Veľa motoristov čelí situácii, keď dieselový motor prestane pracovať. Tento problém nie je ťažké odstrániť, ak je včasný a správne zistiť príčiny jej výskytu. Ak chcete zistiť, prečo dieselový motor nespustí, je potrebné ponoriť sa do zariadenia tohto typu motora a zvážiť zásadu jeho práce.

Dieselový motor, benzínový motor - aký rozdiel

Dieselový motor je vnútorná spaľovacia jednotka. Vďaka svojej kompresii je palivová zmes flámovaná v komore. Keď motor funguje, vzhľadom na zvýšenie tlaku, vzduch sa okamžite zahrieva do valca - 700 stupňov Celzia. Hlavným rozdielom medzi benzínovým jednotkou z motorovej nafty je skutočnosť, že vo fľašiach dieselového motora sa palivo dostane do komôr. Dieselové palivo sa vstrekuje pod vysokým tlakom, ktorý prispieva k skutočnému okamžitému striekaniu zmesi a jeho ohňa.

Po prvé, dieselové motory sú výhodne inštalované na nákladnej doprave, pretože sú silnejšie v porovnaní s analógmi benzínu. Teraz sa však používajú na osobné automobily. Sú ekonomickejšie, čo umožňuje vodičovi stráviť menej zdrojov na nákup paliva. Napriek hmotnosti výhod, dieselové motory majú tiež niekoľko nevýhod. V skutočnosti nie sú závažnými mínusmi, sú pravdepodobnejšie, že sa nazývajú motora rozmary, ktoré sa prejavujú v ťažkých podmienkach používania.

Príčiny problémov - nesprávna starostlivosť a nesprávna prevádzka dieselu

Najčastejším dôvodom, pre ktorý je stánky dieselového motora porušením automobilového nadšenca základných pravidiel prevádzky. Okrem toho môže ovplyvniť nedodržanie implementácie preventívnej práce. Napríklad v dôsledku skutočnosti, že nafta obsahuje veľké množstvo síry, olej musí byť zmenený každých 7,5 tisíc kilometrov. Olej môže rýchlo oxidovať a stratiť svoje výkonové charakteristiky, ktoré nepriaznivo ovplyvňujú stav piestu.

Je potrebné neustále a neustále venovať pozornosť čistote palivových častí a včasné vypúšťanie odpadu a nádrže a filtra. Mali by ste ich vyčistiť aspoň dvakrát ročne, čo poskytne možnosť zabrániť priblíženiu filtra.

Príčiny riešenia problémov - palivo nie je sezónne

Robot dieselového motora je silne ovplyvnený samotným palivom, ktorý by sa mal zhodovať s obdobím prevádzky. Napríklad, počas chladu sezóny, nafta je schopná ohovárať v dôsledku skutočnosti, že motorista aplikuje letný stupeň paliva, ktorý je hrubý v zime a premení sa na viskóznu hmotu. Nakoniec, palivové čerpadlo nemôže slúžiť naftovým motorom v motore, a preto palivo mazané čerpadlo, počas jeho neprítomnosti je jednotka vystavená rýchlemu opotrebeniu. V tomto prípade je jedinou cestou zo situácie riadiť vozidlo do teplej a suchej garáže na zahriatie paliva.

Príčiny problémov - Chybné palivové čerpadlo alebo filter

Nie je zriedkavý dieselový motor stánok v dôsledku elektroinštalácie alebo tesnosti týchto prvkov. V tejto situácii musia byť zúčtované. V niektorých prípadoch môže byť dôvodom v zlyhaní palivového filtra.

Veľmi často sa stáva nevhodným na prevádzku v dôsledku použitia nízkej kvality nafty. Okrem toho zariadenie nemusí fungovať z dôvodu zlomenia palivového čerpadla.

Príčiny riešenia problémov - zlý motor

Niektorí nováčikovia-motoristi nesprávne spúšťajú dieselový motor. Najzákladnejším pravidlom nie je začať pohybovať na immentabilnom motore. Je potrebné ho dobre zahriať v chladnom období. Okrem toho, počas spustenia mrazov by sa mali použiť sviečky cannu, ktoré budú môcť výrazne urýchliť postup.

Príčiny problémov - nízka kompresia

Táto príčina rozdelenia dieselového motora možno nájsť pomerne často. Okrem skutočnosti, že motor nespustí, nízka kompresia znamená veľa iných problémov:

1. V dôsledku nerovného poklesu kompresie motor pracuje nerovnomerné a otrasy.
2. Vzhľadom na nespálené palivo, motor fajčí šedým dymom.
3. Vďaka prielomu spálených plynov je jednotka pokrytá olejovým driftom - zvýšenie tlaku v kľukovej skrini, ktorý vytesňuje olej cez žľazy.
4. Zvýšte spotrebu motorového oleja.
5. Zvyšujúci sa hluk počas prevádzky motora.
6. Zvýšiť spotrebu paliva.
7. Znížená motora.

Zvyčajne je opotrebenie piestu motora základnou príčinou zlého kompresie. Valecové zrkadlo je najviac poškodené a piestové prstene si zachovávajú svoju prácu. Nemôžu však kompaktné medzeru medzi piestom a valecou valcom.

Príčiny problémov - Používajte piesty

Na zvýšenie kompresie do valcov motora je potrebné naliať olej. Ak to chcete urobiť, otočte lepkavé sviečky a nalejte tri alebo štyri polievkové lyžice kvapaliny do každej diery. Potom potrebujete hodiť kus hustého tkaniva na motore. Venujte pozornosť drôtu, ktorý je vhodný pre sviečky, nemalo by byť zatvorené na tele. Teraz sa snažíme spustiť motor - pre tri revolúcie, olej vyjde. V prípade príliš nízkej kompresie však motor podlieha oprave.

Nemá zmysel zmeniť piestové krúžky - je potrebné obnoviť rukávy. Ak to chcete urobiť, urobte blokovanie bloku a stlačte nové rukáv do nej. Po takomto postupe je valec namontovaný tak veľkosťou existujúceho piestu. Táto oprava je schopná zabrániť problému s továrňou vozidla pre desať tisíc kilometrov najazdených kilometrov.

Kompresia sa môže znížiť aj v dôsledku zničenia piestu. To sa deje, keď používanie nízko kvalitných dieselových paliva a tiež kvôli agresívnemu štýlu vodiča riadenia.

Príčiny pohybu - nosenie motora

V niektorých situáciách môže byť rozbitie dieselového motora spôsobený opotrebovaním jednotky alebo častí palivového systému. Vyvoláva pokles kompresie a motor sa buď spustí zle, alebo nebude môcť vôbec pracovať. To je obzvlášť výrazné v chladnom období, aj keď sviečky plne pracujú, a motorista aplikuje len zimné vysokokvalitné palivo. Často často, súčasne motor začne remorkérom a ak je zahrievaný, nespôsobuje problémy.

Stojí za zmienku, že prudký pokles kompresie označuje opotrebovanie jednotky. Potom je opravený alebo vymenený. Môže byť tiež zrejmé, že motor je opotrebovaný, ak sa zvyšuje spotreba vykurovania, a tlak v kľukovej skrini je dostatočne vysoký. V tejto situácii je jedinou cestou generálneho oprava motora.

Okrem toho, poruchy postrekovače môžu prísť do disrepair, čo zvýši spotrebu motorovej nafty a čierny dym bude vykonávať z výfukových potrubí. Veľmi zriedkavo, keď zrútenie, môžete vidieť žružný biely dym z výfukového plynu. Tieto časti by sa mali zmeniť včas, pretože ich zdroj je asi osemdesiat tisíc kilometrov. Dlhé obdobie prevádzky motora s opotrebovanými postrekovačmi môže viesť k koreňu piestov a vrstvy. Často je možné splniť situácie, keď sa PTW plunžové páry opotrebujú, čo je sprevádzané komplexným spustením vyhrievaného motora. Musia sa tiež pravidelne meniť, aby sa zabránilo členeniu motora.

Poradenstvo profesionálov Ako začať motor

Chudobno-kvalitné palivo výrazne zvyšuje pravdepodobnosť poruchy motorového motora. Vo väčšine situácií, prietok tlakových ventilov ako výsledok, v dôsledku toho, že chvostová palivová zmes spadá do spaľovacej komory. Je to preto, že časť paliva sa privádza späť do piestu, pretože tlakový ventil ho neodrezáva. Situácia zhoršuje prevádzku motora pri vysokých otáčkach. Vzhľadom na použitie zlej kvalitnej nafty sú piest a trysky schopní trpieť. Plunžer by mal byť znížený tak hladko, inak sa nosí a negatívne ovplyvňuje prevádzku motora.

Keď je teplota vzduchu menšia ako desať stupňov, odporúča sa vypočítať dvojnásobok sviečok. V niektorých autách, keď spustíte, je počuť špecifické klikanie sviečok sviečok a za desať sekúnd - signál je vypnutý. Zapaľujete zapaľovanie, počkajte niekoľko sekúnd po vypnutí relé a potom znova spustite motor. Počkajte na žiarovku sviečok a varí motora, stlačte, zatiaľ čo plyn.