Se parliamo delle caratteristiche tecniche del veicolo, puoi sentire un tale concetto come un variatore di stuffe. Tuttavia, per la maggior parte dei conducenti, una parola del genere è qualcosa di nuovo e misterioso. Bene, cerchiamo di scoprire cos'è un variatore e quale ruolo si esibisce in macchina.

Dispositivo variatore, tipi di varianti

Infatti, il variatore è chiamato un tipo speciale di trasmissione automatica, che ha inventato quanto non sia stato strano, già nel 19 ° secolo. Inoltre, gli storici sostengono che Leonardo da Vinci è stato inventato il primo tipo di tale tipo nel XV secolo.

In circa la seconda parte del ventesimo secolo, apparvero i primi veicoli con Variasts. Inizialmente, erano impegnati negli ingegneri della società DAF, li hanno aggiunti nel design delle loro auto e camion. Dopodiché, i produttori di auto "Volvo", hanno adottato questo tipo di trasmissione e ha iniziato a dotare le loro auto.

In linea di principio, il variatore è la stessa trasmissione automatica. E esternamente, è impossibile distinguere quale tipo di dispositivo è installato su un veicolo - un variatore o una scatola-macchina. Ciò è dovuto al fatto che visivamente sui veicoli con il variatore sono montati tali due pedali e cambio. Ma un veicolo che ha un tale dispositivo nel suo arsenale, funziona un po 'diversamente.

Se parliamo in particolare, non ci sono ingranaggi fissi su veicoli con un variatore e cambiano molto senza intoppi e praticamente inosservato, motivo per cui tale dispositivo viene spesso chiamato una scatola a forma di stepless. Inoltre, non ci sono shock, che di solito sono sentiti quando la macchina sale dal punto. Inoltre, con l'aiuto di un variatore, un cambiamento impercettibile e continuo nell'inverter si verifica quando un'accelerazione o un'accelerazione dell'auto.

Se dopo più alto delle informazioni di lettura, ti sei chiesto a quale scatola è meglio scegliere - "Automatico" o variatore, quindi la risposta a questa domanda è ambigua. Analizziamo i tipi di variatori, i principi del loro lavoro e vediamo quali vantaggi possiedono. Ad oggi, le varianti più comuni e popolari possono essere chiamate varianti toroidale, idrostatiche, catena e cliniemabili, aventi pulegge a diametro variabile.

Variatore di Kliorem e il suo dispositivo

Il variatore cliniemable è il più famoso, ma propongo di iniziare con esso. È dotato di uno schiavo o una cinghia a forma di cuneo e una puleggia. Questo tipo di scatola non è un continuo e il suo lavoro dipende dal numero di rivoluzioni del dispositivo. Ad esempio, se si alza sotto la montagna, il carico della ruota posteriore aumenterà automaticamente, tuttavia, PE non cambierà. La maggior parte degli esperti considera un tale parametro con uno svantaggio del variatore cliniererabile.

Le cinghie di questo tipo sono chiamate a forma di cuneo a causa del fatto che sono nel contesto hanno la forma di un trapezio e incorpora nella puleggia da parti laterali. Quando si indossano questi fianchi, la cinghia è in grado di incorporare in puleggia ancora più profonda, il che rende l'intoppo come alta qualità.

Sul variatore cliniererabile, il rapporto marcia viene modificato dall'operazione associata delle pulegge leader e slave. Se parliamo in altre parole, gli elementi della puleggia di guida ruotavano dall'albero motore, la plastica e l'impacco senza problemi, spingendo così la cintura oltre il centro. Con questa procedura, la puleggia slave è in grado di spremere e la cintura, annegando delicatamente in esso, si sta avvicinando al centro. Pertanto, il rapporto marcia varia dall'albero motore e si dirige verso la ruota posteriore.

La puleggia piombo e guidata si distingue per il fatto che la molla è installata sul primo invece dei rulli.

Per quanto riguarda il principio di funzionamento di un tipo di variatore clinicato, può anche essere spiegato dal metodo di due matite di tipo singolo. Per questo, è necessario metterli sul tavolo in parallelo tra loro. Successivamente, dovresti tirarli con un elastico e poi twist uno di loro. Indubbiamente, il secondo soggetto inizierà a girare simultaneamente con esso e, che è interessante, alla stessa velocità. Tuttavia, se la matita il diametro della sezione sarà diverso, la situazione non accadrà di nuovo.

Le matite di diversi diametri rimarranno ancora, ma un po 'diverso. Mentre la matita di una grande sezione trasversale farà un giro, quello che è più piccolo avrà il tempo di fare due.

Simile con il principio di funzionamento delle matite, hanno varie varianti. Tuttavia, come già menzionato sopra, i tipi di dispositivi di Clorerem hanno due pulegge, che sono fatte sotto forma di coni, motivo per cui il variatore cambia tutto il diametro delle matite. Di solito, le pulegge sono rivolte l'una all'altra con le loro estremità e la cintura è bloccata tra di loro.

Con il relativo movimento reciproco, le pulegge sono molto simili alle matite, che tutto il tempo cambiano il loro diametro. Queste pulegge sono spesso dotate di un sistema idraulico, anche se il servo è collegato a volte. Di conseguenza, le metà di entrambe le pulegge vengono spostate in modo sincrono e spostato. Nel caso in cui si sia posizionata sull'albero di trasmissione, proveniente dal motore, e il secondo è sull'azionamento, che va alle ruote, il cambiamento del PC si verificherà molto più ampio.

Inoltre, i variatori di questo tipo a volte forniscono un dispositivo che è responsabile per la modifica della direzione di rotazione dell'albero quando è abilitata la retromarcia.

Cintura del variatore e il suo design

A proposito, su un tale variatore c'è una cintura molto insolita. È fatto di una miscela di tessuto e gomma e non è affatto simile alle cinghie che ruotano una varietà di generatori o altri allegati. Dopotutto, la cintura ordinaria non poteva resistere a migliaia di chilometri.

Le cinghie nei variatori hanno un design piuttosto complicato. Di norma, è nastro in acciaio, coperto di elementi di ferro. Ci sono un sacco di piatti sottili sul set di questi cavi in \u200b\u200bacciaio in tutto, che in forma assomigliano a un trapezio. I bordi di questi nastri entrano in contatto con pulegge. È grazie a un tale sistema che la cinghia di spinta è stata inventata, che da entrambe le metà trasmette la potenza da una a un'altra puleggia.

Variatore, dispositivo e principio toroid

Questo variatore invece di pulegge e cinghie è dotato di rulli e ruote. Tale sistema è un po 'diverso, ma, infatti, tutti i suoi elementi eseguono esattamente le stesse funzioni del tipo di variatore di Clorerem e danno anche un risultato - un cambiamento costante nella trasmissione.

Funziona un variatore toroidale secondo il seguente schema. Un disco è collegato al motore e il secondo - con l'albero cardanico. Il primo disco è un albero leader e l'altro - schiavo. Ci sono rulli e ruote tra i dischi (e non una cinghia) che trasmettono energia l'una all'altra.

Le ruote ruotano attorno a due alberi - orizzontale e verticale. Di conseguenza, le ruote entrano in contatto con i dischi in una varietà di aree. Quando si contatta le ruote vicino al centro con il disco di azionamento, si contattano vicino al bordo con lo slave, aumenta la coppia e riduce la velocità. Questo è chiamato alta trasmissione o overdrive.

Variatore idrostatico, dispositivo e principio

Entrambi, i suddetti tipi di variatore, operati da raggio di punti, che sono in contatto tra due oggetti, che ruotano. Tuttavia, il variatore idrostatico si distingue per un principio del lavoro completamente diverso, vale a dire, utilizzando pompe a volume variabile. E il movimento qui fornisce una pompa idrostatica.

Come riparare i variatori, i professionisti dei consigli

Riparare i variatori nonché una trasmissione automatica. Se vivi le regole del loro funzionamento, falliscono anche, quindi non dovresti essere trascurato. Gli esperti consigliano di diagnosticare i variatori almeno una volta all'anno. Se senti strani shock o rumori in una scatola, non dovresti posticipare, è necessario diagnosticare in un centro speciale. Altrimenti, la riparazione costosa è chiaramente non evitata.
È interessante notare che ogni giorno, le auto con i variatori diventano sempre più comuni e richieste, sebbene il prezzo di loro sia molto diverso.
Per quanto riguarda la riparazione della cinghia, allora ogni automobilista potrebbe tenerlo indipendentemente, dal momento che nulla è difficile in esso.