K dnešnému dňu sú airbagy hlavné prostriedky zabezpečenie bezpečnosti, keď dôjde k cestnej nehode. Tento článok je venovaný histórii ich tvorby.

Airbag, Zásada akcie

Airbag je nepreniknuteľný valec.

Na vrchole tohto cyleru je škrupina s elastickým základom.

V čase núdze sa balón naplní špeciálnym plynom.

Preto, keď telo človeka kolíš s karosériou automobilov, vankúš neutralizuje časť energie.

Ľudia, ktorí sú v momente nehody na prednej strane, majú zranenia z úderu volantu, ak je vodič a palubná doska, ak cestujúci.

Bezpečnostné systémy sa nachádzajú na týchto miestach na zníženie rizík na minimum.

História stavebných airbagov

V 70. rokoch minulého storočia sa začal proces používania airbagov.

Myšlienka ich tvorby už existovala asi 20 rokov.

Po celý čas, inžinieri vykonávali experimenty na vytvorenie niečoho takého, ale technológia tej doby bola dostatočne vzácna.

Na zabezpečenie systému s potrebnými podmienkami chýbali špeciálne znalosti.

Pionári v odbore boli inžinieri Ford, ktoré nainštalovali prvé airbagy pre svoje autá.

Za nich, nasledovaná transformáciou sa uskutočnil v spoločnosti General Motors.

Tieto spoločnosti vydali obmedzený počet modelov automobilov s podobnými úpravami, kvôli záujmu.

Inovácia bola porazená, vynález nedal hodnoty. Popularita sa objavila na začiatku roku 1980.

Všetky hlavné automobilové spoločnosti začali dodávať svoje výrobky bezpečnostným systémom.

Na Západe boli uvedené vyššie uvedené Ford a General Motors. Európsky automobilový trh v tejto oblasti vedie Mercedes.

Po tomto čase na desať rokov začali všetky globálne spoločnosti zaviesť podobné technológie. Dnes už nájdete auto bez takých bezpečnostných systémov.

Zariadenie a princíp prevádzky airbagov

Samozrejme, porovnať moderné airbagy staršie nie je rozumná vec.

Technológie mnohokrát vylepšili technológie.

Štruktúra moderných airbagov obsahuje snímač definície šok a riadiaca jednotka.

Samotné zariadenie je vyrobené z nylonového materiálu.

Generátor plynu prispieva k injekcii blesku v momente nárazu. Senzory sú umiestnené na určitých miestach, majú vysokú citlivosť na možné šoky.

K dispozícii je tiež bezpečnostná kontrola s veľmi rýchlym brzdením, ak sa štrajk nevyskytol, program obsahuje špeciálne pokyny na tomto účte, ktorý uisťuje vodiča z falošných zverejnení.

Rýchlosť spustených airbagu je dostatočne veľká.

Dosť sekundy, aby odhalila.

Keď sa spúšťajú snímače, aktivuje sa generátor plynu.

Uvoľňovanie vankúša sa vykonáva v 0,04 s.

Tento čas je dosť na vyplnenie plynového vankúša.

Po vykonaní svojich funkcií je vankúš veľmi rýchlo vyfúknutý, aby sa zabezpečil neobmedzený tok kyslíka do ľudského tela.

Typy airbagov inštalovaných na autách

Vedúci odborníci automobilového priemyslu sú vyvíjané rôznymi typmi vankúšov.

Vo svojej štruktúre sú rôzne, inštalované na rôznych miestach, aby sa zabezpečila maximálna bezpečnosť.

Predné vankúše sú častejšie.

Ich funkciou je zabezpečiť bezpečnosť vodičovi a v blízkosti sediaceho cestujúceho.

Na ochranu vodiča je nainštalovaný vo volante, pre cestujúceho na telo kabíny vozidla oproti posedeniu.

Predné vankúše boli vynájdené medzi prvým.

Pri vybavení prvej autá sa používali len na zabezpečenie ochrany vodiča, neskôr sa začala inštalácia vankúšov pre množstvo sediaceho cestujúceho.

Okrem čelných vankúšov boli zavedené vedľajšie.

Ich inštalácia sa vykonáva v operadle sedadiel a dverí.

Vankúše umiestnené v dverí sú chránené pred bočným nárazom a v chrbte, pri sklopení auta.

Veľkosť vankúš vodiča je asi 70-80 litrov, cestujúci na 50 litrov viac, kvôli dlhej vzdialenosti k palubnej doske.

Po určitom čase začal rozsiahly úvod, ktorý prispel k opusteniu pásov.

Tento krok však nebol úplne odôvodnený, pretože v priebehu rokov prevádzky, jednoduchý mechanizmus preukázal svoju účinnosť.

Moderné bezpečnostné systémy sú inštalované v symbióze, ako pridanie k sebe navzájom.

Výrazná rýchlosť systému je 250-300 km / h.

Pri výskyte nehody je telo vodiča a cestujúceho ostro kŕmené. Po spustení systému sa proces návratu uskutočňuje.

V dôsledku toho môže človek získať vážne škody.

V tomto ohľade existuje bezpečnostný pás, ktorý prispieva k držaniu tela v predsedníku.

Prijatie správnej situácie počas jazdy prispieva k najväčšej účinnosti bezpečnostného systému.

Je potrebné si vziať kolmú polohu, uhol medzi vodičom a podlahou vozidla by mal byť najviac priamy.

S brušnejším uhlom, t.j. jazda v polosúvanej polohe znižuje účinnosť vankúšov.

Bezpečnostný pás prispieva k prijatiu riadnej polohy.

Na overenie bezpečnosti bezpečnostného systému by ste mali používať služby profesionálov.

Tento proces je pomerne zreteľný, takže nezávislá kontrola sa neodporúča.

Rozvoj pasívneho bezpečnostného systému

Systém ochrany sa neustále zlepšuje.

Staršie modely vankúšov boli aktivované aj s malým nárazom, odhaľujúci dostatočne rýchlo.

To prispelo k uplatňovaniu vážnych zranení.

Technológie umožnili túto oblasť kontrolovať implementáciou snímačov nárazových síl. Určujú, koľko by sa mali vankúše otvorené.

Sú tiež schopní určiť, či je cestujúci v blízkosti vodiča.

V prípade jeho neprítomnosti pri nehode nefungujú.

V niektorých autách je funkcia, ktorá vám umožní vypnúť systém bezpečnosti cestujúcich na prednom mieste sami.

Moderné auto bez posudzovaných systémov nie je plné.

Tento smer sa neustále vyvíja.

Existujú napríklad procesy na vytváranie bezpečnostných systémov pre chodcov.

To je spojené s častými dopravnými nehodami, v ktorých sú chodci.

Plánuje sa vytvoriť takéto zariadenia tak, že počas zblíženia spustili a neutralizovali silu fúku.