Un automobilista esperto sembra sempre che un veicolo si comporta sulla strada e, sulla base delle singole caratteristiche, determina il sistema da diagnosticare il sistema. Se le irregolarità sulla strada sono sempre più sentite nella cabina della macchina, quindi molto probabilmente è il momento di controllare la sospensione o i suoi singoli componenti. Circa ulteriormente nell'articolo.

Ammortizzatore, dispositivo e scopo

L'ammortizzatore è progettato per estrarre i jolt e gli urti, che quando si muovono riceve il corpo del carrozzina per mezzo di ruote. Inoltre, gli ammortizzatori offrono un contatto affidabile delle ruote del veicolo con i roadpapers. Quindi la loro destinazione non è solo conforto, ma sicurezza.

In precedenza, le auto non erano dotate di ammortizzatori. Le loro funzioni sono state eseguite da Springs - la tempra delle vibrazioni è stata effettuata a causa dell'attrito dei fogli da l'altra. La velocità con cui le auto potrebbero muoversi erano in costante crescita, come risultato della quale nuovi sistemi dovevano svilupparsi per la sicurezza e il comfort. Pertanto, i rack esistevano sotto forma di un blocco di dischi di attrito compressi, che lavoravano come segue: le vibrazioni sono state estinte a spese dello sforzo, con il quale i dischi sono stati ruotati tra loro. Dopo un po 'di tempo, era necessario abbandonare un tale design, poiché i dischi si stavano rapidamente indossando e surriscaldati.

Negli anni '20 del XX secolo, è stata trovata la produzione. La soluzione al problema era l'uso di un liquido che ha la vibrazione del corpo, passando da un serbatoio a un altro sotto pressione.

Con il suo design, il rack può essere diviso in una serie di principali variazioni. Nella struttura, come regola, sono un tubo e due tubi.

Gli ammortizzatori si distinguono per il tipo di fluido, che sono pieni di gas (con un sottoprode idraulico del gas) e idraulico. Ci sono semplicemente ammortizzatori a gas, ma sono usati molto raramente. Gas in loro è sotto alta pressione (circa 60 atm).

Il funzionamento dell'ammortizzatore è la resistenza idraulica o la resistenza del gas. L'olio funziona come un liquido. Ci sono varietà di rack in cui, oltre al petrolio, la resistenza dà uno spremuta e gas compressivo.

L'ammortizzatore stesso è condizionato condizionatamente in pistone e cilindro. All'interno del cilindro, a seconda della modifica, ci sono camere - o con gas e burro, o con aria e olio. In entrambi i casi, il pistone cammina all'interno del cilindro, cadendo e in aumento. Nel secondo caso, il pistone resiste alla pressione generata da una camera a gas compressibile. Nel primo - il pistone si muove con la resistenza, che si verifica come risultato del flusso di olio per mezzo di valvole in un'altra camera.

Controllo dell'ammortizzatore, è possibile dividere il corpo, auto moderna, controllare la potenza dell'ammortizzatore

In precedenza, su vecchi modelli di auto classiche con tipi passati e modelli di ammortizzatori, la manutenzione dei rack potrebbe essere determinata molto semplice - con l'aiuto di un gruppo di corpo. Il complesso design della moderna sospensione automobilistica non consente visivamente di presentare conclusioni oggettive sull'assistenza dell'ammortizzatore. Tuttavia, ci sono molti altri metodi efficaci che considereremo di seguito.

L'ammortizzatore non funziona i problemi minacciano l'auto e il conducente se l'ammortizzatore non è riuscito

Il malfunzionamento principale degli ammortizzatori è il cambiamento dei loro parametri operativi, che si verifica a causa della rottura della tenuta, del danno meccanico o dell'usura degli elementi di lavoro (stelo) dell'ammortizzatore.

Il malfunzionamento degli ammortizzatori porta alle seguenti conseguenze:

1. Violazione della maneggevolezza dell'auto. Ricorda l'espressione "Non ho affrontato il controllo ...". Alcuni driver a volte sono sorpresi - beh, come posso gestirlo con lui? Infatti, tutto è semplice: quando si gira la rotazione alla velocità, gli ammortizzatori difettosi hanno fatto una macchina che si muoveva spontaneamente un grappolo di metallo.
   
2. Riducendo la capacità di carico.
3. Stabilità ridotta dei veicoli di corsi.
4. Aumentando il percorso del freno, il rischio di "cura" al lato con frenata estrema o media.
5. Accelerazione dell'usura e guasti di tali componenti di sospensione, come sostegni di rack, molle, blocchi silenziosi, cuscinetti del mozzo, shruches e così via.
6. Deterioramento del comfort di guida.

Controllo dell'ammortizzatore, come controllare l'aiuto dell'ammortizzatore con le proprie forze senza smantellare l'ammortizzatore

È molto importante che questo metodo possa controllare solo l'aiuto dell'ammortizzatore, piuttosto che delle sue prestazioni. La corrispondenza dei rack da parte delle caratteristiche tecniche del produttore è una conversazione separata.

È possibile controllare in modo indipendente l'aiuto dell'ammortizzatore senza smontaggio, è possibile solo visivamente - per diagnosticare la presenza di danni meccanici (I.e. Dents) e la bontà della tenuta.

Se le perdite e le macchie dell'olio sono osservate sull'alloggiamento dell'ammortizzatore, estrarre immediatamente la conclusione che le guarnizioni erano consumate, il che indica l'emergere dell'ammortizzatore.

Le persone c'è un'opinione che la "nebbia" del petrolio nel caso sia un malfunzionamento, ma non lo è. Quando è in esecuzione l'ammortizzatore, questa pallone è considerata un fenomeno normale.

Quando si esegue la diagnosi dell'ammortizzatore, dopo averlo smantellato, è necessario prestare particolare attenzione alla canna - non dovrebbe essere giacche, tracce di corrosione A, specialmente deformazione.

Come controllare l'ammortizzatore sulle prestazioni utilizzando un dispositivo con un sensore di movimento

Questo dispositivo è "manuale". È attaccato all'ala dell'auto, e il sensore viene messo a terra. Il corpo increspato produce informazioni. Allo stesso tempo, i parametri di fabbrica vengono introdotti nel dispositivo, che sono la velocità dell'ammortizzatore. Le prestazioni del rack vengono diagnosticate in un rapporto percentuale.

Test di shock (test-shock) Diagnostica dell'ammortizzatore

Test di shock prodotto su uno stand speciale. Le ruote dell'asse dovrebbero essere sollevate e diminuire bruscamente. Il computer registra il coefficiente di attenuazione delle oscillazioni del rack.

Diagnostica espressa dell'ammortizzatore

La diagnostica espressa offre una frenata acuta. Viene eseguito su un supporto con piattaforme speciali. Allo stesso tempo, il sistema dei freni è controllato. L'auto deve entrare nella piattaforma e del freno bruscamente. Le fluttuazioni del corpo della macchina sono fisse, così come il carico sui sensori della piattaforma. Sebbene la precisione di questo metodo foglie molto da desiderare.

Controllo del carico dell'ammortizzatore di ampitudine in modo risonante

Controllo del metodo di ampiezza di ampiezza degli ammortizzatori si basa sull'analisi dell'ampiezza (cioè, i valori dei movimenti) della piattaforma con una ruota del veicolo montati su di esso. La piattaforma è riportata dalle oscillazioni la cui frequenza è di circa 16 Hz. Poiché i dati vengono attenuati, le oscillazioni si verificano risonanza - un aumento dell'ampiezza delle oscillazioni quando la frequenza delle fluttuazioni della piattaforma e della propria frequenza della sospensione del veicolo. I valori più grandi dell'ampiezza raggiungono, i peggiori estingue le oscillazioni dell'ammortizzatore. Successivamente, lo stand confronta i risultati della misurazione con i dati di riferimento, dopo di che emette la conclusione sulla performance dell'ammortizzatore.

Nuovi ammortizzatori, come controllare l'ammortizzatore nel luogo di acquisto dal venditore

1. Ispezione esterna, visiva. Controllare la marcatura. Deve corrispondere al catalogo del produttore. Successivamente, è necessario controllare l'ammortizzatore per la presenza di vari danni meccanici alle ghiandole, all'alloggiamento, all'asta e così via. Controllare i collegamenti filettati. Naturalmente, non dovrebbero esserci inclusioni di petrolio.
2. Controllo della conformità geometrica. Hai bisogno di un calibro e un righello. È necessario controllare la lunghezza nello stato di spostamento, il diametro dell'asta e la spostamento dell'asta (orientale o sulla raccomandazione del produttore o di deviare dal valore nominale - ± 5 mm).
   
3. Controllo delle prestazioni dell'ammortizzatore. Il tubo singolo è controllato senza preavviso. Dovrebbero essere compressi e allungati per circa 3-5 volte. L'asta deve muoversi senza intoppi, senza scomparti e jamming taglienti, con lo stesso sforzo. Non dovrebbero esserci scricchioli e rumore estraneo, oltre al "suggerimento" naturale, che è il risultato del flusso del fluido all'interno del rack. Doppio tubo deve essere pronto a pre-preparare: pompa più volte (3-5), mettersi in verticale, dopo di che non gira l'ammortizzatore.

Suggerimenti Prof.

Diagnostica I problemi associati al lavoro degli ammortizzatori sono molto semplici: l'auto sta tremando notevolmente quando colpisce i dossi, viene ascoltata il tapping caratteristico. Il problema principale associato all'arrivo di questo dispositivo in rovina è che questo processo si verifica gradualmente (l'eccezione è il gas e gli ammortizzatori dell'olio, che sono dovuti al suo design, sono in grado di fallire all'istante). Quindi, l'automobilista può adattarsi a tale comportamento della macchina e non correre a riparare. Tuttavia, nel frattempo, l'usura dei pneumatici e il percorso di frenatura aumenta, lo sterzo è peggiore. Può sembrare che queste sono piccole cose, ma, d'altra parte, in casi di emergenza, il malfunzionamento degli ammortizzatori può influenzare significativamente il loro risultato.

Vale la pena notare che nel trasporto, che è dotato di sistemi di frenatura elettronica (EBD, ABS, e così via), gli ammortizzatori difettosi non raramente portano a guasti di mal di mano.