piccoli minibus o SUV che preferiscono il comfort della velocità di commutazione.

Variatori apprezzeranno gli amanti della guida misurata e fluida.

I PPC combinati sono spesso installati su modelli di budget di auto. Ottimamente affrontato con il compito - la massima economia del carburante in modalità urbana.