V modernom svete mnohí motoristi si nemôžu ani predstaviť, ako by boli bez automatickej prevodovky (automatická prevodovka). Väčšina nováčikov je vystrašená samotná myšlienka neustáleho posunu, a veľa skúsených vodičov sa už podarilo vyhodnotiť možnosť meranej a pokojnej jazdy na stroji. Rozhodli sme sa túto tému venovať tejto téme.

Typy automatickej prevodovky

K dnešnému dňu existujú dva typy automatických prenosových boxov s automatizovanými prenosmi (to znamená, že varianti) a rôzne typy automatickej prevodovky s robotickými technológiami, elektromechanickými a elektronickými definovanými zariadeniami.

Majitelia vozidla uprednostňujú druhý typ automatickej prevodovky, keď prvý skutočne vyčerpaný a dokonca aj z masovej produkcie. Okrem toho je často možné splniť informácie o typoch variabilných prenosov Tittronic a Stratroniky. Vaše údaje zariadenia tiež stojí za to platiť pozornosť. Tiptronické zariadenie je automatická prevodovka, ktorá má v rezerve prípustné príspevok na prepínanie prenosu manuálne. Ručný riadiaci režim motoristom spôsobí manuálny výber prenosu cez stlačenie páky voliča v požadovanom smere.

Zariadenie Stratronics - Automatická krabica používaná v BMW Cars. Táto konfigurácia má tiež možnosť ručne prepínať prenos. Okrem toho je takýto spínač charakterizovaný zvýšenou rýchlosťou, ktorá môže byť v podstate rovná manuálnemu boxu. Takéto zariadenie má veľa "fills", ktoré sa už v blízkej budúcnosti môže starať o iné autá.

automatická prevodová variator

Variator a klasický stroj sa líšia v zariadení a princíp práce a jediné z nich - absencia pedálu spojky. Zmena čísla prenosu v variante je impostor, pomocou hladkej zmeny priemeru otrokov a hnacích diskov. V podobnej prevodovke je urýchľovač pedál, stláčaný "do podlahy", poskytuje výstup motora veľkým otáčaním cez celé pretaktovanie. V dôsledku toho sa vozidlo zrýchľuje rýchlejšie ako výsledok úspora času pri spínaní krokoch. Stojí za zmienku, že spôsoby prevádzky variatorového kontrolného bodu skutočne zodpovedajú režimom klasického stroja.

Ako klasická automatická prevodovka, variator box miluje pravidelnú zmenu oleja. Avšak, olej pre variator sa vzťahuje na úplne samostatnú skupinu olejov, ktoré namažte palivové povrchy a zabraňujú ich pošmyknutiu. V skutočnosti by sa jedna destinácia mala vylúčiť druhú, ale umožňuje, aby sa oleje pre variatory s takýmto jedinečným. Na rozdiel od špecificity je cena ropy pomerne demokratická. Ak ju nenahradíte včas, potom reťazec alebo popruh bude nakoniec prekĺznuť disky, čo ich postupne zničí.

Vlečenie vozidla s variatorom sa dá vykonávať len s motorom. S touto stavom je zabezpečená spoľahlivá spojka pásu s remeňami a mazaním kontaktných povrchov. Ak je problém v motore a nespustí ho, zostáva volanie do ťahacieho vozidla alebo vozidlo vlečenie čiastočnej osi načítania. Rovnako ako klasická automatická prevodovka, variator netoleruje roztrhaný jazdu. Hladké brzdenie a zrýchlenia sú optimálnymi podmienkami pre operáciu pásu, ktorá zabezpečí ľahký spôsob prevádzky diskov a nevedie k nadmernému pozdĺžnemu zaťaženiu. V opačnom prípade sú na diskoch vytvorené disky, ktoré povedú k nepresnej prevádzke prenosu a v dôsledku toho na drahé opravy.

Automatické zariadenie prevodovky

Automatické prevodové zariadenie obsahuje nasledujúce položky:

1. Hydraulický riadiaci systém je súbor mechanizmov, ktoré sú určené na ovládanie planétovej prevodovky.
2. Planétová prevodovka je uzol, ktorý sa skladá zo satelitov, "solárneho ozubeného kolesa", korunového zariadenia a planetárneho idú. Planéky je hlavným uzlom automatického poľa.
3. Tomerque Converter je mechanizmus, ktorý poskytuje konverziu a prenos krútiaceho momentu s použitím pracovnej tekutiny.
   

rýchlosť na automatickej prevodovke

Pre vozidlá, ktoré sú vybavené štyrmi alebo päť-stupňovými prevodovkami, rada selekcia páka (RVD) má zvyčajne množstvo dopredných pozícií - "D", "D1", "D2", "D3" (tiež môžu byť indikácie vo forme čísel bez písmena "D" - 1, 2, 3) a jeden. Čísla v režimoch "D1", "D2", "D3" označujú špičkový prístup.

1. "D1" ("L") je len prvý prenos. Tento režim sa používa, keď nie je možné vyvinúť rýchlosť vozidla viac ako 25 kilometrov za hodinu. Pre väčšiu rýchlosť je režim zakázaný, inak sa nevyhýbajte silným driftom. Používa sa ako núdzová možnosť pri jazde v komplexných podmienkach na cestách - les, horský serpentín, mokrade, pôdy, zasnežené, klzké cesty, kde potrebujete ísť pomaly (spravidla, v takýchto prípadoch používajú "D2"), pretože to "D2"), Režim umožňuje maximálne aplikovať brzdenie s motorom. V takejto polohe je potrebné pohybovať sa, keď je vozidlo v premávke.
2. "D2" - prvé dva programy. RVD sa musí preložiť do takejto rýchlosti vozidla menej ako päťdesiat kilometrov za hodinu. Ako je uvedené vyššie, "D2" sa používa v ťažkých podmienkach na cestách.
   
3. "D3" - prvé tri programy. Krok zníženého prenosu. Brzdové vozidlo v tomto režime je efektívnejšie ako v polohe "D". Preto sa používa v situáciách, keď je normálny pohyb nemožný bez častého inžinierstva - na drobných cestách, v dopravných zápchach, v meste alebo s často opakovanými zostupmi a riadkami.
4. "OD" - Zvýšený prenos. \\ T Úroveň začlenenia extrémneho prenosu do automatickej prevodovky (štvrtého alebo piateho). Tento režim môže byť prenesený až po vývoji rýchlosti 75 - 110 kilometrov za hodinu a nevyhnutne ho opustí, ak je rýchlosť nižšia ako 70 kilometrov za hodinu. Zvýšený prenos umožňuje výrazne znížiť spotrebu paliva počas pohybu motora.

automatické režimy prenosu

Spravidla sú tieto režimy povinné pre všetky vozidlá s krabicou - "R", "R", "D" a "n". Výber jedného z týchto režimov sa vykonáva pomocou RVD. Páka výberu prevodového stupňa je vlastne podobná vzniku rastúcej páky na auto s mechanikou. Jediným rozdielom je, že v automatickom krabici, prepínanie z jedného režimu do druhého je vytvorené v priamke.

Režim, ktorý vodič zvolí, je zobrazený na palubnej doske vozidlom, ktorý je pomerne pohodlný, pretože vodič nemusí byť opäť rozptyľovaný od cesty, aby ste zistili, akú pozíciu je RVD vybraná v súčasnosti.

Režim "P" (parkovanie) - parkovanie. Zapnutie páky do tejto polohy zahŕňa vypnutie komponentov riadenia vozidla, takže by sa mal posunúť na ňu len s dlhým parkoviskom. Aj motor sa spustí z tejto pozície. Stojí za zmienku, že pred zapnutím režimu "P" je potrebné úplne zastaviť vozidlo a zdvihnúť ručnú brzdu.

Režim "R" (Reverse) - Reverse. Používa na presun vozidla. Zapne sa po úplnej zarážke vozidla, keď je brzdový pedál stláčaný.

Neutrálny režim - neutrálny prenos. Počas prechodu na túto pozíciu motor prestane prenášať kolesá na kolesá, to znamená, že začína pracovať v vystrašenom jednom. To je dôvod, prečo má zmysel aplikovať neutrálny prenos, aby sa zastavil len na krátky čas, napríklad na križovatke vlaku alebo dopravných zápch. Neodporúča sa zahrnúť, keď sa vozidlo pohybuje. Niektorí profesionáli odporúčajú, aby sa pri ťahu prepíš na tento prenos. V tejto polohe je RVD spustiť motor.

Režim "D" (Drive) - pohyb. V tejto polohe voliča prevodovky je vozidlo obyčajné. Stojí za zmienku, že striedavý prevodový posun, zatiaľ čo sa automaticky vykoná pri stlačení pedálu urýchľovača.

Riadiaca automatická prevodovka

V prvom rade je potrebné pripomenúť, že automatické prevody nemajú radi dlhodobý sklíčok kolies a ostré zrýchlenia. Celkový postup riadenia vozidla a aplikácia automatického krabice pozostáva z:

1. Brzdový pedál by sa mal vysušiť, a volič z polohy "P", "n" alebo "R" pre prepnutie do polohy "D".
2. Potom vyberte vozidlo z ručnej brzdy.
3. Ďalej, hladko pustiť brzdový pedál, po ktorom je vozidlo hladké a pomaly sa začne pohybovať dopredu.
4. Ak chcete zvýšiť rýchlosť, musíte použiť urýchľovač viac, ktorý bude sprevádzaný zvýšením výstrojov. Aby ste znížili rýchlosť, stačí znížiť tlak alebo úplne uvoľniť plynový pedál. Preklady sa zmenia v smere poklesu.
5. Ak si prajete výraznejšie spomalenie alebo zastavenie, musíte použiť brzdu a keď obnovíte pohyb, stačí používať plynový pedál.
   
6. Počas takéhoto rytmu pohybu by mala byť prevodovka po celú dobu polohu "D" (Drive), ktorá by sa mala meniť len s dlhým parkoviskom.

Najlepšia automatická prevodovka

Nepochybne, v porovnaní s mechanikou má automatická prevodovka rad výhod:

1. Nemusíte sledovať polohu rýchlosti po celú dobu - vodič môže byť úplne koncentrovaný na kontrolu situácie a jazdy na ceste.
2. Motor sa začne len v ustanoveniach "P" a "n", čo výrazne zlepšuje bezpečnosť.
3. Pohodlnejšia jazda (brzdenie, pretaktovanie, štart), znižovanie opotrebovania motora a podvozku.
4. V moderných nepriaznivých variastoch a vysokorýchlostných prevodoch, v porovnaní s mechanickými boxmi, nižšia spotreba paliva.

Automatická prevodovka však má niekoľko nevýhodov, ku ktorým môže atribútovať:

1. Bez začiatku, vozidlo nie je možné spustiť.
2. Dynamika pretaktovania je trochu horšia.

Z nasledujúceho videa sa môžete dozvedieť viac užitočné a zaujímavé informácie o automatických prevodových schránok.