Isitronic je obchodný názov robotickej mechanickej prevodovky. Tento kontrolný bod kombinuje pohodlie "stroja" a výhody "mechaniky". Tento dizajn bol vyvinutý v spolupráci s lúk a Opel spoločnosťou a súčasťou balenia modelov Opel Zafira, Astra a Corsa.

Easytronik, čo sa líši od zvyšku prevodovky

V automobiloch s Isitronics neexistuje žiadny pedál spojky a jeho úloha sa vykonáva elektromechanickým pohonom. V konštrukcii takéhoto krabice sa implementujú dva pracovné režimy naraz - automatické a poloautomatické. Počas prevádzky elektronická jednotka automaticky plne kontroluje PPC. To znamená, že PPC sa správa ako pravidelný automobil, ale operácie PP a sú vykonávané ako súčasť prestávky trakcie.

Zariadenie a princíp činnosti

Algoritmus kontroly ECU sa vykonáva v tejto sekvencii:

1. Moment sa zmenšuje.
2. Spojka sa vypne.
3. Zvolený rýchlostný stupeň.
4. Synchronizácia nastane.
5. Prenos je zahrnutý.
6. Spojka je zapnutá.
7. Krútiaci moment sa stáva.

Pri výbere poloautomatického režimu, prepínač rýchlosti vykonáva ovládač manuálne. Tento režim prepne prevodovku postupne pomocou páky voliča. Režim spínania režimu manuálneho režimu v Isitronike sa nazýva "Active Select" a je podobným typom typotónu.

Iitronic, história vynálezu

Vysoké náklady a zložitosť tradičnej "automaty" je známa všetkým moderným vodičom. Prirodzene, otázka vznikla: "Je možné na modernej úrovni technologického rozvoja, nie je možné znížiť a zjednodušiť tento dizajn?" To je príležitosť a zistili, že inžinieri spoločnosti Opel, ktorý vyvinul jedinečný kontrolný bod a prenos, ktorý bol založený na svojej novej technológii, sa nazýva "iitronic".

Myšlienka tohto vývoja je celkom jednoduchý. Ak existujú dlhové návrhy manuálnej prevodovky, potom nie sú vybavenie údajov o mačke pomocou automatického ovládacieho systému. Avšak problém vznikol v kontrolnom algoritme. Ak v klasickej automatickej prevodu, všetky nuansy vznikajúce v súvislosti s rôznymi stavmi zaťaženia a pohybom úspešne predpokladá, že hydrotransformer, ktorý zaisťuje hladkosť spínania, potom v robotickom MCPP nádej len na najvyššiu presnosť spätnej väzby, pretože adhézia zostáva, a preto súvisiace problémy. Napriek masívnemu výskumu sveta, až do nedávnej doby, nahradenie práce práce človeka riadiaceho algoritmu robota nevytvorila žiadnu automobilovú výrobu.

Tento problém však mohli vyriešiť inžinieri známej spoločnosti OPEL. Jej základom je "zložitý" adaptívny algoritmus, ktorý má schopnosť samostatne. Samotná manuálna prevodovka, zatiaľ čo štrukturálne zostala rovnaká, doplnená len tromi pohonmi - spojkou, zahrnutie prevodového a posuvnej tyče. Kontrola koordinovanej súčasnej prevádzky týchto diskov je vyrobená riadiacou jednotkou prijímajúcou signálmi z množstva špeciálnych snímačov - škrtiacej klapky, otáčok kľukového hriadeľa, zrýchlenia, rýchlosti a ďalších. Výsledkom je, že riešenie pre prepínanie prenosu je vykonané "mozgy" kontrolného bodu izitroniky. Stojí za zmienku, že sa to deje veľmi rýchlo a dostatočne Weigly, čo umožňuje skutočne zabudnúť na hlavný problém tejto prevodovky - prerušenie prúdenia napájania pri prepínaní.

Izitronik, prečo iba OPEL Company

K dnešnému dňu, OPEL aktívne uplatňuje tento vývoj na takmer všetky modely - Zafira, Astra a Corsa. Fiat AutoContracene tiež nezostáva stranou. Väčšina ostatných výrobcov automobilov uprednostňuje klasickú automatickú prevodovku alebo variatory. To sa deje z niekoľkých dôvodov. Ako výsledok prerušenia napájania. Po druhé, kvôli mechanickej "entite" Isitroniky, je potrebná pomerne častá údržba. V dôsledku toho, časom musíte zmeniť spojku. Ovládajte jednotku prevodovky a tak ďalej. Toto by sa malo urobiť viac ako na "mechanici", ale nie je porovnané s klasickým automatickým transparentným.

Isitronic, profesionálov a nevýhody

PPC Izitronic je vynikajúcou voľbou pre majiteľ auta, ktorý rešpektuje pohodlie, rád ušetrí a používa sa na pokojne meranú jazdu. S najväčšou pravdepodobnosťou, takýto vodič v procese jazdy jednoducho necíti rozdiel medzi automatickým prenosom a izitronizovaným. Zároveň je rozdiel v ich cene veľmi viditeľný. Okrem toho, prevádzkové náklady na veľký počet kilometrov (náhrada spojky) na víťaza Isitroniky budú výrazne pred "AUTOMATICKÝ".

Pokiaľ ide o motoristov, ktorí sú zvyknutí na "roztrhaný" jazdný štýl a drsné urýchľovania, pri použití Isitroniky, môžu čeliť sklamaniu, pretože sa cíti zrýchlenie nebude veľmi príjemné a oprava môže dobre potrebovať oveľa skôr, než sa očakávalo.

Tipy PROFI, ako rozšíriť životnosť prevodovej boxovej bránky

Po prvé, pri prechode prevodu je potrebné uvoľniť plynový pedál, inak elektronika vynuluje revolúcie, čo je dôvod, prečo sa objavia trhne a zlyhania.

Po druhé, keď sa zastavíte, preložte páku voliča do neutrálnej polohy, ktorá rozšíri tesnosť priľnavosti.

Po tretie, sledujte zdravie zastavovacích signálov, pretože s otvoreným reťazcom v dôsledku rozmazania, robot nemôže zistiť, že brzdový pedál je stlačený.

Štvrtá spoločnosť OPEL kategoricky zakazuje vozidlo na parkovisku s povoleným prenosom. Zaparkované auto musí byť ponechané na neutrálnom parkovacej brzde (Handbone).

Okrem toho, prvé tri tisíce kilometrov beží, takže je potrebné jazdiť so špeciálnou presnosťou.