Moderné auto je komplexný mechanizmus, a nie len vozidlo pre pohyb. Požiadavky pohodlia, ekonomiky a bezpečnosti príčina automobilov po celú dobu hľadať nové technické riešenia. To je dôvod, prečo sa autá menia z roka do roka a vyvíjajú sa. Napriek tomu však niektoré jednotky vo vozidlách zostávajú nezmenené, hoci výrazne aktualizuje.

Môžeme povedať, že najtradičnejšiu jednotku, pretože vydali prvé auto s motorom vnútorného spaľovania, je prevodovka. Napriek významným zmenám v dizajne, prevodovka vykonáva tie isté funkcie - prenáša krútiaci moment z motora do kolies v efektívnom režime prevádzky motora. Ak by však kampaň MCPP predtým vydala, dnes autá v blízkosti športu sú doplnené sekvenčným mechanickým prenosom. Z vačiek sa pri prechode na skok cez jedného prenosu líšia neschopnosť. Okrem toho sa MCPP s dvojitou priľnavosťou stala enormnou popularitou. Hoci väčšina zo zahraničných výrobcov vyrába automatickú prevodovku, v Rusku a na Ukrajine Najväčšia prevaha stále má boxy mechanického typu. Treba však povedať, že prevádzka vozidla s MCP vyžaduje určité zručnosti a zručnosti.

Stroje s manuálnou prevodovkou

Manuálna prevodovka sa môže uskutočniť v dvojkanálovej alebo triviálnej koncepcii. Krabice prvého typu sú inštalované hlavne na pohon predných kolies a zadných vozidlách a tieto sa používajú na stroje na pohon zadných kolies. Prechodná schéma každého typu má svoje vlastné určité rozdiely, takže by sa mali posudzovať samostatne.

Schéma trustového zariadenia znamená prítomnosť troch hriadeľov - prezentátor, medziprodukt a otrok. V akejkoľvek modernej manuálnej prevodovke sú všetky tri hriadele v kontakte s prevodovým zariadením. Slave hriadeľ počas priloženého neutrálneho prenosu nie je pevný a otáča sa voľne. V dôsledku prenosu, synchronizátor je pozdĺžne presunutý do spojenie s ozubeným kolesom, ktorý poskytuje tuhú spojku otročného hriadeľa a celú prevodovku s motorom. To umožňuje začať vysielať požadovaný krútiaci moment na kolesách. Zapnutie dozadu sa používa samostatný hriadeľ s individuálnym prevodovým zariadením.

Obvykle má triviálna prevodovka osímová prevodovka, ktorá zaisťuje ich odolnosť proti opotrebeniu, bez ohľadu na odolnosť a trvanlivosť.

V dvojvodičnej prevodovke na hnacom hriadeli, pripojený k spojke, umiestnenému voči IT pevným ozubeným kolesom. Hlavný rozdiel s pre-dizajn - žiadny medziľahlý hriadeľ, pretože rovnobežne s predným hriadeľom ihneď otrokom, tiež obdarený pohyblivými ozubenými kolesami, ktoré sú neustále v kontakte so zložkami hriadeľa hriadeľa.

zariadenie prevodovky

MCPP je nasledovný:

1. V spodnej časti boxu je Carter.
2. Vnútri primárnych, stredných a sekundárnych hriadeľov s prevodmi.
3. Aj v mechanickom prenose sa nachádza ďalší hriadeľ a spätný chod.
4. Z vyššie uvedeného boxu je mechanizmus radenia prevodovky s blokovacími a blokovacími zariadeniami.
5. Synchronizátory.
6. V kabíne je páka radenia prevodovky.
   

Carter spolu s puzdrom obsahuje všetky hlavné časti a uzly. Je napoly naplnená prevodovým olejom, veľmi potrebným na mazanie vnútorného mechanizmu, pretože keď je prevodovka spustená, prevodovka podlieha značným zaťaženiam a musí byť neustále mazaný na chladenie dielov a vylúčiť trenie.

Na kľukovej skrini sa lisujú ložiská, kde sa hriadele otáčajú. V hriadeľoch prevodovky sú veľké sady ozubených kolies s rôznymi zubami.

Synchronizátory sú potrebné pre hladké a tiché radenie prevodového stupňa, nastavením uhlových rýchlostí prevodovky.

Systém prevodového radenia je navrhnutý tak, aby vymenila prenos a ovládanie zo salónu s pákou. Zároveň vám blokovacie zariadenie nedovoľuje súčasne obsahovať dve prenosy a zamykanie nedáva prenos do spontánne vypnúť.

Riadenie automobilu s manuálnou prevodovkou

Správa MCPP sa vykonáva pomocou spínacej páky a riadiacich pedálov.

Každá prevodovka zodpovedá konkrétnej polohe páky. Mali by sa pamätať srdcom, takže počas prepínania nie je rozptyľované od riadenia vozidiel. Táto prevodovka vyžaduje automobilový priemysel samočinnej rýchlosti a rozsahu každého prenosu. Stojí za zmienku, že pri prevádzke vozidla s manuálnou prevodovkou majú znížené prenosy menšiu rýchlosť, ale väčšiu moc. Preto sú najúčinnejšie aplikované s ťažkosťami jazdných režimov - dotýkať sa, pohybu zo snímky, pod posúvaním a tak ďalej. Zvýšené prenosy sa preto používajú na jazdu pri vysokých rýchlostiach na plochej ceste. Včasné prepínanie ozubených kolies pri jazde umožňuje pohyb pohybu pohodlné a hladko bez operácie dozorného dňa motora na hraničnom obrate.

rýchlosť na manuálnom prenose

1. Prvá prenos - až 15 - 20 kilometrov za hodinu.
2. Druhá - až do 30 - 40.
3. Tretí - až 50 - 60.
4. Štvrtý - až 80.
5. Piaty stupeň - viac ako 80.

ako sa dotknúť manuálnej prevodovky

1. Po prvé, je potrebné nastaviť polohu sedadla tak, aby vodič mohol stlačiť pedál spojky bez prekážok, v blízkosti brzdy.
2. Potom je potrebné nastaviť páčku mechanickej skrinky na neutrálnu prevodovku, ktorá bola predtým zatlačená spojka. Toto sa vykonáva pred spustením motora. Stojí za zmienku, že prevodový posun bez stlačenej spojky je neprijateľný. Neustále tak robia, majiteľ vozidla vystavuje manuálne zlyhanie.
3. Ďalej spustíme motor, otočíme kľúč na vodnej.
   
4. Je žiaduce zahriať motor na prevádzkovú teplotu.
5. Aby sa auto začalo pohybovať, je potrebné zdvihnúť nohu z spojky a kliknite na plyn. Musí sa vykonať pri znížení obratu motora. Vodič sa musí naučiť správne vyvážiť pedály. Takže vozidlo nie je "stálo", keď je spojka uvoľnená, motor by mal mať dostatok otáčok. Ak ich chcete pridať, kliknite na plynový pedál.

ako jazdiť na manuálnom prenose

1. Pri prechode na tretí stupeň a vyššie, uvoľnite spojku trochu rýchlejšie ako na začiatku pohybu alebo pri prechode na druhú rýchlosť.
2. Čím vyššia je rýchlosť jazdy, tým dlhšie bude brzdová dráha.
3. Keď je štvrtý prenos zapnutý, musí byť vozidlo pretaktované aspoň do 60 kilometrov za hodinu.
4. Keď je piaty prenos zapnutý, rýchlosť vozidla by mala byť 90 kilometrov za hodinu.
   

ako brzdiť manuálnu prevodovku

Brzdenie motora. Používa sa, ak je potrebné obnoviť obrat motora a zostať v ťažkých poveternostných podmienkach (v daždi alebo ľade):

1. Pustili sme plyn.
2. Pomaly stlačte brzdu.
3. Pred úplným zastavením, rýchlo stlačiť spojku, inak sa motor zastaví.
4. Zapnite neutrálny prenos a pustil pedál.

Brzdenie v suchých poveternostných podmienkach. Ak motorista musí dramaticky spomaliť pri jazde na suchom asfalte:

1. Úplne uvoľniť plyn.
2. Kliknutím na polovičný pedál spojky.
3. Kliknite na brzdu, kým sa vozidlo nezastaví.

Hladké brzdenie:

1. Pustili sme plyn.
2. Kliknutím na brzdu na chvíľu, nie dotykové pedále spojky. Je potrebné to urobiť veľmi hladko, jemne a opatrne.
3. Keď sa rýchlosť resetuje, stlačte spojku a zapnite potrebný prenos.