Lo scopo del sistema frizione in una macchina - delicatamente, senza fili scatti per rimuovere il carico dal motore, garantendo un buon inizio del veicolo. Ciò consente di ridurre in modo significativo l'usura delle parti ed estendere la loro vita. Non ci sono scadenze specifiche per sostituire questa unità, poiché tutto dipende dalle condizioni di lavoro della macchina e dalle maniere di guida del proprietario. Si consiglia di condurre la diagnostica della frizione ogni 80.000-100.000 km.

Accoppiamento Vaz, dispositivo e principio

Su vaz 2107 automobili, un unico pezzo asciutto è installato. La presa è costantemente chiusa. L'unità collega l'albero motore del motore e l'albero del cambio auto principale. Con esso, ci vuole una rottura della coppia che proviene dal motore al checkpoint. Grazie al suo design, la frizione offre un'inclusione regolare di trasmissioni slittando i dischi di lavoro.

Sulla VAZ 2107 la frizione è installata sul volano. L'adesione stessa è chiusa con uno speciale basamento di alluminio protettivo. Carter è collegato a quattro punti Bulloni al blocco cilindro. Sull'albero primario del cambio, l'hub è gratuito sulle fessure. Un disco slave è collegato all'hub, che ha slot speciali che lo dividono in 12 parti lisce. Da entrambi i lati al disco slave i rivestimenti di attrito sono allegati.

Dal disco all'hub, la forza trasmette l'assorbitore delle oscillazioni di torsione o dell'ammortizzatore. Il cestello della frizione è attaccato al volano in sei punti con bulloni. Il cesto stesso è costituito da un involucro, un disco e una molla a diaframma di pressione. Scopo Dick è attaccato all'involucro liberamente. Il disco della frizione slave, sotto pressione dalla molla del diaframma, è fissato strettamente tra il volano e il disco di pressione.

L'inclusione / spegnimento dell'adesione sul marchio Auto VAZ 2107 viene eseguito dal pedale sospeso del salone con azionamento idraulico. Il pedale è sullo stesso asse con il pedale del freno, che è collegato alla partizione dell'interno separatore dal motore. Una molla speciale è attaccata alla parte superiore del pedale, il che rende più facile disattivare la frizione. Inoltre, il pidotto è attaccato al pedale sulla cerniera. La mossa del pedale è rigidamente limitata - da un lato, una vite di regolazione, dall'altra, la mossa del pistone stessa nel cilindro dell'unità della frizione.

Il cilindro della frizione principale è fissato con due dadi al nodo del pedale dell'auto (situato nel vano motore). Il cilindro è collegato da un tubo con un serbatoio idraulico. Il serbatoio stesso è sulla partizione tra la cabina e il vano motore, sul lato sinistro. I bacht sono realizzati con una speciale plastica traslucida, che consente di controllare il livello di fluido nel sistema. Il coperchio del serbatoio è dotato di un denso sedatore liquido corrugato.

Nel cilindro della frizione principale, il liquido viene fornito attraverso un raccordo di pipeline, che lo porta al cilindro di lavoro. La seconda estremità della tubazione è collegata al capocorda del tubo flessibile del fluido. La punta è attaccata alla staffa del corpo.

Il cilindro di lavoro è collegato a due punti ai bulloni alla frizione. Il ruolo del costero della forcella della frizione esegue l'asta del cilindro. La spina è collegata sul supporto a sfera, che è posizionato nel carter della frizione. Uno dei suoi punti riposa sul dado del tassello, l'altro, con una molla figurata, afferrato saldamente alla frizione del cuscinetto della frizione, che è attaccata alla manica del cappuccio PPC.

Quando il motore funziona, entrambe le parti della frizione funzionano come una. La coppia proviene dall'albero motore all'albero primario del checkpoint. Quando viene premuto il pedale della frizione, la forza che utilizza l'unità idraulica viene trasmessa alla spina, che attiva il supporto a sfera. La spina sposta il cuscinetto di rilascio sul manicotto. A sua volta, le presse cuscinetti sulla molla del cestello della frizione. La molla, situata sugli anelli di supporto, viene compressa e rimuove il disco di pressione lontano dallo schiavo. Pertanto, l'albero PPC primario è scollegato dall'albero motore e il feed della coppia è interrotto. Dopo che il pedale della frizione torna alla sua posizione originale, tutte le parti con una molla vengono restituite all'originale e la coppia viene ripristinata.

Cause delle perdite della frizione

Le cause più comuni del fallimento della frizione:

• Sviluppo e rettifica, nonché danni e produzione di fodere di attrito.
• Mancanza di lacune, così come lacune troppo grandi nel sistema di spegnimento della frizione.
• Aria in idraulica.
• Perdita nel motore idraulico e nel cilindro principale.
• Danni e deformazione dei dischi.
• Rivetti deboli.
• Gli slot vengono sequestrati nel mozzo del disco slave, così come il meccanismo di azionamento della frizione dovuto all'usura.
• Sviluppo del cuscinetto.
• Favolose molle dell'ammortizzatore di oscillazione.
• Forcella difettosa o forcella a molla.
• Anelli di tenuta usurati e, di conseguenza, alterato.

Per eliminare tutti i problemi sopra riportati, è possibile sostituire le singole parti, ma sarà più affidabile cambiare l'intero sistema.

Segni di rottura della frizione

Il momento in cui la presa deve essere riparata, è abbastanza semplice determinare i seguenti segni:

• Rumore estero, scatti, macinature durante la commutazione della velocità.
• La frizione "diminuisce, specialmente questo è evidente quando il carico.
• Non completamente disabilitato, "Leads".
• Rattagli di accoppiamento.
• L'auto si contrae all'inizio.

Cosa dovrebbe essere pagato per chiarire la diagnosi della rottura della frizione

Quando si imposta la velocità o la frenatura dell'auto per accendere l'ingranaggio nel cambio, l'albero motore è costantemente scollegato e collegato alla trasmissione di potenza. Questa operazione viene eseguita molto spesso e intensamente, così che, nel tempo, i segni del malfunzionamento della frizione stanno diventando sempre più espliciti. Tutti i malfunzionamenti della frizione sono suddivisi in due tipi comuni: inclusione della frizione incompleta (lead) e spegnimento della frizione incompleta (caduta).

Qualsiasi proprietario di auto esperto sa come controllare la frizione su uno spegnimento completo. Per fare ciò, il motore viene attivato su piccole rivoluzioni, il pedale della frizione è completamente schiacciato e include la prima trasmissione. Se si accende facilmente, la frizione è completamente disattivata l'unità - tutto è in ordine.

Quando in movimento si sente l'odore di Gary, l'auto perde la velocità sul forte sollevatore, e in generale, è gravemente accelerato: il "slittamento" della frizione è ovvio. Cioè, la frizione fino alla fine non si spegne - entrambi i dischi non sono strettamente stretti.

Molto semplice e allo stesso tempo molto affidabile per diagnosticare indipendentemente problemi della frizione:

Per cominciare, il motore si scalda in modo che l'olio spesso freddo non crei una resistenza aggiuntiva. Quindi, la macchina ha messo il "freno a mano". È necessario farlo su una superficie piana, senza pendii ripidi. Successivamente, il motore accelera a 1500-1700 giri, spremere il pedale della frizione, includere la prima trasmissione, quindi rilasciare senza problemi il pedale.

Di conseguenza, il motore deve bloccare. Il motore non è bloccato, oppure il motore si blocca dopo un po '- la frizione richiede definitivamente riparazione o sostituzione.

Sostituzione del disco frizione VAZ 2107

Per prima cosa devi fare la giusta scelta del posto di lavoro. Potrebbe essere un cavalcavia, un pozzo di sollevamento o osservazione. Se non vi è alcuna possibilità di utilizzare questi lavori, l'auto può essere sollevata sul jack, in modo che sia disponibile l'accesso all'accoppiamento. Non dovrebbe essere dimenticato sulla tecnica di sicurezza: le ruote devono essere riparate in modo affidabile e mettere la macchina sul freno a mano, in modo che la macchina non vada durante il funzionamento.

strumenti, infissi, materiali di consumo

Prima di iniziare il lavoro di riparazione, è necessario preparare i seguenti strumenti e materiali:

• Set di chiavi.
• Cacciaviti - Piatto e riccio.
• Pinze.
• I veicoli puliti.
• Jack.
• Remkomplekt o nuovo gruppo frizione.

Quando acquisti un nuovo remkomplekt, non dovresti salvare - Acquista pezzi di ricambio originali, meglio nel set.

sequenza di lavori di riparazione, consulenza Pro

Va notato che sotto la sostituzione della frizione significa usurata e fallita un cestino della frizione, un disco, così come il cuscinetto di rilascio. Allo stesso tempo, o in un caso separato, il cilindro principale e di lavoro può fallire o il tubo della frizione. Dopo aver sostituito la frizione o i suoi dettagli individuali, è richiesta la frizione.

Se c'è una sostituzione di un cestino o un disco frizione, dovrai smantellare parzialmente la trasmissione. La scatola rimane al suo posto, è appena spostato un po 'a lato. In alcuni casi (per comodità, ispezione e sostituzione del carter frizione, il sigillo dell'albero primario, ecc.) La scatola dovrà ancora essere rimossa completamente.

Per rimuovere una frizione difettosa, è necessario eseguire il seguente lavoro preparatorio:

• Rimuovere l'antipasto.
• Scollegare la leva di commutazione dal cambio.
• Scollegare l'albero dell'unità.

• Scollegare il cilindro di lavoro della frizione, nonché l'albero del tachimetro flessibile dal cambio.
• Rimuovere i terminali o i chip dal sensore, che include l'illuminazione quando la trasmissione inversa è accesa.
• Scollegare il sistema di scarico dal cambio.

• Svitare i bulloni con cui il cambio è collegato al motore.
• Scollegare il cuscino posteriore (traverse), attraverso il quale il PPC è collegato al corpo.

Dopo aver condotto le manipolazioni di cui sopra, il riduttore è scaricato, è ben scaricato alla distanza, sufficiente all'albero primario che l'albero primario è scollegato dal cestello, e attentamente l'essere accuratamente aperto sul tubo ricevente dello scarico dell'auto.

Per rimuovere completamente il cambio, prima di svitare i bulloni con cui il cambio è collegato al motore, scollegare dal collettore di scarico del motore il tubo ricevente (pantaloni).

Dopo aver acceduto il cestello della frizione VAZ 2107 si apre, può essere sostituito o riparato. Per fare ciò, svitiamo i bulloni con cui il cestino è attaccato al volano e smontare la frizione.

Nel processo di esecuzione del lavoro, presiamo sicuramente attenzione ai seguenti punti:

• Quando si smantella il motorino di avviamento, non è necessario scollegare il filo da esso, è solo necessario rimuovere i terminali dalla batteria.
• Prima di scollegare il cardan, inserire etichette sulla posizione della spina della cerniera relativa alla flangia del cambio della marcia principale del trasferimento di auto.
• Rimozione dell'unità flessibile del tachimetro, non può essere piegata troppo.
• Se il cestello dopo la riparazione deve essere installato indietro, prima di smontaggio di vernice, gesso, chub o kerner, la posizione dell'unità relativa al volano è pianificata. È necessario impostare il cestello nella stessa posizione.
• Affinché il coperchio della frizione durante lo smontaggio non deformato, i bot di fissaggio devono essere svitati in modo uniforme, 1-2 giri.
• Se il cestello della frizione è collegato quando si svita i bulloni, il volano inizia a scorrere, è possibile utilizzare una montatura come leva per il fissaggio.

• Quando il montaggio della frizione è molto importante senza errori per installare il disco. Un ampio disco del disco deve essere indirizzato al cestello.
Come è chiaro da quanto precede, la sostituzione della frizione "sette" - il compito non è troppo complicato e abbastanza fattibile. Puoi familiarizzare chiaramente con il processo di sostituzione della frizione del settimo modello VIZ dal video: