Qual è il principale funzionamento del veicolo? Certo, sicurezza. Colpisce la massa di fattori, come il modo di guida, diversi sistemi elettronici, caratteristiche strutturali, usura dei pneumatici. L'ultimo parametro sarebbe particolarmente menzionato, perché sono i pneumatici direttamente a contatto con la superficie stradale. La controllabilità del veicolo, il suo percorso di frenatura - tutto ciò dipende sostanzialmente dalla condizione dei pneumatici. Tuttavia, non ci sono cose eterne al mondo, si applica anche ai pneumatici. Nel tempo, sono in grado di invecchiare e indossare. Ma cosa succede se la gomma si consuma troppo velocemente? Circa ulteriormente nell'articolo.

Usura dei pneumatici irregolari - funzionamento errato o malfunzionamento dell'auto

I pneumatici per veicoli sono l'unico elemento nella macchina che lo collega con la strada. I proprietari di auto non rari dimenticano che i pneumatici sono un elemento essenziale di un'auto che colpisce direttamente la nostra sicurezza. Tuttavia, quando i pneumatici si consumano, ogni automobilista sfortunatamente capisce che il momento è venuto a spendere soldi per l'acquisto di nuova gomma. Ma non sempre l'acquisto di nuovi pneumatici salva la posizione. Dopo tutto, a volte l'usura prematura della gomma può testimoniare non solo sull'operazione irregolare del veicolo, ma anche sui possibili guasti dell'auto. In questo caso, la sostituzione dei pneumatici a nuovi non può aiutare. Ad esempio, con alcuni tipi di guasti, la tua nuova gomma è in grado di estendere in breve tempo. Propongo di smontare i dieci tipi più popolari di usura della gomma, in base ai quali è possibile diagnosticare la causa di questa usura, scoprendo la condizione tecnica della macchina.

Il protettore cancellato al centro, ragioni come eliminare

Come è mostrato: Allo stesso tempo, il tipo di usura della gomma, spesso il battistrada del pneumatico è il più forte (Esempio di foto).

Causa:se la gomma è preferibilmente indossata nel mezzo della ruota, questo indica che la parte centrale del battistrada era molto più contatto con la strada, rispetto al battistrada lungo i bordi del pneumatico. Di conseguenza, il veicolo su cui sono stati installati questi pneumatici, aveva una cattiva frizione con un posto di strada. Di conseguenza, l'auto non era sufficiente.

Tale usura spesso suggerisce che il pneumatico non è corretto. In altre parole, la pressione nel pneumatico non si adattava alla pressione che il produttore del veicolo raccomanda. Inoltre, questo tipo di usura indica che il proprietario dell'auto non ha testato la pressione dei pneumatici nelle condizioni di differenze di temperatura fredda e acuta sulla strada in cui la pressione dei pneumatici può cambiare in modo significativo.

Il problema è che quando i pneumatici sono freddi (per esempio, dopo una notte fredda), la pressione dei pneumatici potrebbe essere inferiore a quanto raccomanda il produttore. Tuttavia, dopo l'inizio della corsa, la pressione nelle gomme inizia a crescere a causa del riscaldamento dell'aria in essi. Di conseguenza, dopo che il proprietario dell'auto ha superato una certa distanza, la pressione dei pneumatici può superare il produttore massimo consentito. Di conseguenza, il pneumatico inceppato si stenderà in modo non uniforme alla strada, motivo per cui l'usura della gomma irregolare sarà evidente nel centro del battistrada.

Alcuni proprietari di auto non sono raramente raccomandati di pompare le ruote al fine di ridurre il consumo di carburante e migliorare la controllabilità. Tuttavia, questo non è giustificato. Indubbiamente, in questo modo è possibile ridurre leggermente il consumo di carburante e anche leggermente migliorare la controllabilità, tuttavia, di conseguenza, pagherai una rapida usura del battistrada.

Cioè, risparmiando il carburante, paghi molto di più.

Ernia sul lato del bus, crepe laterali e danni, ragioni come eliminare

Come è mostrato:bacini e crepe sulla parete laterale del pneumatico.

Causa: Questo, di regola, viene dal colpire il marciapiede, il pozzo (tonfo) sulla strada e così via. Spesso, i pneumatici sono ben protetti da tali shock. Tuttavia, se il pneumatico viene pompato o ha una pressione insufficiente, cioè il grande rischio che il pneumatico sia danneggiato a causa di un colpo. Grandi crepe sulle pareti laterali dei pneumatici che passano lungo il bordo della ruota indicano che il pneumatico è stato sfruttato con una pressione insufficiente per molto tempo. Piccole fessure sulle superfici laterali della gomma indicano il danno esterno o l'età della gomma (come risultato della vecchiaia, il decadimento chimico della composizione del bus si verifica, a causa della quale le crepe di gomma).

L'ernia del pneumatico sembra un rigonfiamento peculiare sulla superficie del pneumatico. Spesso, la protrusione (cioè l'ernia) si verifica sulla parete laterale della gomma. L'ernia del pneumatico è dovuta al danno interno. Questo, di regola, si verifica come risultato di colpire il lato della ruota sul pilastro, del confine e così via. Spesso, dopo l'impatto dell'ernia, la ruota non si manifesta immediatamente - puoi vedere la sporgenza solo una settimana dopo che lo sciopero è affatto dopo il mese.

Se hai notato che crepato o ernia apparso sulla gomma, è necessario acquistare nuovi pneumatici il più rapidamente possibile. Ricorda che è estremamente pericoloso sfruttare la gomma con ernia.

Ammaccature sul pneumatico, motivi per cui eliminare

Come è mostrato: La gomma con le ammaccature di solito sembra la stessa della foto. In altre parole, il pneumatico ha la forma di ammaccature e tubercoli.

Causa: Questo tipo di gomma è solitamente dovuto a un malfunzionamento della sospensione della macchina (usura o danni ai componenti del movimento del veicolo), motivo per cui la mitigazione dei dossi sui dossi è insufficiente. Di conseguenza, il pneumatico sta vivendo un forte sovraccarico dallo shock, prendendo il carico massimo su se stesso. Tuttavia, il carico è distribuito in modo non uniforme sulla superficie del battistrada. Di conseguenza, alcune zone del battistrada prendono più carico su se stesse, piuttosto che altri, il che contribuisce alla comparsa di tubercoli e ammaccature su un pneumatico.

Non raramente come l'aspetto della gomma è dovuto a cattivi ammortizzatori. Sebbene va notato che eventuali elementi della sospensione non sono riusciti a causare una tale usura. Quando viene rilevata questa deformazione, la gomma si consiglia di effettuare una diagnosi completa di sospensione, nonché rack dei veicoli nel centro tecnico.

Non è raccomandato di richiedere consigli ai lavoratori per gli impiegati per determinare la causa dei cambiamenti nella forma delle ruote, poiché spesso non sanno che è in grado di essere la causa delle irregolarità (tubercoli, ammaccature) sulla superficie del battistrada. Spesso, la procedura guidata dei pneumatici ritiene che tale deformazione sia la causa di disturbo errato, tuttavia, molto probabilmente, come detto sopra, ciò è dovuto alla resa dell'ammortizzatore.

Il protettore della ruota posteriore ha una diagonale di ammaccatura, motivi come eliminare

Come è mostrato: Un ammaccatura diagonale appare sulla superficie del battistrada, la superficie del pneumatico è indossata in modo non uniforme.

Causa: Spesso, tale problema è osservato sulle ruote posteriori delle auto con la trazione anteriore, dove il collasso è esposto in modo errato. Inoltre, tale deformazione del pneumatico può essere dovuta all'intervallo di rotazione insufficiente. Inoltre, tale cambiamento nell'aspetto della gomma può essere associato al trasporto costante di carichi pesanti nella cabina o nel bagagliaio dell'automobile.

Il carico pesante è in grado di cambiare la geometria della sospensione, il che comporta una deformazione diagonale della superficie del battistrada in gomma.

Il protettore viene cancellato lungo i bordi e il mezzo in buone condizioni, i motivi come eliminare

Come è mostrato: Il protettore esterno e interno è evidenziato con un aumento dell'usura, mentre il centro è indossato significativamente inferiore.

Causa: Questo è un sintomo esplicito di pressione insufficiente nei pneumatici (in altre parole, la pressione non corrisponde al produttore del veicolo consigliato). Vale la pena notare che una pressione insufficiente è lo stato più pericoloso della gomma. La linea di fondo è quella in condizioni di pressione ridotta nel pneumatico, è esposta a molte più piegature. Ciò significa che in conformità con le leggi della fisica, durante la rotazione della ruota del pneumatico sarà più difficile accumulare calore. Di conseguenza, la gomma sarà in modo non uniforme per la strada e, quindi, sarà anche inevitabile.

Inoltre, la pressione dei pneumatici insufficiente può comportare il fatto che i pneumatici non ammorbidiscono sufficientemente i colpi sulla carreggiata, che influenzeranno direttamente la sospensione. Un effetto così difficile sulla sospensione nel tempo può comportare il suo guasto prematuro e influire sul collasso.

Per evitare ciò, è necessario controllare sistematicamente la pressione dell'aria nelle ruote. Ad esempio, ogni mese o ogni volta dopo le differenze di temperatura taglienti sulla strada. Dovresti anche sapere che le ruote raffreddarte (durante il parcheggio di notte) sono in grado di mostrare la pressione sottostante, piuttosto raccomandata dal produttore del veicolo. Tuttavia, con un lungo viaggio, come risultato del riscaldamento dell'aria, la pressione è in grado di superare la norma.

Vale anche la pena dire che molti proprietari di auto si affidano a un sistema elettronico speciale avvertendo sulla modifica della pressione dei pneumatici, che è stabilita per molti aspetti il \u200b\u200btrasporto moderno, che non dovrebbe essere fatto. La linea di fondo è che questo sistema di solito avverte il conducente sulla modifica della pressione nel pneumatico con una pressione acuta fluttuazione (ad esempio, con una caduta di pressione affilata nell'autobus più del venticinque per cento) o con una significativa riduzione della pressione sopra tanto tempo.

Cioè, tale sistema di allarme, di regola, viene attivato solo quando la pressione dei pneumatici è significativamente inferiore al necessario. Ciò significa che stai rischiando da molto tempo per viaggiare su gomma con una pressione dell'aria insufficiente.

Il protettore solo per il tatto ha un'usura aumentata sul lato, le ragioni per eliminare

Come è mostrato: I blocchi laterali del battistrada, simili al piumaggio degli uccelli, si distinguono per usura speciale. I bordi elevati dei blocchi del battistrada sono nitidi, mentre i bordi bassi dei blocchi sono arrotondati. Questo tipo di usura è impossibile notare visivamente. Questo può essere rilevato solo con il processo di test del battistrada dal bordo al tatto con l'aiuto delle mani.

Causa: Con questo tipo di usura del battistrada, è necessario prima controllare il cuscinetto della ruota e le cerniere della palla. Le boccole stabilizzanti dovrebbero essere controllate anche, che, al momento del fallimento, è in grado di comportare un funzionamento improprio dello stabilizzatore di sospensione, il che si traduce nel tipo di usura del battistrada della ruota.

Il protettore è indossato in modo non uniforme, sotto forma di singoli punti, ragioni come eliminare

Come è mostrato: Una macchia sul pneumatico è più usurata dell'altra.

Causa: Le singole macchie con usura elevata sulla superficie della ruota non si trovano raramente nelle condizioni della frenata affilata forzata, della guida e della macinazione per allontanarsi dal colpo (ad esempio, se un po 'di animale si è esaurito sulla strada). Questa usura è particolarmente evidente dopo la frenata acuta con una deriva, se non vi è alcun sistema di frenatura antibloccaggio nel veicolo.

La linea di fondo è che in condizioni di frenata acuta e rottura per allontanarsi dal colpo, il veicolo senza un sistema di frenatura antibloccaggio è più suscettibile alle ruote bloccate. Ciò comporta questo tipo di spot usurato sulla superficie del pneumatico. Inoltre tali punti sono in grado di apparire nel trasporto, che era parcheggiato per molto tempo.

Ricorda che con un lungo parcheggio dell'auto, vi è il rischio che gli spot di indossare appariranno nella gomma a causa della distribuzione irregolare del peso dell'auto sui pneumatici. La linea di fondo è che nelle condizioni di parcheggio, il protettore dei pneumatici non entra completamente in contatto con la superficie. Di conseguenza, la deformazione di una certa area di gomma avviene da un lungo parcheggio.

Il protettore al tatto è indossato sul bordo anteriore, i motivi come eliminare

Come è mostrato: L'usura del bordo anteriore dell'unità del battistrada, così come gli angoli più nitidi della parte posteriore del battistrada. Vale la pena dire che questo tipo di usura è difficile da vedere visivamente, quindi dovresti controllare il protettore con il bordo con la mano. Se hai notato che alcuni angoli del battistrada sono più acuti (come denti su un coltello), in confronto ad altri bordi del battistrada, che sono più liscia, allora questa non è la norma, secondo molte, ma vera usura.

Causa: Questo è l'usura dei pneumatici più famosi. Poiché questo tipo di usura dei pneumatici si trova spesso abbastanza spesso, molti proprietari di auto ritengono che questa sia la norma. Tuttavia, questa è un'opinione errata. In effetti, questa usura indica una rotazione insufficiente della ruota. Pertanto, è necessario contattare il centro di assistenza per verificare la condizione tecnica dell'auto.

Spesso, il motivo è dovuto all'usura dei supporti a sfera, all'usura degli elementi di sospensione (blocchi silenziosi), oltre a usura del cuscinetto del mozzo.

Il protettore è consumato da un lato, ragioni come eliminare

Come è mostrato: Un lato del pneumatico indossato più dell'altro.

Causa: La causa di un tale fenomeno può essere il crollo errato della macchina. Tale variazione di usura non uniforme del battistrada del battistrada è dovuta al fatto che la ruota non si trova esattamente sulla carreggiata come risultato di un punteggio errato. Per espandere la ruota rispetto alla strada, il crollo deve essere esposto correttamente.

Inoltre, tale usura può essere osservata con boccole a sospensione danneggiata, cerniere a sfera, sorgenti. Inoltre, durante il trasporto si può verificare usura del battistrada unilaterale unilaterale da una macchina da carico pesante. Vale la pena notare che ci sono tali modelli di potenti auto sportive che hanno un allineamento speciale, portando a tale usura irregolare dei pneumatici. Tuttavia, è raro.

Indicatori di usura dei pneumatici Cancella, azione del conducente

Come è mostrato: Molti pneumatici possiedono l'indicatore di usura tra il battistrada. Questo è solitamente inserti speciali che aiutano a determinare quando è necessario modificare i pneumatici a quelli nuovi. L'altezza di questi inserti è solitamente inferiore all'altezza del battistrada. La nuova gomma deve essere acquistata non appena il protettore dei pneumatici viene fornito con altezza con indicatori di usura.

Causa: Di norma, la sostituzione della gomma deve essere eseguita se l'altezza del battistrada del pneumatico è diventata inferiore, piuttosto che raccomandare il produttore del pneumatico. Non è sempre facile determinarlo sull'occhio. Questo è il motivo per cui molte aziende producono pneumatici stabiliscono gli indicatori di usura speciali su di loro (tra il battistrada). Se l'altezza del battistrada era indossata all'altezza degli indicatori, allora era il momento di sostituire la gomma alla nuova. Il protettore a una certa profondità è più spesso necessario per rimuovere l'acqua dal pneumatico e prevenire l'aquaplaning del veicolo sulla strada bagnata.

Se l'indicatore di usura manca sui pneumatici, è possibile misurare in modo indipendente l'altezza del battistrada. Per fare ciò, utilizzare la moneta che si desidera inserire nel bordo del protettore e utilizzarlo per misurare la profondità.

Come estendere la durata della durata dei pneumatici

Ci sono diverse regole che devono essere seguite per estendere la vita dei pneumatici:

• Controllare costantemente la pressione dei pneumatici. Ricorda, a causa della pressione irregolare nelle gomme, la movimentazione del veicolo durante il movimento scende al 30-40 percento, che può portare a un incidente.
• Regolarmente riorganizzare le gomme posteriori e anteriori. Questo viene fatto, di regola, dopo aver superato i 7-10 mila chilometri. Poiché gli assi anteriore e posteriore in macchina sono differenti, i pneumatici indossano diverso. Durante la sistemazione in gomma, posti di usura sono uniformi, in modo che vi servirà molto più a lungo.
• Durante la reinstallazione di gomma, prestare attenzione ai segni della corretta direzione della loro rotazione. Questi puntatori sono situati sul lato degli pneumatici.
• Controllare la ruota di bilanciamento regolarmente, dal momento che la discrepanza nei bilanciamento è fortemente influenzata da usura della gomma.
• Escludere tagliente frenata e di guida in curva.
• Prendere le gomme prima dell'inizio del viaggio, ma non dopo.

Consiglio Pro: minimo di profondità di impronta di Estate in gomma e gomma invernale

La profondità minima del battistrada dei pneumatici estivi dovrebbe essere di almeno 1,6, 2 o 3 millimetri (a seconda del costruttore del pneumatico). L'altezza battistrada sicura minima per gomma inverno dovrebbe essere almeno 4-6 millimetri.

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