La sospensione è una delle componenti più importanti del veicolo. È a questo nodo che le masse di ingegneri e designer vengono rivettate. I tipi di sospensioni auto sono diversi, il che dipende dal costo dell'auto, dell'unità e, naturalmente, il segmento che occupa il modello. Circa ulteriormente nell'articolo.

Sospensione per auto, perché e cosa si blocca su di esso

Sistema di surersting o sospensione auto è un insieme di meccanismi, nodi e parti che svolgono il ruolo del collegamento del collegamento tra la strada e il corpo della macchina. La sospensione esegue tali funzioni:

1. Collega fisicamente i ponti continui della ruota con un sistema di carrelli auto o un corpo.
2. Messa ai momenti e alle forze del sistema di carrello che si verificano nel processo di interazione di ruote con i roadpapers.
3. Fornisce la natura desiderata del movimento delle ruote del telaio o del corpo relativo, nonché la liquidità richiesta del tratto.

I componenti principali della sospensione sono:

1. Componenti di garanzia di elasticità.
2. Componenti di distribuzione dell'alimentazione.
3. Componenti di stabilizzazione stabilità trasversale.
4. Tempra componente.
5. Elementi di fissaggio

Ci sono un sacco di tipi di sospensione. Alcuni sono stati in precedenza utilizzati, altri sono utilizzati, in modo che si prenderà in considerazione quei tipi che nel settore automobilistico moderno ha ricevuto la più grande distribuzione.

McPherson sospensione, dispositivo, vantaggi e svantaggi

Questa variazione sospensione è stata sviluppata da un ingegnere Erl MacPherson nel 1960. Chiamato in onore dell'inventore. I suoi componenti principali:

1. Leva.
2. stabilizzatore stabilità trasversale.
3. Blocco (costituito da un elemento a molla e un ammortizzatore telescopico).

Un altro nome dell'ammortizzatore telescopico "oscillando candle" perché è attaccato al corpo mediante una cerniera ed è in grado di oscillare quando la ruota si muove su e giù.

Questo tipo di sospensione ha i suoi svantaggi - una conversione significativa l'angolo del crollo ruota, ma è molto popolare grazie alla semplicità di disegno, affidabilità e un prezzo democratico.

Pendente bidirezionale, dispositivo, dignità e svantaggi

Uno dei maggior parte dei regimi avanzati. Si tratta di una sospensione con due leve di varie lunghezze (short superiore e inferiore lunga), che garantisce la macchina minima usura dei pneumatici ed eccellente stabilità trasversale sulla massicciata (spostamenti trasversali della ruota sono generalmente trascurabili).

Di conseguenza, ogni ruota percepisce gli insetti e pozzi, indipendentemente dal resto, consente di mantenere un normale pneumatico frizione con il tessuto strada e la massima assetto verticale verso la strada.

Pendente a più sezioni, dispositivi, vantaggi e svantaggi

Questa variazione sospensione è leggermente simile al sistema a due mani, ma è molto più perfetta e più difficile. Non è sorprendente che tutti i vantaggi del tipo precedente sono passati ad esso. Questo è un insieme di cerniere, silent block e leve collegati a un sottoframe speciale. La maggior parte dei supporti "silenzioso" e sfera assicura non solo l'ottima scorrevolezza della corsa, ed e ottimamente placare la colpi con una gara tagliente per qualsiasi ostacolo. Inoltre, riducono il rumore in cabina della vettura dalle ruote.

un tale sistema permette di ottenere il più meglio frizione pneumatico con qualsiasi tipo di superficie stradale, controllo depotable e morbidezza. Vantaggi della sospensione multidimensionale:

1. Optimal ruote girevoli.
2. Piccole masse unsappressible.
3. longitudinali e trasversali regolazioni separate.
4. L'indipendenza di ogni ruota dal resto.
5. Buon potenziale in a trazione integrale.

L'unica ma significativa mancanza di "multi-dimensioni" è un costo elevato. Vale la pena notare che prima questo tipo di sospensione è stata utilizzata solo sulle auto executive. Nel nostro tempo, è equipaggiato anche una macchina da golf.

Ciondolo, dispositivo, pluses e contro Adaptive Pendant

Le sospensioni adattive sono radicalmente diverse da altre varianti. Durante la creazione di un tale schema, è stata presa una sospensione idropneumatica come base, che è stata implementata su Mercedes Benz e Citroen Cars. Tuttavia, allora era abbastanza grave, primitiva e occupata molto spazio. Oggi i progettisti si sono liberati di tutti questi minusti, e l'unico inconveniente di sospensione adattativa si basa sulla sua complessità.

Vantaggi della sospensione adattativa:

1. Adattamento automatico per qualsiasi pavimento.
2. Adattamento sotto un certo driver.
3. Smorzabile forzatamente mutevole.
4. Eccellente stabilità.
5. Alta sicurezza.
6. Routing ondulato ad alta velocità e rulli casual minimi.

Diverse preoccupazioni applicano i loro schemi di sospensione adattativi, ma le loro caratteristiche dell'albero sono le stesse. In qualsiasi progetto adattativo include tali componenti:

1. Sensori elettronici - Liquidazione, strada irregolare e così via.
2. Unità di controllo del telaio.
3. Ammortizzatori di rack attivi.
4. Stabilizzatori di stabilità trasversale (c'è la capacità di adattarsi).

L'unità di controllo analizza le informazioni ricevute dai sensori, dopo di che i comandi agli ammortizzatori e lo stabilizzatore inviano. Tutto ciò accade in effetti all'istante.

Sospensione "De Dion", pro e contro

Questa sospensione è anche nominata in onore dell'inventore (così come McPherson), che il francese Albert de Dion è diventato. La nomina di questo tipo di sospensione è quella di ridurre il carico (separando il carter del trasferimento primario) all'Asse posteriore dell'auto. Se è stato precedentemente attaccato direttamente al raggio del ponte, ora il carger è fissato sul corpo stesso.

Ciò consente di trasmettere la coppia da semi-assi, che sono fissati sui verdi. Tuttavia, non è stato possibile sbarazzarsi dei principali inconvenienti di tutte le variazioni dipendenti di questa sospensione. Ad esempio, è infatti impossibile rallentare "senza Clevkov", e nel caso di un avvio acuto, l'auto semplicemente "squat" alle ruote posteriori. Contrariamente tenta di tentare di eliminare gli svantaggi dei dati installando componenti aggiuntivi (guide), il comportamento sbilanciato della macchina rimane il problema principale.

Sospensione dipendente dalla parte posteriore, classici di sospensione

Questo tipo è un tratto caratteristico dei "classici" della Zhiguli. La caratteristica di questo disegno è molle cilindriche vite che svolgono il ruolo di componenti elastici. Su queste due molle "appesi" trave dell'assale posteriore, che viene fissato al corpo da quattro leve longitudinali.

Questo kit integra l'asta trasversale reattivo, il cui scopo di migliorare gli indicatori della controllabilità ed estinguere i rulli cabina.

La scorrevolezza della corsa e comfort lascia molto a desiderare, come risultato di un grande peso delle masse unsourous e il ponte arretrata stessa. Questo è particolarmente urgente quando si scopre l'asse posteriore principale, poiché la carta trasmissione principale, cambio e altri elementi sono fissati alla trave.

Semi-dipendenti posteriori sospensioni, dispositivi, vantaggi e svantaggi

Questo schema è stato ampiamente diffuso ed utilizzato nella progettazione di una pluralità di moderne vetture a trazione integrale. È due leve longitudinali che sono fissati al centro della croce. Questo tipo di sospensione ha un sacco di vantaggi:

1. Basso peso.
2. Piccole dimensioni.
3. Migliori cinematica di ruote.
4. Facile da riparazione e manutenzione.
5. Una significativa riduzione delle masse unsophured.

L'unico neo di questo disegno è l'impossibilità di utilizzare sulle vetture a trazione posteriore.

sospensioni SUV e pick-up, dispositivo, dignità e svantaggi

In diversi modelli di jeep, i progettisti vanno modi diversi. Dipende dalla nomina e peso del SUV. Tre varianti della sospensione utilizzata sono possibili:

1. sospensione completamente dipendente.
2. opzione completamente indipendenti.
3. indipendenti anteriori e posteriori circuito dipendente.

L'assale posteriore è di solito dotato di una sospensione molla o in combinazione con continui ponti rigidi. Le molle sono utilizzati nella creazione di jeep pesanti e pick-up, dal momento che sono senza pretese, affidabili e in grado di sopportare carichi pesanti. Inoltre, tale sistema è abbastanza a buon mercato, a seguito della quale le molle dotare alcune auto di bilancio.

Lo schema di primavera è da tempo la spesa e morbidezza. Esso è più orientata verso il comfort e montato su fuoristrada leggeri.

Nel asse anteriore, di norma, vengono utilizzati sistemi a molla o torsione dipendenti. Alcuni fuoristrada sono dotati rigide ponti continue, ma tale decisione nel nostro tempo è piuttosto rara.

Sospensione del camion, dispositivo, dignità e svantaggi

Nei camion, di regola, viene utilizzato un design dipendente con ammortizzatori di tipo idraulico e molle longitudinali o trasversali. A causa della sua semplicità, questa sospensione è ampiamente utilizzata nella produzione al presente.

Le molle longitudinali sono registrate nelle staffe del corpo. Il ponte è sospeso alle parentesi. Gli ammortizzatori sono attaccati al raggio dell'asse posteriore. Il ruolo principale in tale progettazione è assegnato alle molle, che mantengono il ponte, legano il corpo con la ruota e agiscono come componenti di guida.

Tuttavia, questa semplicità sta determinando solo nella produzione. L'autista deve affrontare la controllabilità insoddisfacente delle auto ad alta velocità. Popolture non sono ideali come componenti di guida. Di conseguenza, la presa delle ruote con un costoso è significativamente diversa.

Risultati

Vale la pena notare che i tipi considerati di sospensione automobilistica sono i più comuni nel nostro tempo, ma questo non è l'intero elenco delle varianti esistenti.