Su veicoli del modello VAZ 2110, è montato un cambio a cinque velocità, costituito da due alberi. Si distingue per la presenza di 5 ingranaggi anteriori, un retro e dotato di sincronizzatori per spostarsi da una trasmissione a un'altra. MCPP costruttivo combinato con la trasmissione principale e differenziale.

Cambio 2110, Dispositivo, Principio di funzionamento

L'alloggiamento MCPP è composto da tre elementi (carter frizione, carter del cambio e la copertura posteriore del cattrp) ed è formata dalla lega di alluminio. Tra gli elementi è un sigillante-sigillante Benzon-brusco. Il nido di Carter è dotato di un magnete speciale dove viene assemblato il bilancio del metallo. L'albero primario è un blocco che ha ingranaggi di guida costantemente aggroffati con gli schiavi.

L'albero secondario vuoto è dotato di un ingranaggio leader rimovibile. Su questo albero ci sono ingranaggi in avanti e corrispondenti di sincronizzatori. I cuscinetti a rulli anteriori sono montati sugli alberi, oltre a palle posteriori. Sotto il cuscinetto anteriore sull'albero secondario c'è un separatore di petrolio, che è progettato per dirigere il flusso di olio agli ingranaggi slave all'interno dell'albero.

Differenziale è un due vitelli. Sulla flangia della sua scatola è attaccata da un ingranaggio leader. Il design dell'unità di controllo MCPP è costituito da una leva PP, una spinta, un supporto a sfera, PP di serie, nonché sistemi di selezione e velocità di velocità. Viti, con cui la cerniera e la chiusura a leva sono realizzate, hanno lunghezze diverse, rivestimenti e coppia di serraggio.

Nel caso del movimento assiale dell'apparato di potenza, quando si guida un trasporto, è possibile uno spegnimento spontaneo. Al fine di evitare tali situazioni, il controllo dell'unità del PPC VAZ 2110 è dotato di un onere reattivo. Uno dei suoi fini è associato all'apparato di potenza e la clip del braccio di ricambio della leva PP è collegata all'altra.

Tutti gli elementi del PPC VAZ 2110 nel processo devono essere lubrificati, pertanto, il fluido di trasmissione viene versato in esso, il cui livello è controllato dall'aiuto della sonda e dovrebbe tutto il tempo si trovano entro il minimo e il massimo.

Assistenti strumenti, infissi e materiali di consumo

Per disassmare e riparare il cambio, avrai bisogno di tali strumenti e materiali di consumo:

1. Spanner.
   
2. Set di cacciaviwer.
3. Pulire lo straccio.
4. Martello.
   
5. Legname di legno.
6. Estrattore speciale per cuscinetti.
7. Colla TB-1324.
8. Pelle di macinazione.
   

Cambio 2110, smontaggio, istruzioni passo-passo

Per disassemblare la trasmissione manuale, è necessario seguire le istruzioni di seguito descritte di seguito:

1. Rimuoviamo il cambio dall'auto, pulire da diversi contaminanti e miniera dall'esterno.
   
2. Puntatore che mostra il livello dell'olio, rimuovere dal cambio.
3. Successivamente, mettiamo il checkpoint nella posizione verticale sul carter della frizione, dopo di che svitiamo il bullone con una rondella piatta e due dadi con una rondella a molla che fissa la staffa del cavo della frizione. Ricaricando tutti i bulloni, rimuovere questa staffa dal checkpoint.
   
4. Sulla copertina, situata dietro, sviziamo tutti gli altri bulloni di fissaggio (quattro pezzi).
   
5. Rimuovere questo coperchio, per il quale è necessario sollevare la marea con un cacciavite, che si trova sul coperchio.
   
6. Quindi sviziamo il bullone con una rondella a molla che tiene la quinta spina di trasmissione.
   
7. Ora è necessario evitare di scorrere i riduttori da scorrimento, per cui dovrebbero essere fissi - sul trasferimento della spina e la frizione del sincronizzatore, spostarsi verso il basso per collegare la frizione e gli slot del cambio, quindi accendere il quarto o il terzo posto Ingranaggio, spostando la barra di selezione del cambio.
   
8. Successivamente, è necessario aprire e svitare il dado di fissaggio dell'albero principale. Qui devi provare, dato che il dado è molto stretto.
   
9. Quindi facciamo la stessa manipolazione con l'albero secondario come primario.
10. Alleviamo nella quinta marcia usando un cacciavite una marcia guidata (comprimiamo il hub del sincronizzatore dall'albero). Insieme alla marcia, rimuovere la forcella dell'albero secondario e il sincronizzatore. Assicurarsi che la frizione del sincronizzatore non si muova, poiché la fissaggio delle palle che fissa il sincronizzatore sono in grado di sbriciolare.
    
11. Nel sincronizzatore, rimuoviamo la piastra testarda in cima, quindi nel sincronizzatore stesso, portiamo la spina nella scanalatura del giunto.
12. Anche dal sincronizzatore deve essere rimosso l'anello di blocco e l'ingranaggio della quinta marcia. Dai un nome all'anello di accoppiamento e blocco, quindi rimuoverlo. Deve essere fatto per impostare l'anello nella stessa posizione che era, perché quando gli anelli e i denti della frizione si lavoravano l'uno sull'altro.
    
13. Rimuovere la manica sull'albero secondario.
    
14. Sull'albero secondario è l'ingranaggio principale della quinta velocità. Rimuovilo e ricorda, in quale posizione si trovava.
15. Rimuovere la piastra dei cuscinetti. Prendere un cacciavite shock e svitare la piastra del cuscinetto quattro bulloni con rondelle a molla. Sull'albero secondario, rimuovere il disco ostinato.
    
16. Quindi, sollevare due alberi con la mano e rimuovere gli anelli di blocco da loro.
    
17. Svitare le serrature e prendi le palle da lì con le sorgenti.
18. Quindi svitare il blocco inverso, rimuovere l'anello di tenuta, quindi rimuovere il ragno del fermo.
    
19. Inclinare la scatola, prendi il bulbo della serratura.
    
20. Sull'attacco del CPP Carter, svitare 12 dadi e un bullone con rondelle a molla. Non dimenticare di rimuovere il tappo tecnologico.
21. Lungo i carrelli ci sono tre scanalature speciali. Inserire un cacciavite lì e scollegare il Capter Carter Carter.
    
22. Rimming Carter PPCS, giralo a sinistra in modo che Carter foglie da sotto la marcia. Quindi, rimuovere il carter CTP dal carter della frizione.
    
23. Svitare i bulloni sul montaggio delle forchette da 1 ° ante.
24. Sollevare lo stock di commutazione del primo e del secondo ingranaggio e assicurarsi che lasci il supporto. Quindi ruotarlo a sinistra in modo che la testa stia attaccando alla staffa di blocco. Rimuovere l'asta con una forchetta - Rimuovere dalla scanalatura della frizione della forcella a barre sincronizzatore.
    
25. Ruotando l'asta, il capo del campo di commutazione delle 3 ° e della 4a velocità, disconnettiamo dalla leva di selezione della Velocità. Successivamente, solleviamo la verga e lo rimuoviamo insieme alla forchetta, tirandoli dallo scanalatura della frizione del sincronizzatore.
26. Quindi rimuoviamo l'inclusione della quinta velocità dal supporto della quinta velocità, per il quale ruotalo e prendi la testa collegata alla staffa di blocco.
    
27. Rimuovere l'asse degli ingranaggi di retromarcia intermedia.
    
28. Rimuovere la marcia intermedia, per la quale lo spostiamo al meccanismo di selezione delle velocità, accendere quaranta gradi e rimuovere l'albero da sotto la marcia.
    
29. Allo stesso tempo, rimuoviamo gli alberi primari e secondari, ondeggiandoli.
30. Rimuovere il differenziale nel carter frizione.
    
31. Durante il montaggio del meccanismo di selezione della velocità, svitiamo tre bulloni con rondelle a molla, dopo di che rimuovere questo meccanismo.
32. Togliamo il magnete nel carter frizione.
    
33. Svilutiamo il dado del corpo del tachimetro con l'ingranaggio guidato e rimuovere l'alloggiamento stesso. Se l'anello di tenuta dell'alloggiamento è strappato o non c'è elasticità, deve essere sostituita.
34. Svilutiamo l'interruttore della luce inversa, poiché c'è un posto per l'anello metallico sigillante. Si trova nel CPP Carter.
    
35. Successivamente, scriviamo con uno speciale estrattore o cacciavite il cuscinetto dell'albero secondario.
    
36. Rimuovere il collettore di olio, che si trova sotto il cuscinetto.
    
37. Estrattore speciale Premere il cuscinetto dell'albero principale.
    
38. Prendendo un mandrino adatto, prescriveremo nuovi cuscinetti frontali nel carter frizione.
    
39. In una copertura protettiva dell'asta di selezione del cambio utilizzando un cacciavite, spostiamo il bordo con il manicotto di riferimento dello stelo.
40. Facendo il bullone ricaricando un bullone sul montaggio della leva di selezione della velocità, dopo di che rimuovere questa leva.
41. Successivamente, nel carter frizione, estraniamo la barra di selezione della velocità.
    

Riparazione scatola Vaz, quali difetti prestano particolare attenzione

1. Controllare il riduttore e il carter frizione sulla loro integrità. Se ci sono dei difetti, il carter deve essere sostituito. Per fare ciò, è necessario rimuovere il cuscinetto dal carter e la spina di spegnimento della frizione. Quindi scrivono le ghiandole.
   
2. Nel checkpoint e nel carter frizione devono essere controllati tutte le superfici e il coperchio posteriore. Se ci sono piccoli danni, è possibile pulirli con una gonna di rettifica. Se ci sono danni significativi, in particolare il chip, le ammaccature, le fessure, è necessario sostituirlo.
3. Controllare i turni di ingranaggi. Se sono piegati, ci sono giacche o scortetti, varie irregolarità erano o fori sotto i morsetti, sostituirli.
   
4. Prestare anche attenzione alle forcelle. Se ci sono zampe usurate, forchette piegate o altri difetti, sostituirli con nuovi.

Riparare il riduttore con le mani, come portare parti nella vista desiderata

1. Se è necessario sostituire la cerniera dell'asta, è necessario premere il caso protettivo su di esso, quindi svitare il bullone sull'attacco della cerniera. Per la forza del bullone, è stata applicata una colla speciale TB - 1324. Pertanto, è necessario pulire il bullone prima del montaggio e applicare questa colla alla superficie.
   
2. Controllare il magnete se è intero, puliscilo solo dall'inquinamento. Se vengono rilevate piccole fessure o se è cattiva magnetica, dovrebbe essere sostituita.
   
3. Dipingi dalla superficie del sigillante delle cartucce del gatto, della frizione e del coperchio posteriore.
4. Con l'aiuto dell'olio di trasmissione, lubrificare tutti gli elementi ruotati.

Rimozione per la ristampa dei cuscinetti, in caso contrario, cosa sostituire

Se manca, piegare il filo sotto forma di un gancio, inserirlo nella scanalatura del carter e mettere il gancio sotto il cuscinetto. Un cacciavite è segnato dal cuscinetto del carter, mettendo un legname di legno sotto un cacciavite e abbassando il martello, riorganizzato il gancio nelle scanalature.

Cuscinetti a rulli, quale autorizzazione radiale per essere sufficiente

Se i rulli, il separatore o il rotolamento sono danneggiati, sostituirli e posizionarli sull'albero, tenendo conto della misurazione del gap radiale, il cui valore non deve essere superiore a 0,07 millimetri. Se c'è un backlash nel cuscinetto, è anche necessario sostituirlo.

Guanti in cui dovrebbero essere condizionati

Oltre a tutto sopra, è necessario prestare attenzione alle ghiandole dei semi-assi. Se c'è un passaggio, una molla tesa o rotta, un bordo irregolare con elementi a gomito o brillanti di gomma, le ghiandole devono essere cambiate.

Il consiglio dei professionisti, che il sigillante lubrifica le superfici commoventi

Quando si installa il CATRP CTP sul carter frizione, è necessario lubrificare tutte le superfici di contatto con un sigillante speciale per una connessione migliore.

Anche il sigillante lubrificata a contatto con la superficie quando si collega il coperchio posteriore con il gatto Carter.