La trasmissione e differenziale principali sono i principali elementi del cambio dell'asse posteriore. Il compito della trasmissione principale è quello di aumentare il rapporto di trasmissione della trasmissione della macchina. In questo articolo, cercheremo di capire perché il riduttore asse posteriore può fallire e cercare di eliminare i problemi con loro.

Posteriore riduttore asse cambio assale posteriore

Come detto in precedenza, il riduttore asse posteriore è costituito da due parti principali.

Una di queste parti è la trasmissione principale.

A seconda del dispositivo, le principali trasmissioni sono divisi in singolo e doppio.

Singole principali trasmette ingranaggio coppia dal motore alle ruote del motore con una singola coppia dentata.

Di conseguenza, il doppio di trasferimento principale ha due coppie dentate. trasmissione principale doppia può essere come una centrale (progettazione più semplice, ha un grande rapporto di trasmissione, ma anche un grande carico sugli elementi del sistema), e distanziati (questo è un disegno più complesso, è compatto e più efficiente nel funzionamento, compatto permette di aumentare l'auto un lume).

Considerare in maggior dettaglio gli stessi ingranaggi principali, sono di diverse modifiche:

- Quando la posizione dell'ingranaggio del piano dell'acqua, singole marce principali sono chiamati cilindrica. Questi ingranaggi hanno una massima efficienza e un rapporto di trasmissione da 3,5 a 4.2;

-Se ingranaggi sono perpendicolari tra loro, tali ingranaggi principali singoli sono chiamati conica. Le trasmissioni conici hanno un'alta efficienza, ma più di design di massa e occupano un sacco di spazio;

-Forny singoli programmi principali hanno dimostrato di essere lavoro silenzioso e compattezza. Gli svantaggi includono bassa efficienza e complessità di fabbricazione;

- ipoidi singoli ingranaggi principali hanno una piccola dimensione, in modo che il disegno è leggero. Tali trasferimenti affidabile trasmissione di forza motore all'asse posteriore, ma hanno un'efficienza media.

L'elemento componente successivo dell'ingranaggio dell'asse posteriore è differenziale.

Prima il differenziale è il compito di distribuire la coppia tra le ruote principali e ponti principali.

Se la macchina comincia a scivolo o dollari, il differenziale aiuterà con l'aiuto di diverse velocità di rotazione.

riduttore asse posteriore perché può fallire

L'anello debole, che è principalmente il cambio a fallire, sono cuscinetti, i cuscinetti stessi sono in bronzo e sono in calze, calze sono collegati direttamente al riduttore stesso.

Se il cuscinetto non riesce, rispettivamente, le calze sono delineati. Tutto ciò porta alla flessione dell'albero, ea causa della curvatura dell'albero, l'ingranaggio principale potersi spostare.

A causa del disallineamento con la marcia, i denti possono essere presunti o per formare chips. Per questo motivo, il riduttore stesso può essere bloccato, e nel caso in cui l'albero aria dal suo posto, si può rompere il corpo riduttore.

Professionisti credono che se non versare l'olio nel riduttore asse posteriore, quindi l'assenza di olio o di scarsa qualità dell'olio, a causa di sostituzione in ritardo, può causare un guasto del cambio. Il proprietario dell'auto non deve perdere di vista la tempestività del servizio e la sostituzione dell'olio ogni 35.000 chilometri di distanza in miglia.

riduttore asse posteriore, come rilevare un malfunzionamento ed effettuare riparazioni con le proprie mani

Se il rumore si verifica nella zona dell'asse posteriore, rumore si verifica quando la velocità della macchina è impostata, con un forte rallentamento o in curva - molto probabilmente il cambio ha alcun malfunzionamento.

Gli appassionati di auto che fanno di tutto con le proprie mani saranno in grado di riparare il riduttore asse posteriore per conto proprio.

A titolo di esempio, prendere la classica macchina VAZ.

Mettere sul pozzo, unire l'olio della trasmissione dal cambio sull'asse posteriore, con l'aiuto di un rilancio presa sul retro della macchina, fissare in modo sicuro.

Ulteriore:

- un albero cardanico, pre-prendendo le posizioni della posizione dell'albero cardanico;

-Le ruote posteriori;

-Tee i tamburi freno;

-Produzione smontaggio del semi-asse;

- reclutare i bulloni di fissaggio del cambio con il ponte;

-Tee l'ingranaggio stessa;

"Memorizzare un nuovo cambio, utilizzare un sigillante quando si lavora e mettere una nuova guarnizione cartone.

Successivamente, abbiamo rendere il lavoro in ordine inverso, versare l'olio nel cambio.

Prestiamo particolare attenzione alla flangia cambio e cuscinetti, tutto dovrebbe alzarsi strettamente, al tuo posto.

Presto la fiaba colpisce, ma non appena è fatto. può verificarsi difficoltà con rimozione dei tamburi freno.

Durante il funzionamento in questo luogo, ruggine può verificare e il metallo può essere molto premuto (bruciare).

Come rimuovere il tamburo del freno senza danneggiarlo, guarda il video:

riduttore asse posteriore come regolarlo

Se il rombo comincia a disturbare dal asse posteriore del retrotreno, questo ronzio di solito appare ad una velocità di 30 km / h.

Il ronzio può apparire a causa di grandi sovraccarichi, a causa di viaggi rimorchio oa causa di danni meccanici.

Nel caso della comparsa dell'arrosto, è necessario controllare il cambio.

Se qualche elemento componente (guarnizioni, flange, cuscinetti, satelliti e loro assi) erano logori, tutti questi elementi devono essere rimossi, ispezionare e sostituire con quelli nuovi.

Dopo aver ispezionato tutti i dettagli, iniziamo la raccolta il cambio nel seguente ordine:

- l'iniziativa l'ingranaggio conduttore è messa;

Rondella -regulatory;

- manicotto esposizione con cuscinetti;

-flangia.

Il dado viene serrato con una stretta, con un interruttore speciale, che è costruito in un dinamometro.

Il dado deve essere serrato 1N, la flangia deve stare immobili (viene collegato tramite una chiave speciale con distanziali).

Dopo il dado viene serrato, l'ingranaggio condotto è messo in atto (nel corpo differenziale) ed i bulloni sono serrati.

Ora è necessario regolare il backup.

Dopo aver installato l'intero meccanismo, i dadi necessità da serrare alla fermata minimo e ruotare l'ingranaggio condotto.

Richiamiamo l'attenzione ad un piccolo contraccolpo, per questo ingranaggio noi giuriamo da lato a lato.

La reazione deve essere obbligatoria, ma piccola.

Durante il movimento, il cambio si riscalda e la piccola reazione crea un magazzino per l'espansione del metallo.

La fase finale arriva.

Con l'aiuto dei calibri, la distanza tra i bulloni viene controllata, tutto deve essere verificato accuratamente, i dadi devono essere serrati allo stesso valore in modo che non vi sia alcuna inclinazione, serrare gradualmente, ad esempio un solco.

Controllare l'ingranaggio sul backlash, dopo un serraggio dei bulloni, il backlash dovrebbe rimanere uguale a quello impostato.

Hai finito di lavoro, congratulazioni!