Majitelia automobilov s manuálnou prevodovkou, viem, že pre vysoko kvalitné prevádzku manuálnou prevodovkou, je nutné, aby ďalším dôležitým uzlom nepretržite funguje - spojku. Pri cestovaní sa vodiči používať neustále, keď budete musieť prepnúť prevodovku.

Čo je to priľnavosť?

Spojka je jednou zo zložiek automobilového prenosu. Vďaka nemu sa vykonáva krátkodobé odpojenie pracovného motora od prevodovky pohony. Po rýchlosti spínania, spojka hladko zahŕňa tento balík späť do prevádzky.

Kde je spojka?

Schematické umiestnenie spojky je priestor medzi napájacou jednotkou a prevodovkou. Tento uzol umožňuje vyhnúť sa Výkonové záťaže na prenosových agregátov a potláča objavujú výkyvy.

Funkcie spojky

Spojka spojky je jedným z najviac naložených prenosových prvkov. Jeho hlavné funkcie sú nasledovné:

• Hladko odpojí a pripojuje motor a prevodovku.
• Prenáša krútiaci moment bez straty.
• Kompenzie zaťaženia a vibrácií z nerovných motorov.
• Znižuje záťaž na prvky elektrickej jednotky a prenosu.

Komponenty spojky spojky

Konštrukcia štandardnej spojky spojky používanej na väčšine automobilov s MCPP obsahuje také základné prvky:

• Spojka vidlice
• Pohon spojky.
• Outletové ložisko spojky.
• Motor zotrvačník (disk disk).
• Košík spojky (t.j. tlakový disk).
• Spojka vypínača spojky.
• Disk Slave Clutch.

Na otrokovom disku na oboch stranách sú trecie podšívka. Jeho funkcia je prenos krútiaceho momentu pomocou trecej sily. Dramatická kmitačná klapka, ktorá je vložená na telese na disku, vyhladzuje spojenie s zotrvačníkom, ako aj uhasí zaťaženie a vibrácie z nerovného prevádzky motora.

Membránový pružinový a tlakový kotúč sú ovplyvnené otrokovým diskom, montáž je jediný uzol, ktorý sa nazýva "Košík spojky". Pokiaľ ide o otrokový kotúč spojky, nachádza sa medzi zotrvačníkom a košom a pripojuje sa k primárnej prevodovke s pomocou slotov, môže sa pohybovať.

Membrána pružina kôš je buď výfuk, alebo tlakovom princípu pôsobenia. Rozdiel je založený na smere uplatnenie úsilia z jednotky spojky: od zotrvačníka alebo na zotrvačníka. Konštrukcia pružiny výfukových plynov umožňuje aplikovať kôš, ktorých hrúbka je výrazne nižšia, čo robí uzol najviac kompaktný.

Princíp práce spojky

Princíp činnosti spojky je založený na pevnom spojení motora zotrvačníka a slave disk spojky vzhľadom k uvedeným trecie sily zo snahy vytvorenej membránové pružiny. Spojka má dva režimy: "off" a "Enabled". Hlavný chod zotrvačníka pritlačí podriadeného disku. Zotrvačník prenáša krútiaci moment na poháňaný disk a prenáša ho pomocou štrbinového pripojenia k primárnemu hriadeľu PPC.

Ak chcete spojku vypnúť, motorista stlačí pedál pripojený k hydraulickej vidlice alebo mechanickej jednotke. Zástrčka presunie uvoľňovacie ložisko, a to stlačením okvetných lístkov membránovej pružiny, zastaví tlak na tlakový kotúč, ktorý uvoľní otrok. Momentálne je motor odpojený s prenosom.

Keď je zahrnutý požadovaný prevod, motorista uvoľní pedál spojky, zástrčka prestane ovplyvniť uvoľňovacie ložisko, a to zase, na pružine. Ďalej tlačiarenské pohon lisy na otrok zotrvačníka. Napájacia jednotka je pripojená k prenosu.

Odrody spojky

Od okamihu vzniku autodopravy a špecializované inžinierske techniky, boli vynájdené niekoľko možností pre tento uzol. Jedná sa predovšetkým o delia na trenie a hydraulické. Existujú tiež elektromagnetické, ale v podstate sa jedná o typ typu trenie. Zoberme si podrobnejšie.

hydraulická spojka

V takejto spojky medzi slave a pohonov, ktoré majú ostrie, cirkuluje kvapalina. Rýchlosť podriadeného kolesá závisí na množstve tejto tekutiny. Pokiaľ ju odstrániť úplne, bude otrok zastavenie zastaví. Taká spojka výrazne zvyšuje plynulosť pohybu vozidla, ale komplikuje jeho konštrukciu.

elektromagnetická spojka

Keď sa objaví elektromagnetické pole, hnané a predná časť spojkou elektromagnetického sú pripojené buď priamo alebo prostredníctvom feromagnetického prášku, ktorý stráca mobilitu pod vplyvom elektromagnetického poľa. Takéto spojky boli použité na vozidlách, ktoré sú určené pre zdravotne postihnutých. V dnešnej dobe, elektromagnetickej spojky nie sú zriedka použitý v TC klimatických inštaláciách.

trecia spojka

Často je tento typ spojky sa používa u vozidiel. Krútiaci moment na trecej spojky je prenášaný s použitím trecie sily, ktorý sa vyskytuje medzi slave a hnacie časti spojky.

V oblasti dopravy sa možno stretnúť ako jednodielne trecie spojky a dva-disk a multi-disk kombajny, ktorých disky môžu fungovať v tekutom (takzvané mokré spojky) a bez neho (to znamená, že suchá spojka).

Všeobecne platí, že trecie spojky je možné rozdeliť do nasledujúcich kritérií:

• Podľa typu pohonu (kontrola).
• Podľa typu trenie.
• Podľa počtu podriadených diskov.
• Podľa počtu prenosových otáčania tokov.

suchá spojka

Princíp fungovania takejto spojky je založený na sily trenia, ktorá sa vyskytuje v interakcii suchom povrchu: Slave, tlaku a disky pohonu, ktorý zaisťuje pevné spojenie motora a prevodovky. Dry jednodielna spojka je najbežnejší typ, ktorý sa používa pri vozidlách s MCPP.

mokrá spojka

Tento typ spojky zahrňuje fungovanie trenie prvky v olejovom kúpeli. V porovnaní so suchou spojkou, takýto systém je schopný poskytovať viac hladké kontakty disku, uzol ochladí efektívnejšie vďaka cirkulácii kvapaliny a prenáša väčší krútiaci moment prevodovky.

Mokré spojky, spravidla sa používa na moderné robotizovanej prevodovky s dvojitou rukoväťou. Charakteristickým rysom fungovanie takejto spojky je, že moment motora je privádzaný do párne a nepárne rýchlosti prevodovky z rôznych podriadených disky. Pokiaľ ide o priľnavosť jednotky, tu je to hydraulické a riadená elektronikou. Prenosy sa prepínajú, keď v okamihu, keď je konštantná na vysielanie, bez prerušenia toku energie. Táto konštrukcia je zložitejšia vo výrobe a nákladné.

podľa počtu prenosových tokov otáčania

Na tomto systéme ukazovateľ možno rozdeliť do jednostranné a dual-branch. Čo sa týka jednovláknové, v prvom prípade je otáčanie DVS sa prenáša iba jeden prvok. Two-flow spojka je často používaný na špeciálnom zariadení. Ich rozdiel od jednovláknových spočíva v tom, že otáčanie sa prenáša na dvoch hriadeľoch, pre to, konštrukcia zahŕňa dva slave diskom. Často možnosť obojsmerné spojka sa používa na traktoroch. Čo sa týka osobnej dopravy, typ našiel svoje uplatnenie vo vozidlách s robotickým PPC.

počtom podriadených jednotiek

Oneodyskaya Prvky, ako pravidlo, sú namontované na nákladných a osobných automobilov, kde je vysielacia krútiaci moment je v rámci 0,7-0,8 kNm. vykorisťovania Twochdiscovic Komponenty sú relevantné pre vozidlá s vysokým krútiacim momentom. pokiaľ ide o multi-pohon Systémy, ktoré sa používajú v špecializovaných mechanizmov, napríklad v automatických boxov, bezpečnostných spojok, atď

podľa typu hospodárenia

Druhy pohonov sa používajú pre riadenie uzla:

• hydraulické. V tomto prípade je sila je prenášaná cez dva valce - hlavné a pracovné, ktoré sú vzájomne prepojené pomocou potrubia naplnené kvapalinou.
• Mechanický. Sila pedál sa prenáša do ložiskovej zástrčky pomocou kábla a pákový systém.
• elektrický. Používa sa v systémoch, kde je ovládanie spojky je automatické. V tomto prípade je účinok na detailoch spojky sa vykonáva pomocou elektromotorov so servopohonmi.
• kombinovaný. Kombinuje niekoľko typov uvedených vyššie, napríklad hydromechanické.

Požiadavky na adhéziu

Spojka musí poskytnúť:

• Hladké a bezproblémové začlenenie, ktorý umožňuje znížiť úroveň záťaže na kontrolnom stanovišti a zlepšiť dynamiku.
• Komfort a pohodlie v pláne riadenia.
• Noste odolnosť povrchových komponentov a dlhú životnosť.
• Normálne odvod tepla, aby nedošlo k problémom s prehrievaním zariadení.
• Spoľahlivé začlenenie do aktivovanej polohy, čo znižuje riziko pošmyknutia.
• Úplné vypnutie s deaktivovanou pozíciou.
• Optimálna hmotnosť a rozmery.