Il primo trasporto a trazione integrale è apparso all'inizio del 20 ° secolo. Queste erano autovetture, lo scopo di partecipare alla corsa fuoristrada e all'autostrada. Dall'invenzione, il pubblico è stato raffreddato e tali auto non hanno ricevuto la distribuzione. Sembrava che l'idea fosse morta, tuttavia, all'inizio del secolo scorso, i progettisti lo hanno rianimato sviluppando auto per auto da carico. E qui gli sviluppatori hanno avuto una domanda - come distribuire la coppia tra i ponti principali. Era chiaro che il cambio standard non risolverebbe questo problema. Dopo una serie di manipolazioni, è apparso un'unità completamente nuova, che sarà discussa in questo articolo.

Scatola di distribuzione che distribuisce perché è una scatola di erogazione

Il trasporto a trazione integrale, in contrasto con il monotrifer, è dotato di un tale dispositivo come una scatola di erogazione. Il suo scopo è la corretta distribuzione della coppia tra gli assi della macchina, nonché il suo aumento del passaggio dei luoghi privi di manodopera (non su tutti i veicoli).

La scatola di erogazione è installata dopo il cambio o un'unità separata, e talvolta e uno con un cambio.

Dispositivo di cartone

La "distribuzione" del design può differire a seconda del tipo del sistema di azionamento completo, tuttavia, è possibile notare gli elementi strutturali generali della "distribuzione":

1. Gomma di guida per gli assi posteriori e anteriori.
2. Albero di piombo.
3. Trasmissione senza soluzione di continuità o a catena.
4. Abbassando a valle.
5. Differenziale inter-seme.
6. Il meccanismo di bloccare il differenziale della scena centrale.

Scatola di distribuzione, tipi di scatole di erogazione

Secondo la classificazione moderna, ci sono tali varianti delle scatole di erogazione:

• Sul posizionamento degli alberi di guida (con alberi non autorizzati e coassiali).
• Per tipo di ponti principali dell'unità (unità bloccata o differenziale).
• Per numero di ingranaggi (singolo stadio, due fasi e tre stadi).

Scatole di smaltimento e il loro scopo

Considera più appuntamento di vari nodi di "distribuzione".

differenziale inter-seme (scopo, specie)

Questo nodo è responsabile della distribuzione della coppia di medio setaccio e consente di rivizionare l'albero di trasmissione in varie velocità angolari, che è particolarmente importante durante la guida, poiché le ruote passano diverse distanze e, di conseguenza, dovrebbe ruotare a velocità diverse . Se "Distribuzione" non è dotata di un tale nodo, quindi per fornire le ruote con la possibilità di rotazione a velocità diverse può essere possibile solo scollegando un asse.

Vale la pena notare che i differenziali inter-asse sono simmetrici e asimmetrici. Quest'ultimo funziona in modo che la coppia sia divisa in una certa proporzione, e il primo lo dà uguale a due assi.

meccanismo di blocco del differenziale meccanico (tipi e scopi)

Per una vendita a pieno titolo da un'auto delle sue opportunità fuoristrada, il differenziale inter-asse è dotato di un meccanismo di blocco, lo scopo di cui si basa su forzando forzatamente le ruote di entrambi gli assi di ruotare con una velocità uniforme. A seconda della variazione del meccanismo, il blocco può verificarsi o forzatamente o manualmente.

Ad oggi, questi tipi di serrature sono applicati:

1. Accoppiamento di viscosità (visconi).
2. TORSEN Autobloccante differenziale.
3. Accoppiamento multidisk di attrito.

Viscuti per il blocco (dignità e svantaggi)

Questo è il dispositivo più semplice che ti consente di bloccare automaticamente il differenziale dell'inter-setaccio. Il suo principio di azione è: all'interno dei visconi, i dischi perforati sono immersi nel fluido in silicone, alcuni dischi sono collegati all'alloggiamento, mentre altri - con l'hub. Durante lo slittamento delle ruote di uno degli assi, parte dei dischi inizia a ruotare più velocemente di altri, e il liquido del silicone, riscaldando, spesso, come se incollare l'alloggiamento con l'hub.

Il vantaggio principale di questo sistema è a basso costo. I minusi sono molto più grandi: il triggering viene effettuato con la ricevuta, motivo per cui il veicolo può sfondare le ruote dell'assale; Dal lungo lavoro il sistema si surriscalda; La serratura differenziale non è completa; Tale nodo è incompatibile con il sistema ABS.

Meccanismo di autobloccante Torsen differenziale (dispositivo, vantaggi e svantaggi)

Questo design è composto da un set di ingranaggi a vite senza fine - schiavi e conducenti. Il principio del funzionamento di questo dispositivo è: se tutte le ruote sono "mantenute" la strada normalmente, l'equalizzatore differenziale conferisce la coppia degli assi. Tuttavia, quando uno degli assi inizia a scivolare, il momento viene spostato in un altro asse, grazie alla forza dell'attrito in ingranaggi in verme. Il rapporto di sforzo a volte arriva alle 20:80. Il principale svantaggio di tale soluzione è restrizioni sulla forza della struttura. Pertanto, Torsen non è montato sui SUV, i suoi lotti sono crossover.

Accoppiamento multidisk di attrito come meccanismo di blocco (principio di funzionamento, dignità e svantaggi)

Questa è una serie di dischi di attrito che hanno un rapporto di compressione controllato. Tale accoppiamento consente di distribuire il momento tra gli assi a seconda delle condizioni dell'area. Se queste condizioni sono al solito, la coppia è divisa allo stesso modo. Durante lo slittamento di uno degli assi, si verifica dischi di accoppiamento e il differenziale è bloccato parzialmente completamente. Per garantire il lavoro, l'accoppiamento è dotato di un sistema di controllo elettronico e unità idraulica o elettrica. Il differenziale inter-semicirco può anche essere bloccato manualmente da unità elettrica, idraulica, pneumatica o meccanica. Molte macchine hanno la capacità di bloccare differenziale o automaticamente o manualmente.

Gear

Lo scopo di questo nodo si basa sulla trasmissione della coppia sull'albero di guida dell'Asse anteriore del veicolo per garantire le prestazioni dell'intera unità. Consiste in una catena di trasmissione e una coppia di ruote dentate (slave e leader). Oltre alla trasmissione della catena, la "distribuzione" a volte viene utilizzata da dentata, che consiste in ingranaggi cilindrici.