Il veicolo dotato di un motore a combustione interno ha bisogno di un sistema, con il quale sarebbe prodotto il rilascio di gas di scarico. Questo sistema, indicato come lo scarico, è stato originato simultaneamente con l'invenzione dell'unità di potenza, e insieme ad essa per molti anni modernizzati e migliorati. Nel nostro tempo, vengono condotte controversie eterne sull'aumento reale o immaginario di Horsepower a seguito della sintonizzazione del sistema di scarico. Ma dov'è la verità? Circa ulteriormente nell'articolo.

Sistema di scarico di auto, dispositivo, principio

Quando la miscela di carburante si brucia nel cilindro del motore, appaiono i gas di scarico, che devono essere emessi, in modo che il cilindro sia nuovamente riempito con la quantità richiesta della miscela. Per questo, gli ingegneri automobilistici hanno sviluppato un sistema di scarico, che consiste in tre componenti chiave - silenziatore, un convertitore catalitico (neutralizzatore), un collettore di scarico.

Il collettore di scarico è apparso in effetti simultaneamente con il motore. È un'apparecchiatura collegata del motore ed è composta da un numero di tubi che collegano la camera di combustione di ciascun cilindro dell'unità di alimentazione con un convertitore catalitico. Il collettore di scarico è realizzato in ceramica o metallo (acciaio inossidabile, ghisa).

Poiché il collettore è sotto l'influenza costante di maggiori temperature di gas di scarico, i prodotti in acciaio inossidabile e ghisa sono i più resistenti. Inoltre, è meglio dare la preferenza ai collezionisti da acciaio inossidabile, perché nel processo di raffreddamento del motore dopo aver fermato il veicolo su di esso (collettore) viene raccolto condensa. Nei collezionisti in ghisa, la condensa è in grado di causare corrosione, ma nei collezionisti di acciaio inossidabile sulla corrosione non può essere discorso. Il vantaggio dei collezionisti ceramici è il loro peso ridotto, tuttavia, non possono resistere agli effetti di maggiori temperature di gas di scarico, con conseguente cracking.

Il principio del collettore di uscita è abbastanza semplice. Gas di scarico per mezzo di una valvola di scarico caduta prima nel collettore di scarico, e poi in un convertitore catalitico. Oltre all'opzione chiave della rimozione dei gas di scarico, il collettore di scarico contribuisce al soffiaggio delle camere di combustione dell'unità di potenza e prende una porzione fresca dei gas di scarico. Questo sta accadendo usando la differenza di pressione gase nel collezionista e la camera di combustione. La pressione nel collettore di seguito, piuttosto che nella camera di combustione, che significa un'onda nei tubi del collettore, che, riflessa dal neutralizzatore catalitico o dal risonatore, torna alla camera di combustione, e durante il ciclo di scarico successivo contribuisce al rimozione della nuova porzione di gas.

Dal collettore, i gas di scarico entrano in un neutralizzatore o un convertitore catalitico costituito da cellule ceramiche, la cui superficie è coperta da uno strato di lega di platinoruzione. A contatto con questo livello, con gas di scarico mediante reazione di recupero chimico, appaiono ossidi di azoto, nonché l'ossigeno utilizzato per combustizzare efficacemente i residui del carburante nello scarico. Come risultato dell'influenza dei reagenti del catalizzatore, una miscela di anidride carbonica e azoto entra nel tubo di scarico.

Infine, il terzo componente chiave del sistema di scarico del veicolo è un silenziatore, che è un dispositivo per ridurre il livello di rumore nel processo di produzione di gas di scarico. Consiste di quattro elementi - un silenziatore, un tubo che collega il convertitore catalitico o un risonatore di silenziatore, un tubo di scarico, nonché la punta del tubo di scarico.

Sistema di scarico automatico Se la resistenza allo scarico è ridotta a ciò che colpisce

Quando si sostituisce lo scarico del flusso in avanti, dovresti pensarci. La sostituzione dell'intero sistema vale molto, ma sarà un investimento abbastanza redditizio? Esiste un vero metodo per verificare l'efficienza del sistema - misurazione della pressione della schiena, per misurare il quale può essere in realtà qualsiasi, ma un calibro di pressione abbastanza accurato collegato attraverso la parete del tubo di scarico. Con carichi elevati sull'unità di potenza, noterai quanto rapidamente cresce questa pressione.

La parte posteriore dei gas di scarico, che si verifica dietro il collettore, interferisce con l'aumento del potere, quindi deve essere minimizzato il più possibile. Ridurre la pressione della schiena per migliorare le emissioni di gas dalla camera di combustione rende possibile guidare più carburante e aria fresca in questa camera. E non è un segreto che l'aria più fresca e il carburante entrano nei cilindri, più ottieni il potere.

Un altro vantaggio dei sistemi di scarico con una riduzione della resistenza è ridurre le perdite sull'espirazione, cioè meno sforzo dai pistoni a spingere i gas bruciati.

Sistema di scarico ad alta resistenza, come nuovo sistema influisce sul consumo di potenza e carburante

Il potenziale stradale dei sistemi di scarico ad alta resistenza non può essere sottovalutato - dà una risposta significativamente migliore quando viene premuto il pedale dell'acceleratore, aumenta la potenza e il momento sugli grandi regimi. Di norma, il consumo di carburante sta anche migliorando, tuttavia dipende dalla tua direzione. Per aumentare la potenza del motore dopo aver sostituito il sistema di scarico influisce:

1. Progettazione di sistemi nuovi e standard. L'attrezzatura di fabbrica può fornire uno o più catalizzatori, quando si rimuove il quale aumenta la potenza dell'unità di potenza, ma sacrificando CO.
2. Calcolo competente e corretto del nuovo sistema di scarico dei gas di scarico e della sua implementazione. In caso contrario, il potere potrebbe persino diminuire.

Ragno collettore di uscita 4-2-1, progettazione, vantaggi e svantaggi della sintonizzazione, principio di lavoro

In sintonizzazione e sport, un collettore regolare è cambiato da T. N. "Spider", che è caratterizzato dalla sua forma, nonché l'ordine di collegamento di finestre di scarico con tubi riceventi. "Ragni" sono "lunghi" e "corti". Se si prende un motore a quattro cilindri, lo schema del tubo "corto" è costruito secondo Formula 4-1 e "Long" - 4-2-1. L'accoppiamento di collegamento 2-1 è assunto al ragno "lungo" e alla geometria più intricata "corta".

I collezionisti 4-2-1 sono adatti per la sintonizzazione non professionale (Amatoriale), perché forniscono un certo aumento della coppia e della potenza in una gamma piuttosto ampia di rivoluzioni. Nei sistemi di flusso diretto, vengono utilizzati anche tubi intermedi diretti di diametro aumentato e risonatori di resistenza. Invece di connessioni rigide, palloncini o "corrugazioni" (soffietti) non sono raramente posizionati. Il primo non è in grado di creare frequenze parassitarie della risonanza, ma non sono dissolte.

Spider 4-1, progettazione, dignità e svantaggi di questo tipo di sintonizzazione, principio

Il collettore 4-1 può fornire una potenza aggiuntiva solo nella gamma estremamente ristretta di rivoluzioni (per 6000 giri al minuto), e di solito viene utilizzato per motori altamente forzati con ampi camme di fase, cioè sulle auto sportive.

Come i silenziatori dirigersi migliorano il rumore

Per dire che i silenziatori di flusso diretto rispetto agli stati non aggiungono affatto il motore di potenza, è impossibile. Eventuali silenziatori di terminali ad una certa misura aggiungono alimentazione al fatturato alto e medio dell'unità di potenza. "In fondo" di questo aumento o meno, o nessuno. Ma come aumenta il rumore. Se il livello del rumore interno di alcuni silenziatori di flusso diretto può ancora essere confrontato con lo standard, i campioni testati sono rumore a disagio. Sembrerebbe che l'aumento dei 6-10 decibel sia piccolo (relativo al suono di un silenziatore convenzionale). Tuttavia, non è necessario dimenticare che la pressione del suono è misurata sul logaritmico e non dalla scala lineare. E quando si ricalcola è già possibile, e non interessi.

Come ridurre il rumore

È possibile ridurre il rumore installando il risonatore con un filtro 1/4 onde.

Suggerimenti sulla proprietà: qual è lo scopo di cambiare il sistema di scarico per il flusso diretto

Il sistema di scarico è cambiato per i flussi diretti per aumentare la capacità dell'auto quando si muove. È importante ricordare che il flusso in avanti non è solo un suono crescente dell'auto, perché è installato non per il suono del suono.

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